Einwendungen und Gegeneinwendungen zum ... - Airpeace SHA

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0 Komplex Nr. Komplex Themen Nr. Unterthema Nr. Thema Unterthema Einwendung / Stellungnahme von laufende Nr. Einwendung / Stellungnahme Gegenäußerung Kanzlei Wurster Wirsing Fr . RA Fridrich 334 Auf Blatt 15 des Gutachtens wird ausgeführt, daß die Emissionen des LTU-Zyklus in großer Höhe (über 100 m) in der bodennahen Luftschicht nicht mehr zu Immissionsbelastung des Verkehrslandeplatzes ausweisbar beitragen. Begründet wird diese Auffassung jedoch nicht. Bei der Berechnung der Emissionen am VLP wurden für die Szenarien 0, 1 und 2 die Bewegungszustände bis zu einer Flughöhe von 300 m berücksichtigt (s. S. 15 Kap. 4.1.3). Die Ergebnisse zeigen, daß Emissionen des LTO-Zyklus in großen Höhen (> 100 m) zur Immissionsbelastung des VLP in bodennahen Luftschichten nicht mehr ausweisbar beitragen. Kanzlei Wurster Wirsing Fr . RA Fridrich 335 Bei der Ermittlung der Immissionskenngrößen wird bei der Grundbelastung der Einfluß des übergeordneten Straßennetzes im Umfeld des Verkehrslandeplatzes nicht berücksichtigt. Bei der Berechnung der Immissionskenngrößen der Langzeitbelastung wurden die Immissionsbeiträge des Kfz-Verkehrs auf dem übergeordneten Straßennetz berücksichtigt. Die Kenngrößen ergeben sich aus der Summe der Hintergrundbelastung, der Immissionsbeiträge des Kfz-Verkehrs auf dem übergeordneten Straßennetz im jeweiligen Bezugsjahr und den Immissionsbeiträgen des Flugbetriebs des jeweiligen Szenarios. Kanzlei Wurster Wirsing Fr . RA Fridrich 336 Das Rechengebiet umfaßt einen Bereich von 5 x 7 km. Wurden die jeweiligen Entfernungen vom künftigen Flughafenbezugspunkt aus gerechnet Als Untersuchungsgebiet wurde ein Bereich von 7x5 km² mit dem Bereich der Vorfeldflächen des VLP im Zentrum gewählt, da diese wesentliche Emissionsquellen darstellen. Die räumlichen Verhältnisse gehen aus den Abbildungen 5 bis 16 im technischen Luftschadstoffgutachten hervor. Kanzlei Wurster Wirsing Fr . RA Fridrich Kanzlei Wurster Wirsing Fr . RA Fridrich Kanzlei Wurster Wirsing Fr . RA Fridrich Kanzlei Wurster Wirsing Fr . RA Fridrich 337 338 339 340 Auf Blatt 28 des Luftverunreinigungsgutachtens wurde die Lage der Berechnungspunkte dargestellt. Hierbei fällt auf, daß insbesondere im östlichen Bereich und zwar beispielsweise in Matheshörlebach und Sulzdorf keine Berechnungspunkte liegen. Zu klären ist, ob bei der festgestellten Grundbelastung der derzeitige Flugbetrieb am Verkehrslandeplatz Schwäbisch Hall/ Hessental und am Verkehrslandeplatz Schwäbisch Hall/ Weckrieden mit eingerechnet wurden. Dies kann unter Umständen erhebliche Auswirkungen auf die zusätzlichen Schadstoffbelastungen haben. Es wird gefordert, daß die im Zusammenhang mit der Änderung der am Flugplatz stehenden weiteren Bauten, insbesondere im nördlichen Bereich, hinsichtlich der Schadstoffbelastung mit als Zusatzbelastung, verursacht durch den Änderungsfall, mit berücksichtigt werden. Dem Luftverunreinigungsgutachten wurde noch ein Gutachten zur Übertragbarkeit auf den Planungsstand des Antrags auf die Planfeststellung beigefügt. Auf Blatt 4 wurden die jeweiligen Veränderungen dargestellt. Unklar ist, inwieweit diese Änderung auf den festzulegenden Untersuchungsrahmen im Scoping Auswirkungen hat. Matheshönlebach befindet sich ca. 2.3 km vom Ende der zur Planfeststellung beantragten S-/ LB entfernt. Die Entfernung von Sulzdorf von diesem Bereich beträgt ca. 2.9 km. Relevante Immissionsbeiträge des Luftverkehrs zur Langzeitbelastung sowie Überschreitung und Kurzzeit-Beurteilungswerten sind hier auszuschließen. Dies belegen die Darstellung zur räumlichen Verteilung der Immissionskenngrößen in den Abbildungen 5 bis 16 im technischen