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Michael Grüninger
■ Ich weiß nicht, ob die Onur-Aktion für die
Veranstalter so billig war.
Was hätte eine Überprüfung auf eigene
Faust denn gekostet?
■ Ein Flugzeug kann ohne Spesen auf um die
tausend Euro kommen.
Das Flugzeug galt immer
als sicheres Verkehrsmittel.
Hat sich
daran etwas geändert?
■ Die Statistiken sagen
nein. Das Problem liegt
nicht so sehr im Ist-Zustand,
sondern im Trend. Zum Beispiel
zwingen die wachsende
Konkurrenz und die
schrumpfenden Margen die
Airlines zum Sparen. Es
sind manchmal ganz banale
Dinge. In Asien ist vor ein
paar Jahren ein Flugzeug abgestürzt,
weil es sich die
Firma nicht leisten konnte,
für beide Piloten eine Anflugkarte
zu kaufen.
INTERVIEW DER WOCHE➤
War das Onur-Debakel überflüssig,
HERR GRÜNINGER?
Wieder einmal ist die Branche wegen gestrandeter
Gäste in den Schlagzeilen.
Hätte das Onur-Air-Debakel verhindert
werden können?
■ Natürlich. Die Veranstalter hätten selbst
hingehen und sich die Flugzeuge anschauen
können. So wären die Informationen über
den Zustand der Onur Air früher zugänglich
gewesen.
Nehmen die Veranstalter das Thema
Flugsicherheit nicht ernst genug?
■ Das nicht. Aber man delegiert das Risikomanagement
an den Staat. Wenn Mängel
festgestellt werden, handeln die Behörden,
sonst hätte es das Einflugverbot für Onur Air
nicht gegeben. Aber bis ein Staat in seiner
Trägheit reagieren kann, muss schon viel passieren.
Was sollen die Veranstalter tun?
■ Sie können noch ernsthafter handeln,
wenn sie selbst Überprüfungen bei den Flugpartnern
durchführen lassen, bevor sie die
Verträge mit ihnen unterschreiben.
Ist das nicht ein bisschen praxisfremd?
■ Wieso? Studiosus überprüft sogar bei den
Partner-Busunternehmen in Südamerika, ob
die Arbeits- und Ruhezeiten der Fahrer eingehalten
werden. Das ist der
richtige Weg.
Mit Onur Air sind viele
Veranstalter geflogen.
Wen sehen Sie da in der
Pflicht?
■ In so einem Fall könnte
man darüber nachdenken,
ob ein Branchenverband
kollektiv eine Überprüfung
macht und das Wissen den
Mitgliedern zur Verfügung
stellt.
In der Touristik Geld zu
verdienen wird immer
schwieriger, da werden
die Veranstalter unnötige
Kosten vermeiden.
FACTS
Great Circle Services
Leistungen für Veranstalter:
■ Überprüfung der Flugsicherheit
vor Vertragsabschluss
■ Überwachung der Flugsicherheit
während des
Leistungsbezuges
■ Überwachung der Mängelbehebung
durch die Airline
Leistungen für
Luftfahrtbehörden:
■ Beratung, Ausbildung
■ Umsetzung von Aufsichtsmaßnahmen
www.gcs-safety.com
»Qualität bedeutet
auch, dass der
Kunde in einem
sicheren Flugzeug
sitzt«
Michael Grüninger (43), Pilot und
ehemaliger Inspekteur des Schweizer
Bundesamtes für Zivilluftfahrt,
betreibt heute die Beraterfirma Great
Circle Services in Luzern
Wodurch wird der Trend noch bestimmt?
■ Durch die Globalisierung der Luftfahrt haben
die Behörden nicht immer ohne weiteres
Zugang zu ihren Airlines. Die Birgenair-Maschine
zum Beispiel, die vor der Domrep abgestürzt
ist, war ein türkisches Flugzeug, das
praktisch nie in der Türkei war.
Und da sollen die Veranstalter in die Bresche
springen?
■ Im eigenen Interesse. Qualität bedeutet ja
nicht nur, dass der Kaffee gut ist, sondern
auch, dass der Kunde in einem sicheren Flugzeug
sitzt.
Warum sollten sich die Fluggesellschaften
darauf einlassen?
■ Für die Airlines sollte es ein Ansporn sein.
Für Sicherheit gibt es innerhalb der Industrie
im Moment keinen ökonomischen Incentive.
Die Airlines sollten merken, dass Sicherheit
ein gutes Geschäft ist.
Das Interview führte Klaus Göddert
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k.goeddert@travel-one.net
25.5.2005 TRAVEL ONE 7