Einwendungen und Gegeneinwendungen zum ... - Airpeace SHA

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0 Komplex Nr. Komplex Themen Nr. Unterthema Nr. Thema Unterthema Einwendung / Stellungnahme von 4 Planung/ 4,1 Start- und Helene und Helmut Röger 146 technische Landebahn Schwäbisch Hall Fragen UVM BW Abt. 3, Ref 35 UVM BW Abt. 3, Ref 35 Kanzlei Wurster Wirsing Fr . RA Fridrich laufende Nr. 147 148 149 Einwendung / Stellungnahme Der VLP Schwäbisch Hall-Weckrieden soll zu einem Sonderlandeplatz zurückgestuft werden. Es fehlt eine Flugsicherheitsbetrachtung, die den gleichzeitigen Betrieb der nun nicht mehr parallelen Bahnen untersucht (Kreuzungsbereich). Der VLP Weckrieden sollte aus Sicherheitsgründen geschlossen werden. Sofern durch bauliche Maßnahmen am Turm die Hindernissituation entschärft werden könnte, ist ggf. eine Verdrehung der Bahn aus Gründen der Hindernisfreiheit nicht weiter zu begründen. Außerdem besteht in südwestlicher Richtung in Verlängerung der Bahn aus der militärischen Nutzung bereits ein Unterbau für die Verlängerung auf eine Gesamtlänge von ca. 1720 m. In Bezug auf die Ansiedlung des Solparkes muß bei der Genehmigung eine immissionsschutzrechtliche Auseinandersetzung mit dem genehmigten Flugbetrieb stattgefunden haben. Aus dem flugklimatologischen Gutachten des DWD ergibt sich die Ausrichtung 09/27 als optimale Lage der Bahn. Die Ausrichtung der neuen Bahn ist nach Aussagen des Gutachtens "weniger günstig". Darzustellen sind die hieraus resultierenden evt. Veränderungen der Betriebsrichtungsverteilung. Es ist durch das RP zu prüfen, ob aus dem Ergebnis des flugklimatologischen Gutachtens des DWD Bedenken gegen die Geeignetheit des Verkehrslandeplatzes angezeigt sind. Die Übertragbarkeit der Meßergebnisse des Meteorologischen Gutachtens am Standort Öhringen auf den Vorhabensstandort müßte näher quantifiziert werden. Gegenäußerung Für den Flugplatz Weckrieden sind aus Sicherheitsgründen betriebliche Einschränkungen erforderlich. Im Wesentlichen ist davon auszugehen, daß nach dem Aus- bzw. vor dem Einhallen jeweils lediglich ein Start bzw. eine Landung für die am Platz stationierten Flugzeuge zulässig ist. Der Segelflug und Ultraleichtbetrieb ist weiterhin ohne Auflagen möglich. Der VLP Schwäbisch Hall-Weckrieden soll für die Betriebsart Motorflug als Sonderlandeplatz zurückgestuft werden. Eine Schließung ist aus Sicherheitstechnischen Gründen jedoch nicht erforderlich. Dies wird durch die Stellungnahme der Deutschen Flugsicherung und des UVM-BW bestätigt. Die aus Gründen der Flugsicherheit erforderliche Festlegungen zum Flugbetrieb beider Plätze werden rechtzeitig vor Aufnahme des Flugbetriebes auf der verschwenkten S-/ LB von der DSF getroffen. Bei einer Verlängerung der S-/ LB in Richtung Südwest, würde der Abstand des Start- bzw. Landepunktes der Flugzeuge zu den südlich der S-/ LB gelegenen Wohngebäuden im Solpark nur noch ca. 80 m betragen. Zusätzlich führt die S- / LB-Achse der bestehenden Bahn in weniger als 1 km Entfernung über das Schul- und Wohngebiet "Kreuzäckersiedlung von Schwäbisch Hall. (Siehe Gespräch im RP Stuttgart und im BMVBW) Mit einer Bahnausrichtung 10/28 weicht die geplante Bahn nur um 10° von der optimalen Lage ab. Diese Abweichung führt nicht zu relevanten flugbetrieblichen Einschränkungen. Die Planung entspricht, wie das Gutachten des DWD ausführt, den flugmeteorologischen Anforderungen. Das meteorologische Gutachten vom 22.08.2001 basiert auf einer sogenannten "Qualifizierten Übertragbarkeitsprüfung" von Windmessdaten von Windmesstellen auf andere Standorte, für die die Windmessdaten repräsentativ sind. Dieses Verfahren wird zur Vorlage bei Genehmigungsbehörden mit langjähriger Erfahrung praktiziert und ist