Unabhängiges wissenschaftliches Gutachten zum Flughafenprojekt ...

H. Bossel – Gutachten zum Flughafenprojekt Kassel-Calden – 18. 01. 2002 30
jährliche Rücklagenrate (1/Jahr), d 0.05 0
abzuschreibender Anlagenwert (Mio €), C 120 80
Investitionen, Kredite, Abschreibungen im Extremfall: Bei sparsamster Ausstattung (die die
Attraktivität des Flughafens und seine Passagierzahlen reduzieren würde) und extrem günstigen
Beschaffungs- und Entschädigungsbedingungen, könnten die Gesamtinvestitionen bestenfalls auf
etwa 200 Mio € (von etwa 250 Mio €), die Kredite auf etwa K = 150 Mio € und der Abschreibewert der
Anlagen und Einrichtungen auf etwa C = 80 Mio € (von etwa 120 Mio €) reduziert werden. Wenn auf
die Bildung von Rücklagen für Ersatzinvestitionen verzichtet wird, und diese über neu aufzunehmende
Kredite finanziert werden, kann w = 0 gesetzt werden. (Es sollte aber klar sein, dass diese Praxis den
Sinn der betriebswirtschaftlichen Abschreibungen völlig konterkariert).
Personalaufwand im Extremfall: Der in den obigen Rechnungen angenommene Kostenaufwand von
b = 35'000 (pro Vollzeitäquivalent) ist bereits am unteren Rand der Skala, wird aber im 'Extremfall' auf
b = 30'000 €/Jahr reduziert. Bei äußerst effizientem und flexiblem Personaleinsatz ließe sich die Zahl
der Beschäftigtem im Flugbetrieb u.U. möglicherweise bis auf einen Beschäftigen (Vollzeitäquivalent)
pro 7500 Passagier pro Jahr (d. h. a = 7500) verringern. Das ist eine wesentlich sparsamere
Personalbesetzung als der oben angenommene Wert von a = 5000, bzw. der heutige
Bundesdurchschnitt von etwa a = 4400). (Die heutige Personalbesetzung in Kassel-Calden entspricht
300 Passagieren pro Beschäftigem und ist damit extrem ineffizient). Ein kostengünstiger
Personaleinsatz (mit a = 7500) ließe sich nur erreichen durch Maßnahmen wie: (a) Abbau der
morgendlichen und abendlichen Spitzenbelastungen durch Aufhebung des Nachtflugverbots, (b)
erheblicher Einsatz von Teilzeit- und Aushilfskräften (u.a. Schüler, Studenten, Hausfrauen...), (c)
Mehrfachqualifizierung aller geeigneten Mitarbeiter für unterschiedliche Tätigkeiten (Bodendienste,
Betankung, Feuerwehr, Sicherheit usw.), um Engpässe und Notfälle auch mit einem Minimum an
Personal abdecken zu können.
Landegebühren im Extremfall: Höhere durchschnittliche Landegebühren (für Passagiere und
Flugzeuge) würden das Betriebsergebnis erheblich verbessern, dürften aber 1. in der Konkurrenz zu
anderen Flughäfen und 2. wegen der bundesweit geltenden Gebührenordnung für Höchstbeträge
kaum durchsetzbar sein. Als Extremwert wird hier ein Durchschnittswert von 25 € (statt 20 €)
eingesetzt. Es ist zu beachten, dass jede Flugreise damit bereits (für Hin- und Rückflug) mit dem
Zweifachen dieses Betrages (d.h. 50 € bzw. 40 €) belastet ist und dass Billig-Fluglinien diese Beträge
nicht bezahlen und bestenfalls nur Landepauschalen bezahlen, die weit unter den tatsächlichen
Kosten für den Flughafen liegen. Trotzdem soll hier der günstigste Fall angenommen werden, dass
alle anfliegenden Fluggesellschaften diese Gebühren in voller Höhe bezahlen (d.h. w = 0).
Wirtschaftlichkeitsrechnungen für einen Flughafen Kassel-Calden
Der Zusammenhang zwischen den Investitionskosten und der zu ihrer Amortisierung notwendigen
Mindestzahl an Passagieren pro Jahr wird in Abbildung 5 deutlicher. Die in der Grafik gezeigten Linien
kennzeichnen die mit der Gleichung (5) berechneten Rentabilitätsschwellen für zwei verschiedene
Szenarien ('Normalparameter' und 'Extremparameter'), die der Situation in Kassel-Calden entsprechen
(s. Abschnitt 2 'Investitionskosten'). Bei Passagierzahlen unterhalb der jeweiligen Linie ist der
Flugbetrieb defizitär.