Republik 11

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Verkehr
Graz Holding
„Generell ist es das Ziel,
den Autoverkehr in Graz
einzuschränken.“
Robert Schmied, Graz Holding
Wiederkehr im Gespräch mit REPUBLIK.
Bereits heuer soll sich laut Schätzungen
der Behörden die Zahl der E-Autos auf
tausend Fahrzeuge mehr als verdreifachen.
Die Achillesferse der Technologie
ist die Batterie. Am Markt verfügbare
Modelle haben eine geringe Reichweite.
E-Autos reichen für den Stadtverkehr und
Pendlerstrecken aus, für längere Fahrten
eignen sie sich nicht. Ein Hemmschuh für
viele potenzielle Käufer ist außerdem der
hohe Anschaffungspreis. Allerdings sollen
Modelle, die im kommenden Jahr auf
den Markt kommen, erstmals gleich viel
kosten wie Mittelklasse-Benziner – unter
20.000 Euro.
Umso wichtiger ist für Befürworter
der Einstieg in die Technik. In der Modellregion
Wien will man Elektrofahrzeugen
ab 2012 mit „Mobilitätshubs“ zum Durchbruch
verhelfen. Gemeint sind klassische
Knotenpunkte, etwa Pendlerbahnhöfe,
die Reisenden künftig Dienste rund um
die E-Mobilität anbieten. Dort könne man
das eigene E-Auto aufladen oder im Rahmen
von Carsharing ein E-Mobil mitbenutzen,
erklärt Michael Lichtenegger. Er
ist als Geschäftsführer der Wiener Stadtwerke
mit der Umsetzung der Modellregion
betraut. Diese sieht Lichtenegger als
Praxistest an: „Es geht darum, anhand
praktischer Erfahrungen zu lernen, wo
noch offene Fragen sind.“
Graz: emissionsfreier Stadtteil in
Planung
Anders als in Wien will man in Graz
dem Fahren mit Verbrennungsmotoren
Zügel anlegen: „Generell ist es das Ziel,
den Autoverkehr in Graz einzuschränken“,
sagt Robert Schmied, Geschäftsführer
der Graz Holding. Im Stadtviertel
Reininghaus wird in den nächsten Jahren
ein neues Quartier entstehen, die „Energy
City“, in der Anrainer ausschließlich
mit Öffis, Fahrrädern und E-Fahrzeugen
unterwegs sind. Laut Plan könnten in
dem neuen Stadtteil 20.000 Menschen
emissionsfrei leben. Als Experte der Consultingfirma
A.T. Kearney hat der Ökonom
Robert Kremlicka 2010 eine Studie
über die Einführung der E-Mobilität in
Österreich gemacht. Als große Bremse
sieht er die fehlende Standardisierung:
„Man muss den Konsumenten sagen können:
Es gibt österreichweit gleiche Stecker
und gleiche Stromanbindungen.“
Aus dem BMLFUW wird darauf hingewiesen,
dass es sehr wohl eine Reihe von
technischen Normen (CEN, Önorm) für
die Errichtung und den sicheren Betrieb
von E-Ladestationen gibt, jedoch internationale
Standards und Vorgaben für
einheitliche Ladegeräte im Auto noch
fehlen. Österreich könne hier nicht allein
vorgehen.
Handlungsbedarf sieht Kremlicka
auch bei der Anschaffung. „Die Republik
soll Elektromobilität miteinführen“, so
Kremlicka. Etwa könne man Autos aus
öffentlichen Fuhrparks umrüsten und
durch eine Quote die Zahl weiter erhöhen.
Wien: Elektrobusse für die City
Bei den Wiener Stadtwerken wird
noch über die Anschaffung von E-Fahrzeugen
nachgedacht. „Da gilt es noch
herauszufinden, wo das sinnvoll möglich
ist“, heißt es von Lichtenegger. Er verweist
darauf, dass die Umstellung bereits angelaufen
sei. Für die Linien 2A und 3A in
der Wiener Innenstadt wurde kürzlich
eine Ausschreibung für elektrisch betriebene
Busse gestartet.
In Graz ist man sich über die Notwendigkeit
zur Umstellung sicher. „Wir
bemühen uns auch, ganze Fuhrparks
umzustellen, und werden mit unserer
eigenen Flotte als Vorbild vorangehen“,
kündigt Holding-Chef Schmied an. Einen
Zeitrahmen gab Schmied allerdings nicht
bekannt.
Die erste Großinitiative im öffentlichen
Bereich setzte die Post: Noch heuer
sollen laut einer Ankündigung im Oktober
die ersten 18 E-Autos angeschafft werden.
Bis zum Jahr 2015 wird mehr als ein Zehntel
der Flotte – rund 1.000 Autos – auf
Batterie umgestellt. Das leise Surren der
Postautos könnte in Zukunft also Bote für
eine breitere Umstellung sein.
Hintergrund
Steuerungsgruppe
E-Mobilität
Die Öffentliche Hand will die Elektromobilität
auf die Überholspur heben: Darum wurde Ende
2010 eine interministerielle Steuerungsgruppe
(SG) einberufen. In dieser tauschen sich zwölf
Fachleute aus BMVIT, BMWFJ und BMFLUW
über die Herausforderungen aus. Die SG-
Leitung läuft kollegial ab, d. h. es gibt keinen
Leiter, sondern einen turnusgemäßen Vorsitz
durch einen Vertreter eines Ressorts. Mitglieder
der SG sind u. a. BMFLUW-Generalsekretär
Reinhard Mang, BMVIT-Generalsekretär Herbert
Kasser und BMWFJ-Sektionschef Michael
Losch.
Besprochen werden finanzielle, juristische
und technische Aspekte der Einführung von
E-Fahrzeugen. Ein zentrales Thema ist die
Infrastruktur – Stichwort Ladestationen –, die
für eine rasche Einführung von E-Mobility-
Konzepten unverzichtbar ist.
Dezember 11 33