insbesondere für Planungszwecke gedacht (z.B. "Ausbreitungsrechnungen nach der TA Luft, Immissionsschutz" ) und folgt einem vorgeschriebenen Schema, das die Übertragbarkeit von Windmessdaten (langjährige Messungen) einer Windmessstelle des DWD auf den gewünschten Standort prüft. Die Windmessdaten basieren auf kontrollierten Daten einer Messstation des DWD, die alle Anforderungen der WMO (World Meteorological Organisation - Weltorganisation für Meteorologie) erfüllt. Geprüft wird insbesondere, ob die Windrichtungsverteilung (Häufigkeit der Windrichtungen) an einer Windmesstelle bezüglich der Hauptwindrichtungen, sowie der Windrichtungen mit minimalen Häufigkeiten auch am Standort eine annähernd gleiche Windrichtungsverteilung aufweisen (topographische Einflüsse am Standort-hier Flugplatzauf die Luftströmungen). Geprüft wird auch, ob die Windgeschwindigkeitsstruktur der Windmessdaten der Windmessstelle von der am Standort erwarteten sich nach vorgegeben Schwellenwerten im Rahmen vorgegebener Schwellenwerte nicht unterscheidet. Insbesondere berücksichtigt die Übertragbarkeitsprüfung regionale Windrichtungs- und Geschwindigkeitsverteilungen des Standortes Flugplatzes Schwäbisch Hall-Hessental, die verschiedenen Veröffentlichungen entnommen werden können. Die Einflüsse der Topographie werden in der Übertragbarkeitsprüfung genauer untersucht und unterliegen aufgrund kleinräumiger topographischer Einflusse auch einer Einschätzung des Gutachters, die im Zweifelsfall auch die Nichtübertragbarkeit von Windstärkerosen feststellt. Wird kein geeignete Windmesstelle gefunden, kann als Alternative eine Windmessung am Standort (mindestens ein Jahr) durchgeführt werden. Die Daten werden dann mit einem Reduktionsverfahren auf eine längjährige Messreihe reduziert. Das Verfahren der Übertragbarkeitsprüfung ist ein Schätzverfahren aufgrund eines vorgegeben Schemas. Die Ergebnisse sind deshalb nur qualitativ zu werten. Eine Quantifizierung von Abweichungen ist im Rahmen der "Qualifizierten Übertragbarkeitsprüfung" nicht vorgesehen und auch nicht möglich. Seite 10 von 41
0 Komplex Nr. Komplex Themen Nr. Unterthema Nr. Thema Unterthema Einwendung / Stellungnahme von laufende Nr. Einwendung / Stellungnahme Gegenäußerung DFS UVM BW Abt. 3, Ref 35 150 151 Die Hindernisfreiheit der neu ausgerichteten S-/ LB ist eingeschränkt, da der Taxiway und die Frontseite des Vorfeldes samt Hochbauten im seitlichen Hindernisstreifen liegen. Durch eine Verschiebung der S-/ LB um ca. 30 m nach Süden ließe sich die Hindernissituation im Norden bezüglich der Hallen verbessern. Gleichzeitig läge der Parallelrollweg außerhalb des seitlichen Hindernisstreifens und wäre somit voll nutzbar. Die Bahnrichtung 10/28 führt über höheres Gelände. Andererseits würde sich damit die Hindernissituation des Towers verschärfen. Die Lage der S-/ LB wurde nach Gesichtspunkten der Hindernisfreiheit und des Lärmschutzes sowie der Zukunftssicherheit bezüglich einer später möglichen Verlängerung in der beantragten Form und Lage geplant. Die Planung der nördlichen Vorfelder, Rollwege und des VEP-Verfahrens (Hangars) im Hindernisstreifen resultiert aus der Eingrenzung durch die K2665 im Norden. Am 11. November 2002 wurden nach Vorabstimmung mit DFS vom BMVBW Ausnahmegenehemigungen für diese Bereiche erteilt. Inhaltlich gelten sie fort. Auf diese kann im weiteren Planfeststellungverfahren Bezug genommen werden. Mit einer Verschiebung der S-/ LB nach Süden wären die Schutzzonen der geplanten Gleitpfadantennen nicht möglich. Zudem würden sich erhebliche Einschränkungen in das bestehende Baurecht des Solparkes ergeben (zulässige Bauhöhen). Dies würde zu einer erheblichen Wertminderung der Flächen führen. Außerdem würde die geplante Ortsumfahrung südlich des VLP durch die Verschiebung erheblich beeinträchtigt. Zurecht wird auf einen weiteren Nachteil der Verschiebung hingewiesen: die Verschärfung der Hindernissituation in Bezug auf den Turm und die bestehenden Hangar (siehe Gespräche im BMVBW 09/03). 