Container | Trailer | Logistik - Tagesaktuell

ConTraiLo – Container, Trailer, Logistik Mai 2011 

www.contrailo.de 

NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– 23. Jahrgang Mai 2011 73713 

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Container | Trailer | Logistik 

K&H Verlags-GmbH, Wilhelm-Giese-Straße 26, 27616 Beverstedt 

Postvertriebsstück, DPAG, 73713, Entgelt bezahlt

INHALT 

Editorial 

3 Innovativ und leistungsstark 

Tipps & Trends 

6 Zusammenarbeit vereinbart 

8 Praxis trifft Hochschule 

46 Dialog an der Weser 

Container 

10 Boxen unter Verdacht 

16 Raum für Energiesparer 

Hamburger Hafen 

18 Mehr Bewegung durch 

das „Tor zur Welt“ 

22 Standard nach Maß 

24 Logistisches Urgestein 

26 Hamburger Pyramiden 

30 GL ...zwei Buchstaben 

für Sicherheit 

36 Mit traditionsreichen Wurzeln 

38 Mit LaSi-Spezialisten 

im Gespräch 

40 Drachen über der Nordsee 

Terminals International 

50 Wiederaufbau der Seidenstraße 

Schiffbau 

52 „Wäsche“ für Schiffsabgase 

transport logistic 

54 Perspektive für mehr 

56 Neu am Kanal 

58 Feuchtigkeits-Sammler 

60 Direkter Express 

4/2011 

62 Mit logistischem Dreierlei 

64 Aktiver Austausch 

66 Nordlicht im Süden zu Gast 

68 Schweizerischer Stammplatz 

70 Inka passt Preise an 

CeMAT 

72 Brücken für Ladung 

74 Nach der Premiere 

Schiene 

76 Wachsende Klima-Bilanz 

Verladetechnik 

78 Mobile Kraft fürs Inland 

80 Wie geschmiert 

81 Impressum 

Mehr Bewegung durch 

das „Tor zur Welt“ S. 18 

Etwa 70 Seemeilen liegt der Hamburger Hafen von der 

Nordsee entfernt – der Seehafen an der Elbe hat sich 

in seiner mehr als 800 Jahre alten Geschichte nicht nur 

zu einem der bedeutendsten Häfen Europas entwickelt.

GL ...zwei Buchstaben 

für Sicherheit S. 30 

Der Germanische Lloyd (GL) hat sich seit 

mehr als 140 Jahren der Sicherung von 

menschlichem Leben und Gütern auf See 

verschrieben. Eine Aufgabe, die auch 

im Containerzeitalter bedeutend ist. 

Drachen über der Nordsee S. 40 

Wind als Schiffsantrieb ist keine Neuheit, sondern hatte 

über Jahrhunderte hinweg mit der Zeit der Segelschiffe seine 

ganz eigene Dynamik. Inzwischen schreibt die alternative Energiequelle 

mit den Zugdrachen der Hamburger SkySails GmbH & Co. KG wieder 

eine ganz neue Geschichte für die moderne Fracht-Schiff-Fahrt. 

S. 54 

transport logistic 

Der Countdown läuft – in wenigen 

Tagen öffnet die internationale 

Fachmesse transport logistic 

in München wieder ihre Tore. 

Lesen Sie schon jetzt, welche 

News und Highlights Sie an verschiedenen 

Messeständen in 

diesem Jahr erwarten.

Echte Teams: Zollarbeit ist ein Zusammenspiel 

aus modernen Techniken, erfahrenen Zollbeamten 

und vierbeinigen Spürnasen wie Robby. 

BOXEN 

unter Verdacht 

Porträt. Die Fahndung nach Schmugglern, Fälschern 

und Co. scheint in Anbetracht von 4,1 Mrd. t 

transportierten Gütern im Jahr 2010 wie die 

sprichwörtliche Suche nach der Nadel im Heuhaufen. 

