Einwendungen und Gegeneinwendungen zum ... - Airpeace SHA

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Komplex Nr.
Komplex
Themen Nr.
Unterthema
Nr.
Thema Unterthema Einwendung / Stellungnahme von
laufende Nr.
Einwendung / Stellungnahme
Gegenäußerung
Ortschaftsrat Eltershofen
Gerlinde und Ulrich Kübler
Schwäbisch Hall
Heini Kübler Schwäbisch Hall
Ingrid und Stefan Holl Schwäbisch
Hall
196
197
198
199
Die im Lärmgutachten erhobenen Flugwege auf der Nordschleife sind nicht korrekt
eingezeichnet. Diese Korridore werden nicht eingehalten, An- und Abflüge erfolgen gerade bei
größeren Maschinen direkt über Breitenstein
Mit der beantragten Einrichtung des Instrumentenanflugs werden die Flugzeuge, die
Instrumentenflugverfahren nutzen, auf der vorgegebenen Anfluggrundlinie in Verlängerung
der S-/ LB den VLP anfliegen. Dies vermeidet den Überflug dicht besiedelter Gebiete in
niedrigen Höhen.
Die neue Anfluggrundlinie für größere Flugzeuge verläuft nicht wie bisher (bei ILS RWY 26
und anschließender Landung RWY 26) über Breitenstein.
Auch in dem hypothetischen Fall ("Verdrehung der Lärmkontur"): Selbst wenn, wie
behauptet die Flugzeuge regelmäßig über Breitenstein an- und abfliegen würden, wäre für
Breitenstein auch zukünftig ein äquivalenter Dauerschallpegel von unter 55 bzw. 50 dB(A)
bzw. einem Maximalpegel von unter 85 dB(A) tags zu erwarten, so daß die
anzustrebenden Immissionsrichtwerte für Wohnbebauung eingehalten werden können.
Dies ergibt sich aus den für den Bereich der Anfluggrundlinie vorhergesagten Pegel.
Kanzlei Wurster Wirsing
Fr . RA Fridrich
DFS
200
201
Die in Anlage 4 des lärmtechnischen Gutachtens dargelegten Sichtflugrouten, sind nicht
nachvollziebar. Eine entsprechende Regelung nach § 21a LuftVO ist nicht zu befürworten.
Die im schalltechnischen Gutachten dargestellten Sichtanflugrouten entsprechen den
Flugbewegungen der am 18.06.2001 abgesprochenen Verkehrsführung.
Die dargestellten VFR An- und Abflugwege haben sich im genehmigten Betrieb als
sinnvoll, sicher und lärmarm bewährt. Sie entsprechen der derzeitigen Festlegung der
Platzrunde durch das RP Stuttgart.
Eine Kennzeichnung der lärmsensitiven Bereiche innerhalb der Platzrunde und/oder
Festlegung von An- und Abflugrouten ist nicht erforderlich. Eine südliche Platzrunde ist
aufgrund der Hindernissituation, des Immissionsschutzes und der Vermeidung von
Überflügen über das Schulzentrum Schenkensee nicht geplant. Ein midfield crossing wird
bereits auf dem bestehenden Platz bei Anflügen von Süden praktiziert.
Stellungnahme K+F: Aus schalltechnsicher Sicht kann die Platzrunde unter den
gegebenen Umständen nicht weiter optimiert werden.
5,3 Überflug-/
Christoph Weinert Schwäbisch Hall, 202
Mindestflughöhen
Gmelinweg 30, 74523 SHA
Dorothea Weinert Schwäbisch Hall
203
Düsenflugzeuge überfliegen bereits heute in zu niedriger Flughöhe das Wohngebiet des
Einwenders. Die Kinder erschrecken und halten sich die Ohren zu.
Lärm und Gefahr durch zu niedrig fliegende Piloten über den Hochhäusern trotz wiederholter
Beschwerden beim Tower.
Mit der beantragten Einrichtung des Instrumentenanflugs werden größere Flugzeuge, die
Instrumentenflugverfahren nutzen, auf der vorgegebenen Anfluggrundlinie in Verlängerung
der S-/ LB den VLP anfliegen. Dies vermeidet den Überflug von besiedelten Gebieten in zu
niedrigen Höhen.
