Einwendungen und Gegeneinwendungen zum ... - Airpeace SHA

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Komplex Nr.
Komplex
Themen Nr.
Unterthema
Nr.
Thema Unterthema Einwendung / Stellungnahme von
7 Luftschadstofftroffenheiten
7,1 Schadstoffbe-
Thomas Ernst Schwäbisch Hall 317
Monika Fischer Weckrieden 318
319
320
321
Heidi und Gerd Geier Eltershofen
Herta Lung Schwäbisch Hall
Anita und Herbert Walford
Schwäbisch Hall
Simone Welz Schwäbisch Hall
Dr. Raimund Eberhardt Schwäbisch
Hall
Johannes Sachse Schwäbisch Hall
Dorothea Bader Breitenstein
Helga u. Richard Weinmann
Breitenstein
Karlheinz Welz Schwäbisch Hall
Renate Seitz Schwäbisch Hall
Ursula und Rüdiger Schorpp
Schwäbisch Hall
Sylvia und Detlev Neumann
Schwäbisch Hall
laufende Nr.
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Einwendung / Stellungnahme
Durch erhöhte Luftverschmutzung aufgrund der Zunahme des Flugaufkommens sind
Gesundheitsgefährdungen zu erwarten, die besonders für Kinder und ältere Menschen relevant
sind.
Nach Landevorgängen von Düsenjets ist ein erheblicher Kerosingeruch (ca. 1/4h) in der
Wohnung feststellbar.
Gegenäußerung
Vorhabensbedingt ergibt sich zwar aufgrund der Zunahme des Luftverkehrs eine Erhöhung
der Schadstoffemissionen durch den Betrieb des VLP Schwäbisch Hall. Die
Immissionsbeiträge des Verkehrslandeplatz sind jedoch auch an den höchstbelasteten
Bereichen mit schutzbedürftiger Bebauung i.d.R. unterhalb der Irrelevanzschwellen der
maßgeblichen Beurteilungsquellen. In jedem Fall jedoch bleiben die maßgeblichen Grenz-,
Richt-, Ziel- und Leitwerte zur Beurteilung der Gesamtbelastung auch nach Umsetzung des
Vorhabens unterschritten. Gesundheitsgefährdungen durch vorhabensbedingte
Luftschadstoffe im Umfeld des VLP sind deshalb auszuschließen.
Grundsätzlich kann beim Landen von Düsenjets die Freisetzung von Kerosindämpfen nicht
ausgeschlossen werden. Dabei handelt es sich jedoch um sehr geringe Mengen. Bekannt
ist an größereren Flughäfen, daß beim Starten und Warmlaufen von Triebwerken
(Kaltstart) Emissionen von Kohlenwasserstoffen auftreten, die als "Kerosingerüche"
wahrgenommen werden können.
Derartige Kerosingerüche können am VLP Schwäbisch Hall-Hessental nur sehr selten in
der Nachbarschaft wahrnehmbar sein:
- Die am VLP verkehrenden Flugzeuge sind weisen verhältnismäßig kleine
Triebwerksleistungen auf.
- Die Anzahl der Flugbewegungen von turbinengetriebenen Flugzeuge - nur diese werden
mit Turbinentreibstoff Jet-A 1, d.h. Kerosin betankt - ist sehr gering.
- Die Wahrscheinlichkeit, daß diese Emissionszeiten mit Zeiten von ungünstigen
Ausbreitungsverhältnissen und Verfrachtung zu einem Immissionsort zusammenfallen, ist
sehr gering. Die derart ungünstige Verfrachtungsverhältnisse setzen gleichzeitig die
entsprechende Windrichtung, geringe Windgeschwindigkeiten und ungünstige
Ausbreitungsklassen I und II auf.
Insgesamt liegt die Wahrscheinlichkeit des zeitgleichen Auftretens aller Bedingungen
- ohne Berücksichtigung der Verdünnung der emittierten Geruchsstoffe
- bei weniger als 1% der Jahresstunden. Damit bleibt die jährliche
Geruchswahrnehmungshäufigkeit sicher unter der Irrelevanzschwelle der
Geruchsimmissions-Richtlinie von 2 % der Jahresstunden. Die Erheblichkeitsschwelle
von 10 % der Geruchsimmissions-Richtlinie für Wohn-/Mischgebiete wird
sicher deutlich unterschreiten.
7,2 Kritik am
Technischen
Kanzlei Wurster Wirsing
Fr . RA Fridrich
331 Bei der Ermittlung der Luftschadstoffimmissionen muß der obere Entwicklungspfad
zugrunde gelegt werden.
Luftschadstoffgutac
Kanzlei Wurster Wirsing
332 Welcher induzierte flugbetriebsbedingte luftseitige Kfz-Verkehr dem Gutachten zugrunde
hten
Fr . RA Fridrich
gelegt wurde, ist nicht nachvollziehbar.
Die Ermittlung erfolgt auf Basis des oberen Entwicklungspfades, wie aus Abschnitt 4 und
Tabelle 2 des technischen Luftschadstoffgutachtens zu ersehen ist.
In Abschnitt 4.1.2 und Tabelle 4 des Technischen Luftschadstoffgutachtens sind die Kfz-
Bewegungen pro Luftfahrzeugabfertigung je Flugzeugstart dargestellt. Die Ansätze
beruhen auf betrieblichen Erfahrungswerten der Flugplatz Schwäbisch Hall GmbH und
von anderen Verkehrslandeplätzen.
Kanzlei Wurster Wirsing
Fr . RA Fridrich
333
Nach Erstellung des Gutachtens ist die neue TA Luft in Kraft getreten. Entsprechendes gilt
auch für die überarbeitete 22. BImSchV. Wir gehen davon aus, daß die Ergebnisse des
Luftverunreinigungsgutachtens entsprechend nach diesen neuen rechtlichen
Rahmenbedingungen gemessen und beurteilt werden.
Das Technische Luftschadstoffgutachten entspricht den Anforderungen der TA Luft 2002.
Die Untersuchungen wurden auf der Basis des Kabinettsbeschlusses vom 12.12.2001 zur
Novellierung der TA Luft angefertigt. Mit dem Inkrafttreten der TA Luft 2002 wurde dieser
Kabinettsbeschluß in allen für den vorliegenden Fall maßgeblichen Aspekten in geltendes
Recht überführt.
In Vorgriff auf die Anpassungen der 22. und 23. BImSchV an die neuen europäische
Rahmengesetzgebung wurde im Technischen Luftschadstoffgutachten eine Bewertung der
Immissionsbeiträge anhand der EU-Richtlinien 1999/30/EG und 2000/69/EG durchgeführt.
Eine Anpassung an die Novellierung der genannten Verwaltungsvorschrift und
Verordnungen ist deshalb nicht erforderlich.
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