Chronik 1898 - Zentralverband Hartwarenhandel eV

scheint - nach den klaren Vorabsprachen - niemand
zu zweifeln. Bereits für den Nachmittag,
15 Uhr, ist ein Festessen im Casino Hof zum Gutenberg,
trockenes Cuvée für drei Mark, angesetzt.
Zum Tagungsausklang für den Montag ist
ein Ausflug über Wiesbaden in den Rheingau
geplant. Die Planung ist erfolgreich. Den Süddeutschen
Eisenwarenhändlerverband gibt es
nicht mehr, dafür vom 24. April 1898 an den
Verband Deutscher Eisenwarenhändler. Diesem
gehören jetzt 405 Firmen an. Er behält seinen Sitz
in Mainz und kämpft weiter für die „Entwicklung
eines soliden und reellen Geschäftes in der
Branche“, er bekämpft den „‘direkten’ Verkauf
der Fabrikanten an Konsumenten“, und er setzt
sich selbstverständlich weiter für „die Wahrung
der Interessen des Handelsstandes im allgemeinen“
ein. Der Mitgliedsbeitrag wird im übrigen
auf zwölf Mark im Jahr festgelegt. Es ist interessant
zu sehen, wie der VDE seinem Mitglied
den Beitrag bestätigte. Grundsätzlich war die
Unterschrift des Vorsitzenden und des Kassierers
im Original oder Faksimile gedruckt. Es gab
auch von Anfang an eine Mitgliedsnummer, allerdings
ist nicht bekannt, ab welcher Erstnummer
die Vergabe erfolgte. Die Mitgliedskarte
wurde, wie auch in den späteren Jahren, jeweils
für ein Jahr ausgestellt und galt ab 1908 auch
als Bestätigung für den Beitrag.
Aussichten im Fahrrad-Handel
Mitgliedskarte im Stil der Zeit.
1898
1898
Zum 20. Mai 1898 leistet sich der Verband einen
Generalsekretär, Dr. Heiderich. Rechtsanwalt Dr.
Ludwig Fuld firmiert jetzt als Syndikus und ein
‘Comptorist’ wird engagiert. Ein Erfolg der Expansionspolitik
des Mainzer Verbandes dürfte es
sein, daß die Fabrikantenliste - regelmäßig in
den Mitteilungen veröffentlicht - inzwischen drei
eng bedruckte Zeitungsseiten umfaßt.
Viel Feind - viel Ehr ist das Motto, mit dem der
Verband auf Kritik an seiner Arbeit reagiert. Kritik
zum Beispiel an der schon genannten Rothen
Liste. Spöttisch heißt es im Verbandsblatt:
„Es ist selbstverständlich (...), daß die Firma
Friedrich Krupp in Essen noch nicht in unserer
Im April 1898 wird im englischen Fachblatt der Eisenwarenhändler ein Artikel über den Fahrradmarkt
veröffentlicht: „Wenn auch die Position des Rad-Handels zu der Zeit nicht ermutigend war, so werden
doch Anregungen gegeben, nach einer Rezession den Verkauf von Fahrrädern in das Verkaufsprogramm
des Eisenwaarenhandels zu nehmen. So ist der ideale Verkäufer der Eisenwaarenhändler. Er ist
bereit, wie man schreibt, sich als williger Helfer im Vertrieb der ihm angebotenen Maschinen zu erweisen,
wenn er anfangs die Räder auch nicht aufgenommen hat. Aber das ist Vergangenheit und abgethan.
Der Eisenwaarenhändler kann vernünftige Mengen zu einem realistischen Preis verkaufen, er kann es
sich leisten, ein gutes Lager zu halten, und mit einer Werkstätte kann er seinem Umsatz manche Münze
hinzufügen, die nicht anderswo hingeht.“
Das ist 100 Jahre her. Der Begriff einer Diversifikation oder der Arrondierung des Sortiments ist also
nicht neu; auch über das „Radeln“ machte man sich im VDE Gedanken. Das Fahrrad kostete 1890 bei
der Firma Adam Opel, die 1862 gegründet und anfangs nur Fahrräder, insbesondere das Niederrad,
produzierte, rund 300,- Mark. Das Automobil mit Dreiganggetriebe und Lederpolsterung kostete hingegen
nur ca. 3.000,- Mark.
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