Doch die Zollbeamten beweisen Tag für Tag 

beachtliches Gespür – und wie in Bremerhaven 

sind sie dabei nicht allein auf sich gestellt. 

Freiheitsstrafen über 4678 Jahre und 4,5 Mio. Euro 

Geldstrafen – dies sind nur zwei Zahlen aus der Jahresbilanz 

2010 des Zollfahndungsdienstes. Das heutige 

Aufgabenspektrum der Zollverwaltung reicht dabei 

weit über die bekannten Kontrollen hinaus. Beispielsweise 

nahm der Zoll mit rund 112 Mrd. Euro in 2010 

etwa die Hälfte der Steuereinnahmen des Bundes ein. 

Die klassischen Säulen der Zollarbeit sind nach wie vor 

Kontrollen im Inland und an den Grenzen und zwar zu 

Lande ebenso wie auf dem Wasser. Im Visier der Fahnder: 

Schmuggler und Fälscher – und damit auch Container aus 

dem internationalen Warenverkehr. So auch bei einem 

spektakulären Fall des vergangenen Jahres, bei denen 

die Spurensuche im Seehafen Bremerhaven begann. 

Risikoorientierte Kontrolle 

Die graue Halle der Containerprüfanlage 

(CPA) am Zolltor Weddewarden macht einen 

unscheinbaren Eindruck. Doch am 

Ladetor steht einer von zwei Containern, 

die es in sich haben: und zwar 

18 Mio. Schmuggelzigaretten. Das 

augenscheinliche Bild hinter den 

geöffneten Containertüren wirkt 

unauffällig: Braune Kartons 

auf Paletten. Bei knapp fünf

Arbeitsschutz: Ein 

Schadstoffmessgerät 

hilft den 

Zollbeamten. 

Mobile Helfer: Das HZA Bremen 

arbeitet auch mit einer mobilen 

Röntgenanlage. 

12 ConTraiLo 4/2011 

Mio. umgeschlagenen Boxen in Bremerhaven hätten die 

Container durchaus Chancen gehabt unentdeckt weiter 

zu reisen. In Abfertigungszahlen ausgedrückt bedeutete 

das rund 5000 Einfuhr-, Ausfuhr- und Versandzollmeldungen, 

die beim ZA Bremerhaven täglich zu bearbeiten 

waren. Bei seiner Arbeit unterstützen den Zoll neben der 

eigenen Erfahrung auch eine EDV-gestützte Risikoanalyse 

aus Münster sowie lokale Erkenntnisse. Doch am Tag vor 

Weihnachten fiel den Bremerhavener Zollbeamten ein 

Container aus China auf und lotsten ihn zur CPA. Hier 

durchleuchten die Bremerhavener Zöllner und Zöllnerinnen 

täglich etwa 200 Import- und Exportcontainer in 

unterschiedlichen Abmessungen. 

Transporter mit Spezialausrüstung 

Noch in diesem Jahr soll Bremerhaven eine zweite CPA 

erhalten. Da hier die Durchleuchtung und Auswertung 

der Bilder parallel läuft, kann das Zollamt dann täglich 

zusätzlich 500 Container ohne Öffnung genau unter die 

Lupe nehmen. Neben der stationären Röntgenanlage hat 

das HZA auch eine mobile Röntgenanlage im Einsatz, mit 

der kleinere Objekte durchleuchtet werden können. 

Die Anlage ist in einem Transporter untergebracht, der 

dann z. B. bei einer Straßenkontrolle Koffer oder auch 

einzelne Fahrzeugbauteile, wie Musikboxen o. ä. durchleuchten 

kann. Das Funktionsprinzip ähnelt der Gepäckprüfung 

an Flughäfen. Am Kontrollbildschirm im Fahrzeug 

erhält der Zollbeamte einen Blick von oben auf bzw. 

in das Prüfobjekt. Farbliche Abgrenzungen helfen bei der 

Detektivarbeit. Dabei ist Konzentration und Erfahrung 

gefragt – nicht nur beim Deuten der Bilder, sondern auch 

bei den Prüfobjekten selbst. 