5,4 Nachtflug,
Stadt Schwäbisch Hall 204 Es wird davon ausgegangen, daß der Regelbetrieb von 06:00 Uhr bis 22:00 Uhr stattfindet. Kenntnis
Verspätungsflüge
Thomas Ernst Schwäbisch Hall 205 Der Antrag auf Planfeststellung sieht keine Beschränkung von Zeit Anzahl und Zeitraum von Kenntnis
Start und Landung vor.
Dr. Raimund Eberhardt Schwäbisch 206 Es besteht keine Notwendigkeit für Nachtflugbetrieb am VLP.
Nachtflugbetrieb ist Luftverkehr von 30 min nach Sonnenuntergang bis 30 min vor
Hall
Sonnenaufgang und in unseren Breiten vor allem im Winter für Geschäftsreiseflüge
unabdingbar notwendig.
Dr. Ludger Graf v. Westerholt 207 Zur Planfeststellung wird ein gewerblicher und nicht gewerblicher Flugbetrieb am Tage und in
Schwäbisch Hall
der Nacht beantragt. Das lärmtechnische und das lärmmedizinische Gutachten gehen hingegen
davon aus, daß keine Flüge zwischen 22 und 6 Uhr stattfinden werden. Der untersuchte
Sachverhalt kann nicht die beantragte Planfeststellung tragen.
5,5 Sonstiges Deutscher Wetterdienst 208 Bei der Durchführung von Allwetterflugbetrieb wird künftig die Verbreitung der
Der Hinweis wird beachtet.
Beobachtungsdaten im internationalen Datennetz erforderlich. Entsprechende
Einrichtungen müssen mit dem DWD abgestimmt werden.
6 Lärm 6,1 Lärmbetroffenheiten
Ortschaftsrat Eltershofen
209
Die Siedlungsbereiche Eltershofen und Breitenstein werden durch den Ausbau mit
Lärmimmissionen belastet. Die Werte im Lärmschutzgutachten liegen oberhalb der
Grenzwerte und werden heute als gesundheitsschädlich betrachtet.
Genehmigter Regelflugbetrieb von 06:00 bis 22:00 mit der Möglichkeit von Ausnahmen
(wie seit 10 Jahren) wird akzeptiert.
Die zu erwartenden Fluglärmimmissionen liegen bei den Siedlungsbereichen Eltershofen
und Breitenstein deutlich unter den z. Zt. diskutierten lärmmedizinischen
Beurteilungswerten bzw. Bewertungsgrenzen für die umweltmedizinische Beurteilung von
Fluglärmimmissionen bei wesentlichen Änderungen oder Neuanlagen von
Flughäfen/Flugplätzen.
Gisela Malsam Breitenstein
Hartmut Radtke Schwäbisch Hall
Susanne und Jürgen Pohl
Schwäbisch Hall
Gerlinde und Ulrich Kübler
Schwäbisch Hall
Ingrid und Stefan Holl Schwäbisch
Hall
210
211
212
213
214
Auch nur zeitweise nächtliche Fluggeräusche verringern die Schlaftiefe in einem Ausmaß,
welches während der restlichen Nachtstunden nicht wieder ausgeglichen werden kann
(Rohrmann u.a.). Die Folgen von Fluglärm wird als ernste Beeinträchtigung der Gesundheit
gewertet. Durch den Ausbau wird der Betrieb von Taxidiensten und Frachtdiensten bei Tag und
Nacht ermöglicht. Gesundheitliche Beeinträchtigungen durch Störungen des Nachtschlafs
sind bereits bei Einzelschallereignissen mit Pegeln über 53 dB(A) zu befürchten. Dieser
Grenzwert wird künftig erheblich häufiger überschritten werden. Dadurch erhöht sich die
Gefahr, daß der Fluglärm zu Gesundheitsbeeinträchtigungen führt.
Das Lämmedizinische Gutachten basierte auf den Lärmkonturen des Lärmtechnischen
Gutachtens. Ein Regelflugbetrieb zwischen 22:00 und 6:00 Uhr ist gemäß den
Eingangsdaten, die dem Gutachten zugrunde liegen nicht vorgesehen. Störungen des
Nachtschlafes sind deshalb nicht zu erwarten.
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