Sauberes Geschäft? S. 10

Verband Schweiz
Herausforderung Parkplatzmanagement am Flughafen Zürich
Engpässe befürcht
Am Flughafen Zürich steht das größte Parkhauskonglomerat der
Schweiz. Mit zunehmender Entwicklung der Passagierzahlen
steigt auch die Nachfrage nach Parkraum. Lange Bewilligungs-
verfahren können jedoch den rechtzeitigen Ausbau erschweren.
Der Luftverkehr ist in den letzten 50 Jahren
stetig gewachsen. Die Vergangenheit
zeigt, dass sich Einbrüche im Weltluftverkehr,
ausgelöst durch Wirtschaftsbaissen
oder politische Krisen, zwar deutlich bemerkbar
machen. Trotz kurzfristig absinkender
oder rückläufiger Passagier- und
Frachtzahlen ist ein negativer Einfluss auf
den langfristigen Entwicklungstrend jedoch
nie eingetreten, im Gegenteil: Die
Wachstumseinbrüche wurden in der Folge
stets durch Phasen verstärkten Wachstums
ausgeglichen.
Die Situation in Zürich präsentiert sich
nicht anders; die Entwicklung folgt den internationalen
Trends. Als Folge der stetig
steigenden Passagierzahlen ist auch die
Auslastung der Parkhäuser am Flughafen
Zürich in den letzten Jahren deutlich gestiegen.
Seit Kurzem kommt es an einigen
Tagen im Jahr zu Engpasssituationen, an
denen die Flughafen Zürich AG nur noch
mit Sondermaßnahmen einen reibungslosen
Betrieb der landseitigen Erschließung
gewährleisten kann.
Staatliche Restriktionen
Weltweit einmalig dürfte eine Auflage des
Bundes sein, die verlangt, dass am Flughafen
Zürich mindestens 42 Prozent aller zuund
wegfahrenden Personen öffentliche
40
Parken aktuell · Dezember 2010
Verkehrsmittel benützen müssen. Zurzeit
liegt dieser Wert, der sogenannte Modal -
split, bei 46 Prozent. Diese Auflage bedeutet,
dass einerseits neue Parkraumkapazitäten
nur sehr restriktiv bewilligt werden
und andererseits die Parkierungsgebühren
zwecks Lenkung hoch gehalten werden
müssen.
Parkraumbewirtschaftung wird von den
Parkhausbenützern hauptsächlich als das
Öffnen und Schließen der Schranken, die
Anzeige von freien Plätzen und die Bezahlung
der Gebühren wahrgenommen. Den
meisten Kunden ist nicht bewusst, welche
operativen und planerischen Herausforderungen
das Parking am Flughafen Zürich
aufgrund seiner Größe, seiner Komplexität,
der spezifischen Nutzungscharakteris -
tik und der behördlichen Auflagen mit sich
bringt (Lenkungsmaßnahmen Modalsplit).
Keine Richtwerte vorhanden
Für die Planung des Parkplatzbedarfs und
die Ermittlung des Verkehrsaufkommens
von Flughäfen existieren in der Schweiz
keine Richtwerte. Zu speziell ist die Nutzungscharakteristik.
Die Parkplatznachfrage
ist nicht nur im Tagesverlauf, sondern
auch im Wochen- und Jahresverlauf sehr
starken Schwankungen unterworfen. Für
die Berechnung des Parkplatzbedarfs müs-
Projekt „Flugbahnhof“ Zürich-Kloten um 1947
sen die verschiedenen Nutzersegmente
einzeln betrachtet werden. So ist zum
Beispiel zu berücksichtigen, dass die mittlere
Parkierungsdauer für Passagiere 72
Stunden beträgt, das Cockpit- und Kabinenpersonal
durchschnittlich 18 Stunden
parkiert und das übrige Personal Parkdauern
von sechs bis acht Stunden aufweist.
Der Bedarf an Parkplätzen für Passagiere
liegt bei über 60 Prozent der Gesamtzahl;
derjenige für das Personal bei knapp 30 Pro -
zent. Besucher des Flughafens, insbesondere
auch der Läden und Restaurants, beanspruchen
nur wenige eigene Parkplätze.
Zwar machen diese Flughafennutzer rund
zehn Prozent aller Benutzer aus, sie kon-