Luftschadstoffgutachten. Grundsätzlich ist hierbei anzumerken, daß die Hintergrundbelastung nicht Ergebnis einer Immissionsberechnung ist, sondern sich auf eine Meßkampagne der Umeg im Bereich Schwäbisch Hall stützt. Die zur Beurteilung der Immissionsbeiträge herangezogenen Kenngrößen ergeben sich aus einer Überlagerung der Hintergrundbelastung, der Immissionsbeiträge des Kfz-Verkehrs auf dem übergeordneten Straßennetz und der Immissionsbeiträge des Verkehrslandeplatzes. Die Einwendung ist unklar. Soweit Emissionen auf den genannten Flächen angesprochen werden, sind diese bei Ermittlung der vorhabensbedingten Immissionsbeiträge als Betriebsvorgänge auf den Vorfeldern in die Emissionsprognose eingegangen. Weitere erhebliche Emissionen sind aus diesen Bereichen nicht zu erwarten.M535Soweit die Auswirkungen der der gebäudebedingten Turbulenz auf die Ausbreitung von Luftverunreinigungen gemeint ist, kann diese bei den verhältnismäßig großen Entfernungen zu den Immissionsorten und den geringen Quellhöhen außer Acht bleiben. Der in dem Gutachten zur Übertragbarkeit dargestellte Planungsstand entspricht dem Planungsstand des Scoping-Verfahrens. 7,3 Kritik am Irmtrud Hörner Weckrieden 341 Medizinischen Luftschadstoffgutachten 8 Umweltverträglichkeit 8,1 Schutzgut Mensch 8.1.1 Lufthygiene Ulrike Körting-Göller Breitenstein 342 Wolfgang Häffner Tüngental Dietmar Hofmann Schwäbisch Hall 343 344 Durch den Flugverkehr wird sich eine Gesundheitsgefährdung durch Luftverschmutzung einstellen. Durch die steigende Belastung sind Asthmatiker besonders gefährdet (Anraten von Fachärzten zu einem Wohnortwechsel). Vorhabensbedingt ergibt sich zwar aufgrund der Zunahme des Luftverkehrs eine Erhöhung der Schadstoffemissionen durch den Betrieb des VLP Schwäbisch Hall. Die Immissionsbeiträge des Verkehrslandeplatz sind jedoch auch an den höchstbelasteten Bereichen mit schützenswerter Bebauung i.d.R. unterhalb der Irrelevanzschwellen der maßgeblichen Beurteilungsquellen. In jedem Fall jedoch bleiben die maßgeblichen Grenz-, Richt-, Ziel- und Leitwerte zur Beurteilung der Gesamtbelastung auch nach Umsetzung des Vorhabens unterschritten. Diese Berücksichtigen auch die erhöhte Empfindlichkeit von Kindern, Alten und Kranken. Gesundheitsgefährdungen durch vorhabensbedingte Luftschadstoffe im Umfeld des VLP sind deshalb nicht zu erwarten. Irmtrud Hörner Weckrieden 345 Durch Verdrehung der S-/ LB werden höhere Kerosinablassung über eigenem Wohn- und Lebensbereich stattfinden. Besonders betroffen sind Asthmatiker (Anraten von Fachärzten zu einem Wohnortwechsel) Das als "Fuel Dumping" bezeichnete Treibstoffablassverfahren beschränkt sich auf Notsituationen und wird nur bei Langstrecken Flugzeugen wie Airbus A 340 oder Boeing 747 angewendet, da diese im vollgetankten Zustand für ein Landemanöver zu schwer sind. Am VLP Schwäbisch Hall ist die Durchführung dieses Verfahrens in Notsituationen nicht erforderlich und bei den zum Betrieb zugelassenen LFZ technisch nicht möglich Seite 24 von 41
8 Umweltverträglichkeit 8,1 Schutzgut Mensch 8.1.1 Lufthygiene 0 Komplex Nr. Komplex Themen Nr. Unterthema Nr. Thema Unterthema Einwendung / Stellungnahme von laufende Nr. Einwendung / Stellungnahme Gegenäußerung Gerhard Hörner Weckrieden 346 Zu besorgen ist eine Gesundheitsgefährdung durch unverbranntes Kerosin. Das Ablassen von Kerosin kann im Falle des VLP Schwäbisch Hall nahezu ausgeschlossen werden, da das sog. "Fuel Dumping" in Notsituationen nur bei schweren Langstreckenflugzeugen (z.B. Airbus A 340, Boeing 747) angewandt wird. Grundsätzlich kann beim Umschlag von Kerosin (z.B. Tankvorgänge) die Freisetzung von Kerosindämpfen nicht vollständig unterbunden werden. Dabei handelt es sich jedoch um vernachlässigbar geringe Mengen. Neben