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TECHNOLOGIETRANSFER
Vertrag spruch-, respektive unterschriftsreif war. In der
Nähe von Dresden absolvierte ein Vorseriengerät der
G-Serie einen Testeinsatz. Dabei müssen sich die neuen
Features den Anforderungen der Praxis stellen und in
vielen Tests bewähren. Erst dann läuft im amerikanischen
Peoria, gleichzeitig auch Firmensitz von Caterpillar, die
Serienproduktion an. „Bei dem Testeinsatz haben wir die
letzten kritischen Punkte abgeklärt“, so Kastner. Auf dem
Prüfstand stand die Getriebetechnik. „Hier hat sich deutlich
was getan“, meint er. So zeigen sich die Verbesserungen
der Getriebesteuerung in ruckfreien Schaltvorgängen.
Das Ergebnis: eine schnellere Beschleunigung, mehr
Geschwindigkeit an Steigungen und kürzere Taktzeiten.
Die Elektronik moduliert Getriebeschaltpunkte, minimiert
Drehmomentspitzen bei Schaltvorgängen und reduziert die
Belastung im Antriebsstrang. Die Folge: Die Lebensdauer
der Antriebsstrangkomponenten wird erhöht und der
Fahrerkomfort steigt, weil die Maschine sanfter anfährt.
„Das Schalten in den nächsthöheren oder niedrigeren
Gang läuft nun spürbar geschmeidiger ab“, bestätigt auch
der Fahrer Maik Hähner.
Vorgeknöpft haben sich die Entwicklungsingenieure von
Caterpillar außerdem den Antriebsschlupf, um eine höhere
Traktion zu erreichen, damit die Fahrer die Geschwindigkeit
selbst an Steigungen unter nassen und rutschigen
Bedingungen beibehalten. Damit den Muldenkippern an
der Hauptkippstelle im Tagebau zukünftig Bodenwellen
erspart bleiben, die den Verschleiß an den Reifen fördern,
wurde der alte Belag herausgenommen und die Fläche
neu betoniert – auch das war den verbesserten Abläufen
geschuldet. Das durch Bohren und Sprengen gelöste
Material wird im Großtagebau per Tieflöffelbagger
auf die Muldenkipper verladen, die es zur stationären
Vor- beziehungsweise direkt zur Nachbrecheranlage
transportieren. Welches Material sie gerade befördern,
variiert und hängt von der jeweiligen Ladestelle ab. Für
den Transport von Dolomit und Kalkstein erhielten die
beiden Skw eine Bordwanderhöhung, um mehr von diesen
Rohstoffen aufnehmen zu können.
Im Lauf der Jahre dehnte sich der Abbau nicht nur
flächenmäßig in die Breite aus, sondern er ging auch in
die Tiefe. „Inzwischen haben wir den vorläufigen Endpunkt
erreicht. 2014 werden wir die dritte Sohle im Bereich
der Grauwacke auffahren“, gab der Geschäftsführer
zu den Plänen bekannt. Der gegenwärtige Stand: Der
Rahmenbetriebsplan ermöglicht einen Abbau bis 2027. Die
Baumaschinen müssen auf der bis zu rund hundert Hektar
großen Abbaufläche Entfernungen von bis zu 1 200 Metern
zurücklegen sowie Auffahrten, die mitunter 15 Prozent
Steigung haben, bewältigen. Das Anforderungsprofil
an die Skw hat Andreas Kastner so definiert: Mit den
Muldenkippern muss eine Kapazität von hundert Tonnen
pro Umlauf erreicht werden, um auf eine Jahresproduktion
von bis zu 600 000 Tonnen zu kommen. Um zu verhindern,
dass eine Überladung erfolgt, können die Fahrer nun das
standardmäßig verbaute Wägesystem in der neuen G-Serie
nutzen, das bis zu 2400 Umläufe speichert und mithilft, die
Produktivität der Maschinen zu erfassen und auszuwerten.
Um an der Stellschraube Betriebskosten zu drehen und
möglichst alle Potenziale auszuschöpfen, unterliegt die
Baumaschinentechnik einem stetigen Wandel. Doch
auch Gesetze – allen voran die neuen EU-Richtlinien
hinsichtlich Abgasemissionen – fordern hier ihren Tribut.
Im Fall der Muldenkipper- Serie 772G sieht die Lösung von
Caterpillar so aus: Um die Abgasemissionen gemäß Stufe
IV zu begrenzen, arbeitet der 410 kW (558 PS) starke Cat
Motor C18 mit selektiver katalytischer Reduktion (SCR,
Selective Catalytic Reduction). Die meisten Komponenten
dieser Technologie sind dabei im sogenannten Cat Clean
Emissions-Modul im Abgasstrang zusammengefasst. Um die
schädlichen Stickoxide zu reduzieren wird eine Harnstoff-
Lösung aus rund 33 Prozent Harnstoff und 67 Prozent
entmineralisiertem Wasser in den Auspuff eingespritzt,
wobei eine Reaktion mit allen NOx-Restbeständen erfolgt
und Ammoniak entsteht. Die Abgase werden dann durch
einen Ammoniak-Oxidationskatalysator geleitet, wobei die
Abgase mit Sauerstoff reagieren und inertes Wasser und
Stickstoff erzeugen.
Der Harnstoff-Tank sitzt direkt neben dem Kraftstoff-Tank
und fasst bis zu 21 Liter. Der Geschäftsführer rechnet mit
einem durchschnittlichen Jahresverbrauch von bis zu 4000
Litern. Muldenkipperfahrer vom Großtagebau Kamsdorf,
wie Domenic Pache und Maik Hähner, müssen nicht allein
den Dieselkraftstofftank, sondern ab sofort auch den
aktuellen Füllstand von Harnstoff über eine Anzeige in der
Kabine im Blick behalten. Was die Maschinisten im Umgang
damit alles zu beachten haben, wurde ihnen während
einer Einweisung in ihren neuen Arbeitsplatz seitens der
Zeppelin Projekt- und Einsatztechnik nähergebracht. Dabei
erfuhren sie, dass Sprit und Harnstoff-Lösung zeitgleich
aufgefüllt werden sollten. Ein weiterer Hinweis: Diese kann
bei tiefen Außentemperaturen gefrieren, deswegen wird
der Harnstoff-Tank über den Motorkühlkreislauf beheizt.
Das Zeppelin Team schult Fahrer im sachgemäßen
Umgang mit neuer Baumaschinentechnik genauso wie
in puncto spritsparender Fahrweise. „Wir haben es hier
immerhin mit komplett neuen Fahrzeugen zu tun“, hebt
Domenic Pache hervor. Und Andreas Kastner ergänzt:
„Unsere Fahrer kennen die Muldenkipper seit vier Jahren
in- und auswendig. Doch sie sollten vertraut werden mit
den Veränderungen, die mit den neuen Geräten verbunden
sind.“ Bei der Geräteeinweisung kamen auch weitere
Einsparungen beim Kraftstoff zur Sprache. Diese macht
bei den beiden Cat 772G etwa auch die neue automatische
Neutralschaltung möglich. Die Funktion schaltet das
Getriebe automatisch in die Neutralstellung, wenn sich
das Getriebe in einem der Vorwärtsgänge befindet
und die Bremse länger als 15 Sekunden betätigt wird.
Ausgabe 03 | 2014
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