Zukunftskonzept - Hafenausschuss

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Hafenorientiertes <strong>Zukunftskonzept</strong> Geestemündung Bremerhaven Auf der Ostseite des Schleusenvorhafens schließt sich an die Schleuse eine 1922 / 1925 erbaute und im Jahr 2000 erneuerte, rd. 200 m lange Ufermauer an. Nördlich angrenzend befindet sich eine 1924 errichtete Steinböschung von rd. 90 m Länge, die wasserseitig an insgesamt 4 Dalben und einer Zugangsbrücke den schwimmenden Baggereinheiten der bremenports einen Liegeplatz bietet. Abb. 7 Die neue Fischereihafen-Doppelschleuse mit Schleusenvorhafen (2006), bremenports 2.7 Fährverbindung Bremerhaven-Blexen Eine Fährverbindung über die Weser zwischen Lehe und Blexen dürfte bereits im Mittelalter existiert haben, doch erst 1573 wird ein entsprechendes Fährrecht erwähnt. Damals wurden Personen und Ladungen mit primitiven Booten übergesetzt. Diese Form des Transports wurde erst 1861 aufgegeben. 1862 eröffnete der Norddeutsche Lloyd einen Fährdienst zwischen Geestemünde und Nordenham / Blexen und betrieb diesen bis 1871. Von 1876 bis 1884 bediente der Dampfer NORDENHAM diese Verbindung. 1884 erwarb die Schleppreederei Union die Fährkonzession und verkehrte fortan zwischen Geestemünde und Nordenham, ab 1905 auch nach Blexen. Aufgrund von Missständen bei der Union ließ die oldenburgische Regierung den Vertrag 1911 auslaufen. Nachfolger wurde die 1910 gegründete Weser- Schiffahrtsgesellschaft m. b. H. Noch heute bedient dieses Unternehmen, das seit 1921 Weserfähre GmbH heißt, mit den beiden Auto- und Fahrgastfähren BREMERHAVEN und NORDENHAM die Fährverbindung zwischen Bremerhaven und Blexen. Der heutige Fähranleger auf Bremerhavener Seite wurde 1954 in Betrieb genommen (vgl. 6, Abb. 3). Der Anleger besteht im Wesentlichen aus einer rd. 50 m langen, beweglichen Stahlbrücke die landseitig auf einem Betonwiderlager gegründet und wasserseitig an Hubpfählen aufgehängt ist. Um den Fährbetrieb auch bei Wasserständen bis ca. NN -3,0 m, entsprechend ca. SKN (LAT) -0,4 m, sicherstellen zu können wurde die Kaje im Brückenbereich mit einer Abtreppung versehen. Nach Aussage des Betreibers der Weserfähre besteht für das Dok-ID 379963 Seite 8
Hafenorientiertes <strong>Zukunftskonzept</strong> Geestemündung Bremerhaven im Eigentum des Landes Bremen stehende Betonwiederlager sowie die Ufereinfassung im Bereich der Brücke deutlicher Sanierungsbedarf. Der Fährliegeplatz ist mit Anlege- und Schutzdalben ausgerüstet, die maximalen Betriebswasserstände liegen zwischen NN +4,0 m (SKN (LAT) +6,6 m) und NN -3,2 m (SKN (LAT) -0,6 m), [1], RAHMENENTWURF [2012]. Abb. 8 Die Weserfähre am Fähranleger, VORSTUDIE [2010] 2.8 Handelshafen mit Vorhafen (Geestehafen) Im Zeitraum 1856 - 1863 wurde in Geestemünde der Handelshafen errichtet. Ein Nothafen an der Geeste war bereits seit 1824 vorhanden. Das neue 550 m lange und 100 m breite Hafenbecken sollte die Konkurrenzfähigkeit gegenüber Bremerhaven sicherstellen. Der damaligen Zeit entsprechend wurde der Handelshafen als Dockhafen mit Kammerschleuse errichtet. Heute sind von diesen Bauwerken noch das Hafenbecken, der Vorhafen (Geestehafen), sowie Teile der 1930 geschlossenen Schleuse erhalten (vgl. 7, Abb. 3). Die Schleuse war seinerzeit durch die Herstellung eines Zweigkanals zwischen Handels- und Fischereihafen überflüssig geworden und wurde 1931 zum Reparaturdock für Hafenbetriebsfahrzeuge umfunktioniert. Das Reparaturdock wurde von der bremischen Hafenverwaltung bis 2003 regelmäßig zur Reparatur der eigenen Baggereieinheiten genutzt. Seit 2010 wird das Bauwerk sowie die angrenzenden Flächen als Offshore-Sicherheitstrainingszentrum genutzt [1], RAHMENENTWURF [2012]. Auch der Vorhafen (Geestehafen) wird heute seitens der Schifffahrt nicht mehr genutzt. Im Hafenbecken sind erhebliche Sedimentablagerungen vorhanden, so dass die Sohle bei Niedrigwasser teilweise trockenfällt. Die Ufereinfassungen bestehen aus holzpfahlgegründeten Mauerwerkskajen und aus geböschten Deckwerken. Die Uferwand an der Geestehalbinsel zeigt erhebliche Alterungserscheinungen und ist daher als stark sanierungsbedürftig einzustufen. Für die östliche Kaje des Geestehafens wurde 2010 eine Bauwerksinspektion durchgeführt, wobei im Bereich des Dienstgebäudes des Alf- Dok-ID 379963 Seite 9
Seite 1 und 2: Der Senator für Wirtschaft, Arbeit
Seite 3 und 4: Hafenorientiertes Zukunftskonzept G
Seite 5 und 6: Die Geestemündung ist die Keimzell
Seite 19: Hafenorientiertes Zukunftskonzept G

Zukunftskonzept - Hafenausschuss

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?