Spurensuche beginnt mit dem Fund 

Beispielsweise: Wie ist die Lautsprecherbox im Inneren 

aufgebaut? Denn nur, wer das weiß, kann schnell auf 

den Bildern auf dem Monitor erkennen, wenn etwas 

nicht stimmt. Dabei geben die Bilder zum Teil einen sehr 

detaillierten Einblick, lassen z. B. erkennen, ob eine Waffe 

geladen oder ungeladen ist. 

Auch an der CPA sind die Röntgenbilder für Laien oft 

nicht leicht zu deuten, doch die erfahrenen Zollbeamten 

entdecken Unstimmigkeiten, wie bei dem chinesischen 

Container am 23. Dezember 2010. In diesem Fall zehn 

Mio. Zigaretten statt der angeblichen Schläuche für Fußbodenheizungen. 

Die Zeichen deuteten schnell auf internationale 

organisierte Drahtzieher mit entsprechendem 

Kapital. Der Zigarettenfund warf dabei zunächst Fragen 

auf, denn der Bestimmungsort blieb ein Rätsel, denn 

die Schmuggelzigaretten der Marken Regal und Jin Ling

Diesel oder Heizöl im Tank? Auch das kontrollieren die Zollstellen. 

sind eher auf dem britischen Markt zu finden. Sie trugen niederländische 

Steuerzeichen, die vermutlich gefälscht sind. Hierzu 

fehlt der Zollfahndung bisher jedoch noch die Bestätigung aus 

den Niederlanden. Der Container selbst sollte zunächst einer 

Firma in Voerde/Wesel zugestellt werden. Wie sich schnell herausstellte, 

existierte dieser angebliche Empfänger jedoch nicht. 

Suche nach den Hintermännern 

Die Essener Zollfahndung begann strafrechtlich zu ermitteln 

und stellte den Schmugglern an der Halle in Voerde am Ende 

einer Sackgasse eine Falle. Der Container wurde technisch und 

von Fahndern observiert an den Zielort transportiert. Unter- 

stützt von Angehörigen der zolleigenen Spezialeinheit ZUZ 

riegelten 50 Zollfahnder die Zufahrt ab. Die Fahnder schlugen 

zu und konnten drei Deutsche und zwei Niederländer festnehmen. 

Während der Ermittlungen geriet ein weiterer Deutscher 

in das Visier. Zudem ermittelten die Essener einen weiteren 

Container: dieses Mal aus Russland mit weiteren acht Mio. 

Schmuggelzigaretten. Die meisten der festgenommenen mutmaßlichen 

Täter sind wieder auf freiem Fuß. Darunter auch die 

beiden Niederländer. Während der erste Container als Köder für 

die Hintermänner nach Voerde ging, blieb der zweite in Bremerhaven. 

Erst bei der Jahrespressekonferenz Mitte März öffnete 

ZOAR Andreas Heuer, der Leiter des ZA Bremerhaven, die Kartons 

in dem Container vor den Augen der Journalisten. 

Unsichtbare Gefahr im Container 

Das Öffnen von Containern birgt für die Zöllner und Zöllnerinnen 

stets ein Risiko, denn in vielen der Boxen sind Schadstoffe 

zu finden. Diese stammen dabei nicht unbedingt von den Begasungen 

oder Behandlungen von Verpackungsmitteln, sondern 

auch von transportierten Produkten. 

Eine tägliche Belastungsprobe für die Gesundheit bei der Containerbeschau. 

In Bremerhaven können die Zollbeamten seit 

dem 28. Januar 2011 mithilfe des GDA2-Container mehr als 

50 Schadstoffe untersuchen, bevor sie einen Container öffnen. 

Eine rote Lampe oder ein akustisches Signal zeigen an, wenn der 

Messvorgang abgeschlossen ist. Auf dem Display wird angezeigt, 

wenn das Gerät für einen der acht Kanäle Schadstoffe festgestellt 

hat und wenn ja, in welcher Höhe. Eine Liste ermöglicht 

den Abgleich, ob der Grenzwert überschritten ist. 

