Unabhängiges wissenschaftliches Gutachten zum Flughafenprojekt ...

H. Bossel – Gutachten zum Flughafenprojekt Kassel-Calden – 18. 01. 2002 32
Die Diagramme 5 und 6 zeigen, dass ein wirtschaftlicher Betrieb unter den für Kassel-Calden
absehbaren Bedingungen aussichtslos erscheint: Die notwendigen Investitionen (und
Kreditaufnahmen, vgl. Abschnitt 2) sind zu hoch, die realistisch zu erwartenden Passagierzahlen zu
gering (vgl. Abschnitt 1). Mit Gleichung (5) ergibt sich unter Normalbedingungen für die
Rentabilitätsschwelle bei einer Kredithöhe K = 200 Mio € und einem abzuschreibenden Anlagenwert
von C = 120 Mio € (s. Abschnitt 2; andere Parameterwerte wie oben) eine notwendige Passagierzahl
von
Pcrit = (0.08·200 + 0.05·120)/[(20/(2·0.71))·(1-0.26) - (35'000/5000)] = 6.42 Mio
Pcrit = 6.4 Millionen Passagiere pro Jahr.
Diese Zahl lässt sich auch in der Abbildung 5 ablesen. Diese Passagierzahl müsste in Kassel-Calden
erreicht werden, um einen wirtschaftlichen Betrieb zu gewährleisten. Sie beträgt mehr als das
Zwanzigfache des Passagieraufkommens, das für Kassel-Calden bei realistischer Abschätzung
erwartet werden kann (s. Abschnitt 1). Vergleich: Der Flughafen Hannover fertigte 5.5 Mio Passagiere
im Jahr 2000 ab.
Rechnet man mit den extrem günstigen (aber unrealistischen) Annahmen ('Extremparameter' in
vorstehender Tabelle) für den kostengünstigsten Fall (K = 150, C = 80, a = 7500, b = 30'000, g = 25, u
= 0.71, q = 0.26, r = 0.08, d = 0, w = 0), so ergibt sich mit Gleichung (5) eine Rentabilitätsschwelle von
Pcrit = 1.33 Millionen Passagieren pro Jahr
Dieser Wert lässt sich auch aus Abbildung 5 entnehmen. Bei weniger als 1.33 Millionen
(vollzahlenden) Passagieren pro Jahr arbeitet der Flughafen also auf jeden Fall mit Verlusten. Es
muss noch einmal betont werden, dass hierbei extrem günstige Annahmen gemacht wurden, die
weitgehend unrealistisch sind, und dass vor allem auch keine Rücklagen für Ersatzinvestitionen
gebildet werden.
Realistische Abschätzungen (s. Abschnitt 1) rechnen für Kassel-Calden mit etwa 250'000
Passagieren pro Jahr. Wenn für alle die vollen Landegebühren gezahlt werden (nicht zutreffend bei
Billig-Fluglinie) errechnet sich mit Gleichung (3) und dem obigen Parametersatz (K = 200, C = 120, a =
5000, b = 35'000, g = 20, u = 0.71, q = 0.26, r = 0.08, d = 0.05) ein jährlicher 'Gewinn' von
G = -21.15 Mio €/Jahr
d.h. ein Defizit von etwa 21 Millionen € pro Jahr
Diese Zahl lässt sich auch in Abbildung 6 ablesen. Rechnet man mit dem optimistischen Szenario von
750'000 Passagieren, die alle volle Passagier- und Landegebühren zahlen (keine Billigfluglinie), so
ergibt sich ein 'Gewinn' von
G = -19.44 Mio €/Jahr
d.h. ein Defizit von fast 20 Millionen € pro Jahr
Interessanterweise ergibt sich hier trotz Mehreinnahmen aus der dreifachen Passagierzahl wegen des
höheren Personalbestandes ein Defizit in etwa gleicher Höhe wie beim 'realistischen' Szenario mit
250'000 Passagieren.
Der zeitliche Verlauf des Defizits bei 250'000 bzw. 750'000 Passagieren pro Jahr in 2015 und für die
'Normalparameter' bzw. 'Extremparameter' ist in Abbildung 7 gezeigt. Bei dieser Berechnung wurden
die in Abbildung 4 (Abschnitt 1) gezeigten zeitlichen Verläufe der Passagierzahlen verwendet. Im
'Normalfall' ist ein jährliches Defizit von anfangs etwa 22, später 21 Mio € pro Jahr zu erwarten; im
'Extremfall' könnte es bestenfalls auf anfangs etwa 12, später 5 Mio € pro Jahr reduziert werden.