diesen Emissionen können beim Starten und Warmlaufen von Triebwerken (Kaltstart) Emissionen von Kohlenwasserstoffen auftreten. Kaltstarts finden nur ein einem sehr begrenzten Zeitraum statt. Die Immissionsbeiträge des Verkehrslandeplatz sind jedoch auch an den höchstbelasteten Bereichen mit schützenswerter Bebauung i.d.R. unterhalb der Irrelevanzschwellen der maßgeblichen Beurteilungsquellen. In jedem Fall jedoch bleiben die maßgeblichen Grenz-, Richt-, Zielund Leitwerte zur Beurteilung der Gesamtbelastung auch nach Umsetzung des Vorhabens unterschritten. Gesundheitsgefährdungen durch vorhabensbedingte Luftschadstoffe im Umfeld des VLP sind deshalb nicht zu erwarten. 8.1.2 Havariegefahr Ursula und Rüdiger Schorpp 347 Schwäbisch Hall Gerhard Hörner Weckrieden Wolfgang Häffner Tüngental Dieter Hezel Breitenstein Gerda und Jürgen Schiele 348 349 350 351 Schwäbisch Hall Monika Fischer Weckrieden 352 Sylvia und Detlev Neumann 353 Schwäbisch Hall Anita und Herbert Walford 354 Schwäbisch Hall Gerlinde und Werner Köpf 355 Schwäbisch Hall Ingeborg und Heinz Heier 356 Breitenstein Klara Offenhäußer Schwäbisch Hall 357 Klaus Keith Schwäbisch Hall 358 Maria und Rudolf Hartung 359 Schwäbisch Hall Heidi und Gerd Geier Eltershofen 360 Walter Göller Breitenstein 361 Rolf Weber Schwäbisch Hall 362 Renate Seitz Schwäbisch Hall 363 Gerhard Stäfe Breitenstein 364 Karl Wolpert Breitenstein 365 Harald Bauer Tüngental 366 Hans Blank Schwäbisch Hall 367 Helene und Helmut Röger 368 Schwäbisch Hall 8.1.3 Sonstiges Umweltzentrum Kreis Schwäbisch 369 Hall Über 80 % aller Flugunfälle ereignen sich im Einzugsbereich (Start und Landung) eines Flugplatzes. Durch das erhöhte Flugverkehrsaufkommen nimmt das Unfallrisiko deutlich zu. Der VLP liegt sehr nahe an bebauten Gebieten. Besonders betroffen sind Wohngebiete, das Diakoniekrankenhaus und das Schulzentrum Ost. UVU zu 3.1.6: Die Auswirkungen auf rechtliche und planerische Vorgaben werden nicht betrachtet. Die allgemeine Sicherheit in der Luftfahrt, insbesondere in den westlichen Ländern ist auf einem sehr hohen Standard. Das Sicherheitsrisiko des Fliegens liegt statistisch gesehen weit unterhalb des Risikos im Straßenverkehr. Das Überfliegen von Grundstücken ist als allgemeines Risiko akzeptierbar (RP Stuttgart (Scoping)). Der Einsatz moderner Flugzeuge und Technik am VLP (ILS) wird das Absturzrisiko weiter reduzieren. Das Vorhaben dient vorwiegend der Steigerung der Flugsicherheit des VLP Schwäbisch Hall-Hessental. Der Überflug des Stadkerns SHA wird durch die Drehung minimiert. Auf die Auswirkungen der inhaltlichen Themen Erholungs- und Wohnumfeld wird eingegangen (UVS S. 85). Die rechtlichen und planerischen Vorgaben der regionalen Grünzäsur zw. Kreuzäcker und Hessental werden nicht tangiert, vielmehr profitiert dieser Bereich von der Planung, da Lärm- und Schadstoffbelastung voraussichtlich zurückgehen werden. Kanzlei Wurster Wirsing Fr . RA Fridrich 370 Die Anpflanzung mehrerer Bäume führt, insbesondere vor dem Hintergrund der Lärmimmissionen, nicht zu einer Verbesserung der Naherholungsbedingungen. Durch die vorgeschlagene Kompensationsmaßnahme soll der Zustand einer Landschaftsfunktion nicht verbessert, sondern ausgeglichen oder anderweitig kompensiert werden (s. §19 (2) BNatschG). Die Erhöhung der Lärmimmissionen kann durch das Anpflanzen von Bäumen nicht ausgeglichen werden, sondern es wird damit eine Kompensation durch Aufwertung des nach wie vor bestehenden Wohnumfeldes angestrebt. Daß Lärm einer Erholungsnutzung nicht unbedingt abträglich ist, zeigen stark frequentierte Erholungsräume in anderen Städten wie z.B. in Freiburg der Opfinger Badesee mit direkter Lage an der Autobahn. Seite 25 von 41
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