Sauberes Geschäft? S. 10

Im Fokus
„Falsch“, meint Hahner, „ein wirtschaftlicher
Säulenbetrieb ist möglich.“ Entscheidend
hierfür sei neben einer genauen Bedarfsplanung
vor allem die Wahl der
rich tigen Gebühr. Hahner hat eine Reihe
Varianten geprüft und festgestellt: „Die reine
Abrechnung von Kilowattstunden rechnet
sich tatsächlich kaum.“
Geschäftsmodelle,
die sich rechnen
Anders verhält es sich mit Nutzungspauschalen
oder erhöhten Gebühren auf die
Zeit, die ein E-Fahrzeug während des Ladens
an einer Säule parkt. „Eine Pauschale
zahle ich entweder pro Nutzung oder
über eine gewisse Vertragslaufzeit, egal wie
viel Strom ich verbrauche. Eine Gebühr
auf die Parkzeit zahle ich jedes Mal, wenn
ich vor der Säule stehe. Also selbst dann,
wenn ich gar nicht lade“, erläutert Hahner.
Wird eine Parkgebühr mit einer Stromverbrauchsabrechnung
ergänzt, sind die
Kos ten für den Säulenbetrieb besonders
schnell gedeckt.
Hahners Business Unit bietet eine Ladesäule
an, die dieses Geschäftsmodell unterstützt:
„EnergieParken“, eine Gemeinschaftsentwicklung
von Swarco Traffic
Systems, stadtraum, ABB, Dambach-Werke,
telmasol consult und Schroff, ist eine
Verbindung aus Parkscheinautomat und
Ladesäule, die den gleichzeitigen Verkauf
von Parkzeit und Strom an einem Gerät
erlaubt. „Das rechnet sich und ist verbraucherfreundlich“,
so Hahner, „schließlich
zahlt jeder nur, was er bekommt.“
Diese Art der Abrechnung biete einen
weiteren Vorteil: Im Gegensatz zu anderen
Varianten unterstütze sie die verkehrsfreundliche
Parkplatznutzung, weil sie
Dauer- und Umparken verhindere.
Pauschalen verleiteten hingegen dazu,
das eigene Fahrzeug auch dann
vor der Säule stehen zu lassen, wenn die
Batterien längst geladen sind – ärgerlich
für alle, die gerade mit fast leeren Batterien
auf Stecker-Suche sind. Reine, erhöhte
12 Parken aktuell · Dezember 2010
Parkgebühren könnten hingegen zum
Umparken motivieren: Sind die Batterien
voll, wird das Fahrzeug auf einen günstigeren
Parkplatz ohne Säule gestellt.
Noch kaum Standards
Noch gibt es kaum Standards für die Ausführung
von Ladesäulen. „Eine Reihe von
Arbeitsgruppen beschäftigt sich derzeit
mit der Standardisierung von Bauteilen.
Da geht es um Materialien, Stecker, Übertragungsrichtlinien.
Aber auch um Sicherheitsdinge
wie beispielsweise den Brandschutz“,
sagt Hahner. Betreiber sollten sich
daher vor dem Säulenkauf mit der Arbeit
dieser Ausschüsse vertraut machen, um
nicht aufs falsche Pferd zu setzen. Außer-
Parkscheinautomat mit
Steckdosen: EnergieParken-Mastersäule,
entwickelt von Swarco Traffic Systems,
stadtraum, ABB Dambach-Werke,
telmasol consulting und Schroff