KLIMAWANDEL

3.8.4 Chancen für die Fahrzeughersteller
Der Wettbewerb unter den Automobilkonzernen wird in Zukunft weiterhin enorm zunehmen.
Dies verursacht einerseits einen starken Preisdruck und auf der anderen Seite eine Kon -
solidierung auf dem Zulieferermarkt. Gleichzeitig wird die Bevölkerung wie in China und
Indien durch die zunehmende Motorisierung auf Grund wachsender Kapitalanhäufung auf
die Investition in Fahrzeuge vorbereitet.
Besonders bedeutungsvoll ist die Entwicklung im Segment der Hybridantriebe. Der Absatz
von Hybridfahrzeugen hat im Januar 2007 beispielsweise in den USA im Vergleich
zum Vorjahresmonat um 11% zugelegt. Die Hersteller haben Geländewagen und Pick-up-
Trucks in ihr Segment aufgenommen.
Toyota hat 2006 rund 192.000 Hybridfahrzeuge in den USA abgesetzt und möchte diese
Zahl 2007 auf bis zu 300.000 erhöhen. Global betrachtet möchte Toyota den Absatz um
40% in 2007 auf 430.000 Fahrzeuge steigern. Weltweit soll deren Absatz von Hybrid fahr -
zeugen 2010 auf 1,3 Mio. Einheiten steigen. Dies entspräche einem Anteil von knapp unter
2% der Weltproduktion an PKW.
Der technische Vorsprung von Toyota im Bereich der Hybridantriebe wird auf ca. 6 Jahre
geschätzt. Ford verkaufte 2006 nur 24.000 Hybridautos. Zum Vergleich: Mercedes-Benz
wird schätzungsweise Anfang 2008 das erste marktfähige Hybridauto fertigen.
Die mit Biokraftstoffgemisch betriebenen Fahrzeuge gewinnen in Regionen mit guten
An bau möglichkeiten der Rohmaterialien für den Kraftstoff an Bedeutung. So will Mitsu -
bi shi 2007 in Brasilien, das eine Flexi-Fuel-Vehicle-(FFV)-Marktpenetration von über 70%
aufweist, ein FFV auf den Markt bringen. 2007 plant Ford, ca. 280.000 FFV weltweit zu
verkaufen. Bereits seit Januar 2007 müssen in Deutschland 4% Biodiesel und gut 1% Bio -
ethanol dem fossilen Kraftstoff beigemischt werden.
Die EU-Kommission möchte bis 2020 etwa 10% des Sprits durch Biokraftstoffe ersetzen.
Die USA wollen 20% des Benzinverbrauchs bis zum Jahr 2017 einsparen und 15% des
Kraftstoffanteils sollen zukünftig aus Bioethanol und Biodiesel bestehen.
In Europa wird der sparsame Dieselmotor in den nächsten 10 bis 15 Jahren weiter steigende
Absatzzahlen aufweisen. Hier sind gleichzeitig die europäischen Hersteller führend.
Die Entwicklung der Wasserstofffahrzeuge ist schwerer einzuschätzen. In 15 Jahren könnten
bis zu 10 Mio. dieser Fahrzeuge auf dem Markt sein. 2050 könnten es sogar 350 Mio.
Fahrzeuge sein. DaimlerChrysler schätzt, dass die ersten Wasserstoffautos zwischen 2012
und 2015 auf den Markt kommen könnten.
Welche Technologie sich durchsetzen wird, kann heute nicht festgelegt werden. Entscheidend
werden die Rohstoffpreise, die Praxiserfahrungen mit der Technologie und die weiteren Vor -
gaben und Anreize aus der Politik sein.
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Berenberg Bank · HWWI: Strategie 2030 · Nr. 5