Unabhängiges wissenschaftliches Gutachten zum Flughafenprojekt ...
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H. Bossel – <strong>Gutachten</strong> <strong>zum</strong> <strong>Flughafenprojekt</strong> Kassel-Calden – 18. 01. 2002 44<br />
�� Ausbildung von Flugzeugtechnikern, -mechanikern und -elektronikern in den ansässigen Betrieben<br />
und in einem Technical College<br />
�� Stationierung von Cargolifter-Luftschiffen für Ferntransport übergroßer Güter<br />
Diese Betriebe würden durch ihren Bedarf an erheblichen, vor allem auch lokal und regional<br />
erzeugten Vorleistungen (Ingenieurleistungen, Beratung, Fertigung, EDV usw.) weitere Unternehmen<br />
und Arbeitsplätze in die Region ziehen und ihren Bestand absichern. Ihr Bedarf an technischer und<br />
wissenschaftlicher Beratung und Unterstützung könnte teilweise durch Kooperation mit der Universität<br />
Kassel gedeckt werden, aus der sich weitere Beschäftigungseffekte ergeben würden.<br />
Für ein Luftfahrt-Dienstleistungszentrum mit den hier beschriebenen Aufgaben ist der Ausbau zu<br />
einem Regionalflughafen mit Startbahnlänge von 2500 m weder erforderlich noch wünschenswert, da<br />
sich dadurch die Arbeits- und Kostenbedingungen erheblich verschlechtern würden.<br />
Welche Funktionen lassen eine erfolgreiche Entwicklung in Kassel-Calden erwarten?<br />
Aus diesen Betrachtungen folgen einige wichtige Schlussfolgerungen:<br />
1. Der (überaus kostspielige) Neubau des Flughafens Kassel-Calden bringt keine nennenswerten<br />
Standortvorteile für die Wirtschaft der Region, da lediglich der Charterverkehr eine gewisse<br />
Chance hat, ein regelmäßiger Linienverkehr sich aber nicht etablieren kann.<br />
2. Mit der FRAPORT als Betreiber wäre Verlagerung von Charterflugverkehr von Frankfurt nach<br />
Kassel-Calden für diese wirtschaftlich sehr interessant. Die in Kassel-Calden erwirtschafteten<br />
Erlöse könnten aber die dortigen finanziellen Aufwendungen (u.a. für Kredite und Abschreibungen)<br />
auch dann nicht decken.<br />
3. Die größte Aussicht auf Erfolg hätten Entwicklungen, die keinen Ausbau der jetzigen Startbahn<br />
erfordern, da der anfallende Flugbetrieb nur 1500 m Startbahnlänge benötigt: (a) regelmäßige<br />
Anbindung an ein Charter- und Liniendrehkreuz mit 40- bis 80-Sitzern; (b) Entwicklung zu<br />
einem Luftfahrtdienstleistungszentrum. Diese beiden Entwicklungen sind miteinander gut<br />
verträglich.
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