Zukunftskonzept - Hafenausschuss

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Hafenorientiertes <strong>Zukunftskonzept</strong> Geestemündung Bremerhaven nördlich und südlich gelegene Geestrücken begrenzt. Seit dem Mittelalter ist der Fluss rd. 25 km stromaufwärts schiffbar und sein Unterlauf wurde ab etwa 1820 von einer Reihe teils renommierter Schiffswerften gesäumt. Auch sonst bildete der Fluss einen wichtigen geographischen Bezugspunkt. Ortsnamen wie Geestendorf, Geestemünde oder die 1862 in Betrieb genommene Geestebahn zwischen Bremen und Geestemünde belegen die historischen Beziehungen. Ihre einstmals große regionalwirtschaftliche Bedeutung als Transportweg (Schifffahrtsweg Elbe-Weser) hat die Geeste inzwischen eingebüßt, sie dient heute als Revier für die Sport- und Freizeitschifffahrt (vgl. 3, Abb. 3) [1]. 2.5 Geestemünde und der Fischereihafen I Südlich der Geestemündung gründete das Königreich Hannover in Erweiterung seines Nothafens und in Konkurrenz zu Bremerhaven 1845 - 1847 den Hafenort Geestemünde. Der Ort wurde in den Folgejahren um moderne Dock- und Hafenanlagen mit direktem Eisenbahnanschluss erweitert und entwickelte sich zum Industriestandort und Umschlagplatz. 1882 lief der erste Fischdampfer Geestemünde an. Die Fischwirtschaft entwickelte sich südlich der Geestemündung stetig weiter und Geestemünde und Bremerhaven standen viele Jahrzehnte in einem intensiven Wettbewerb. Bald reichten die räumlichen Verhältnisse an der Geeste nicht mehr aus, so dass der preußische Staat im Zeitraum 1891 - 1896 den Fischereihafen I erbauen ließ. Das tidebeeinflusste Hafenbecken mit Abmessungen von Länge / Breite / Tiefe = 1.200 / 60 / 4,40 m erhielt die Form eines krummen Schlauchs und war unmittelbar nördlich der Lunemündung an die Weser angebunden. Den Betrieb übernahm die Fischereihafen Betriebsgenossenschaft (FBG). Das Kernstück der Umschlaganlagen bestand in der Auktions- und Packhalle I, der von 1898 - 1907 die drei großen Packhallen II, III und IV folgten. 1897 wurde der Versandbahnhof in Betrieb genommen, der im Zeitraum 1913 - 1920 durch einen Neubau ersetzt wurde. Zwischen 1914 und 1922 entstanden die Packhallen V, VI, VII und VIII, wobei die beiden letztgenannten noch heute existieren. Abb. 5 Der Fischereihafen I um 1927, http://wesermuen.de/WESERMUENDE.html, 11.01.2012 Dok-ID 379963 Seite 6
Hafenorientiertes <strong>Zukunftskonzept</strong> Geestemündung Bremerhaven Infolge des tief greifenden Strukturwandels in der deutschen Fischwirtschaft, der die einst bedeutende Bremerhavener Trawlerflotte verschwinden ließ, wurde der Fischereihafen I in den 1990er Jahren zum Schaufenster Fischereihafen umgestaltet (vgl. 4, Abb. 3). Als neue Schwerpunkte wurden Kultur, Gastronomie und Freizeitgestaltung identifiziert. Gleichzeitig bietet das Areal heute u. a. Liegeplätze für Forschungs- und Museumsschiffe [1]. 2.6 Fischereihafen-Doppelschleuse Auch der Bau der (ersten) Fischereihafen-Doppelschleuse stand in direktem Zusammenhang mit den großen Erweiterungen des Fischereihafens nach dem 1. Weltkrieg. Der Fischereihafen I war bis dahin dem Tideeinfluss ausgesetzt, was Nachteile wie z. B. einen fehlenden Hochwasserschutz und erhebliche Sedimentablagerungen mit sich brachte. Das deutlich erweiterte Fischereihafengebiet musste daher besser abgesichert werden. So erfolgte 1921 - 1925 der Bau der (ersten) Fischereihafen-Doppelschleuse. Sie bestand aus zwei Kammern von 100 und 106 m Länge und 12 und 30 m Breite. Der zugehörige Schleusenhafen wurde im Zeitraum 1922 - 1926 erbaut. Abb. 6 Die Fischereihafen-Doppelschleuse um 1929, http://wesermuen.de/WESERMUENDE.html, 11.01.2012 In den Jahren von 1997 bis 2001 wurde das Bauwerk grundlegend erneuert und umgestaltet. Die kleinere Schleusenkammer blieb bestehen, die größere Kammer wurde in ihren Dimensionen erweitert. Die Schleusenkammerwände wurden in Spundwandbauweise errichtet, die Häupter als Stahlbetonkonstruktionen ausgebildet. Als Verschlusselemente dienen Schiebetore. Die Abmessungen der neuen Fischereihafen-Doppelschleuse betragen Länge / Breite / Tiefe = 181 / 35 / NN -10,5 m (vgl. 5, Abb. 3) [1], RAHMENENTWURF [2012]. Dok-ID 379963 Seite 7
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