KLIMAWANDEL

Reduktion der CO2-Emission hängt auch bedeutend vom vorgelagerten Transportweg bis
zum Verbraucher ab. So würde sich der Bezug von Ethanol aus Brasilien, dem führenden
Ethanolproduzenten, negativ in der Well-to-Wheel-Bilanz niederschlagen.
Brennstoffzellen
Der klassische Brennstoffzellenmotor gewinnt elektrische Energie durch den chemischen Pro -
zess bei der Zusammenführung von Sauerstoff und Wasserstoff. Es kann jedoch auch Methan
oder Kohlegas mit Luftsauerstoff verbrannt werden. Die freigesetzte elektrische Energie wird
für den Antrieb eines elektrischen Motors verwendet. Dieser Antriebsprozess ist völlig schadstoffarm.
Die Gewinnung und Lagerung reinen Wasserstoffs setzt einen sehr hohen Ener -
gieaufwand voraus. General Motors rechnet bis 2010 mit einer Serienreife der Brenn stoffzelle.
Honda will ein serienreifes Brennstoffzellenauto deutlich früher auf den Markt bringen.
Andere Potentiale zur Emissionseindämmung
Leichtbauweisen senken zusammen mit widerstandsärmeren Karosserien den Kraftstoff ver -
brauch. Dies würde einen Trend zu kleineren Fahrzeugen bedeuten sowie eine Einbuße bei
Sicherheitssystemen auf Grund veränderter Konstruktionsweise. Ein »Down sizing« des Fahr -
zeugantriebs führt bei gleichzeitiger Senkung des Fahrzeuggewichts um 10% zu einer Kraft -
stoffeinsparung von bis zu 7%. 63 »Grüne Reifen«, die den Rollwiderstand um bis zu 8% senken
sollen, und Reifendruckkontrollsysteme würden zu einer Kraftstoff einsparung von bis zu
9% beitragen. 64 Auch synthetische Schmierstoffe mit geringer Visko sität schaffen eine CO2- Einsparung. Sogenanntes Eco-Driving kann bis zu 25% Sprit sparen. 65 Ein Kli ma pass für
Fahrzeuge könnte zukünftig den Verbraucher beim Autoneukauf auf emissionsarme Tech no -
logien hinweisen.
Hybridauto-Absatz
Angaben in %
Abb. 11
USA 76
Japan 17
Großbritannien 3
Frankreich 2
Kanada 2
Quelle: ACEA
63 Vgl. WBCSD (2004).
64 Vgl. WBCSD (2004).
65 Siehe hierzu: ACEA (2007).
Berenberg Bank · HWWI: Strategie 2030 · Nr. 5
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