4,2 Vorfeldflächen Kanzlei Wurster Wirsing 152 Fr . RA Fridrich Deutscher Wetterdienst 153 Ob die bestehenden Vorfeldflächen im Bereich des Towers weiter genutzt werden sollen, ist aus den Unterlagen nicht zu ersehen. Eine Festlegung ist jedoch zur Bedarfsermittlung der Vorfeldflächen erforderlich. Der Freiraum zur Aufstellung meteorologischer Sensoren entsprechend der Richtlinie für den Allwetterflugbetrieb (NFL I-1/99) ist in der Planung zu berücksichtigen 4,3 sonstige Straßenbauamt Schwäbisch Hall 154 Die geplanten Gebäude entlang der K 2665 müssen einen Mindestabstand von 15 m (§ 22 hochbauliche Straßengesetz Baden-Württemberg) aufweisen. Anlagen Die Flächen werden nicht weiter genutzt und bei Notwendigeit (Flächenbilanz) entmunitioniert und entsiegelt. Die geplante Start-/Landebahn soll für CAT I ausgerüstet werden. Die dazu erforderlichen Anlagen werden gem. den Richtlinien für den Allwetterflugbetrieb bzw. in erforderlichen Ausnahmefällen in Abstimmung mit dem DWD geplant. Hinweis wird zur Kentnis genommen, wobei jedoch festzustellen ist, dass bestehende Gebäude im Bereich nördlich des Vorfeld West sich in einem Abstand von deutlich unter 15 m zur K2665 befinden.(Vorort-Termin mit Strassenbauamt) UVM BW Abt. 3, Ref 35 155 Mittelfristig soll das Flugplatzgelände sowie der Turm von der Stadt Schwäbisch Hall an den Fluplatzbetreiber übertragen werden. In Anbetracht der Hindernissituation und des Zustands der Anlage wird ein Neu- oder Umbau des Turms angeregt. Im Falle eines Beschlusses der mit vorliegendem Antrag zur Planfeststellung beantragten Maßnahmen zum Ausbau des Verkehrslandeplatzes besteht ein Interesse des Flugplatzbetreibers, die Flächen samt hochbaulicher Anlagen von der Stadt Schwäbisch Hall zu erwerben. Hierzu laufen Vorverhandlungen. (Siehe Gespräche im BMVBW 09/03) RP Stuttgart 156 Zur Beurteilung der Betankungsanlagen sind die Unterlagen nicht ausreichend. Zur Erlaubnis Hinweis wird beachtet. Ref 55 der Betankungsanlagen sind die entsprechenden Unterlagen dem GAA Heilbronn vorzulegen bzw. ggf. als Auflage in den Beschluß aufzunehmen. 4,4 Entwässerung Gewässerdirektion Neckar 157 Regenrückhaltebecken Flugplatz Weckrieden: das Becken ist noch zu bauen Hinweis wird beachtet. Ellwangen 4,5 Verkehrserschließung/ Straßenbauamt 158 Die K 2665 wird wie bisher auch durch rollende Flugzeuge gekreuzt. Der Kreuzungsvorgang Hinweis wird beachtet. Schwäbisch Hall muß weiterhin durch eine Ampelanlage abgesichert werden. Diese Bedingung kann nach Bau Parkflächen etc. der Ostumfahrung im Zuge der K 2665 und Abstufung der alten K 2665 im Flugplatzbereich entfallen. Straßenbauamt Schwäbisch Hall 159 Weitere Zufahrten zur K 2665 werden nicht gestattet. Zufahrten, die nicht mehr benötigt werden, müssen entfernt werden. Vorgesehene weitere Zufahrten zur K 2665 (Feuerwehr "crashgates") werden mit dem Strassenbauamt abgesprochen. Landratsamt Schwäbisch Hall 160 Das Landratsamt schließt sich der Stellungnahme des Straßenbauamtes Schwäbisch Hall an. - 4,6 Rollwege DFS 161 Die Lage der parallelen Rollbahnen im seitlichen Hindernisstreifen der befestigten Start-/ Eine Verlegung der Taxiways nach Norden ist aufgrund der beengten Lage nicht möglich. Landebahn macht rollende Flugzeuge zu Luftfahrthindernissen. Alle Bereiche, auf denen Flugzeuge geparkt werden (Abstellflächen und Tankstelle) liegen außerhalb des seitlichen Hindernisstreifens. Seite 11 von 41
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