Einsatz für Spezialisten 

Die erschreckende Bilanz seit dem Einsatz: Zwischen 20 und 30 

Prozent der vom Zoll überprüften Container sind zu stark für eine

HZA Bremen 

Die Bundesfinanzdirektion Nord (BFD Nord) 

sichert mit acht Hauptzollämtern (HZA) in 

ihrem Bezirk vor allem an der etwa 1840 km 

langen Küstenlinie, den längsten Abschnitt 

der EU-Außengrenze Deutschlands. Allein 

22 Hafenstädte und zwölf Zollflugplätze 

werden hier betreut. Hierunter auch das 

HZA Bremen mit dem zweitgrößten Seehafen-Zollamt 

bundesweit: Bremerhaven. 

Der HZA-Bezirk selbst umfasst eine Fläche 

von 1775 km2 mit rund 0,9 Mio. Einwohnern. 

Die Bremer und Bremerhavener Zöllnerinnen 

und Zöllner, einschließlich zweier Kontrolleinheiten 

in Cuxhaven und Stade, haben 

im Jahr 2010 rund 4 Mrd. Euro Steuern für 

den Bund und rund 21 Mio. Euro Biersteuer 

für das Land Bremen eingenommen. Im vergangenen 

Jahr beschlagnahmten die Zöllner 

und Zöllnerinnen unter anderem 19,5 Mio. 

Zigaretten, 28.000 Stück gefälschte Wareneinheiten, 

46 g Heroin und Kokain sowie 

jeweils 15 kg Marihuana und Amphetamine. 


Großaufgriff: 

Im Seehafen 

Bremerhaven 

entdeckte der 

Zoll 2010 u. a. 

zwei Container 

mit 18 Mio. 

Schmuggelzigaretten. 

(Fotos: 

HZA Bremen, sh) 

direkte Beschau belastet. So erweist sich das Gerät bereits 

nach zwei Monaten als sinnvoller Arbeitsschutz. 

Belastete Container gehen zunächst ungeöffnet vom Zoll 

zurück zum Terminal bzw. an die Spedition, wo sich die 

Verantwortlichen um eine fachgerechte Lüftung bzw. 

andere Maßnahmen kümmern müssen. Hier kommen 

dann entsprechend die Be- und Entgasungsspezialisten 

ins Spiel, die von Terminalbetreibern bzw. Speditionen 

mit der Lüftung der Container beauftragt werden. Ein 

Vorgang, der stets eine Verzögerung für die Transportkette 

bedeutet, denn erst, wenn der Zoll die Inhalte des 

Containers prüfen konnte, kann die Reise auch weitergehen. 

Es sei denn, der Zoll deckt bei einer Kontrolle z. B. 

Schmuggelwaren wie Zigaretten auf. 

Spezielle Unterstützung 

Der angesprochene Zigarettenfund ist einer der größten 

in der Geschichte des Bremerhavener Zolls. Statt der CPA 

hätten die Zigaretten dabei auch auf anderem Wege aufgespürt 

werden können: z. B. von Spürnase Robby. Der 

siebenjährige Golden-Retriever-Rüde erschnüffelt seit sechs 

Jahren Zigaretten im Zolldienst. Er ist einer von 22 Spürhunden 

beim HZA Bremen, die ihre zweibeinigen Kollegen 

unterstützen. 

Neben Spürhunden bildet der Zoll auch Schutzhunde aus. 

Die Spürhunde sind auf unterschiedliche Stoffe spezialisiert, 

wie z. B. Rauschgift, Artenschutz, Sprengstoff/Waffen, 

sogar als Bargeldspürhunde oder wie Robby auf Tabak. 

Denn auch im technischen Zeitalter bleiben die Kollegen 

auf vier Pfoten bedeutende Partner für den Zoll – und das 

mit Erfolg, wie Robby und sein Zollhundführer Jörn Preuß 

in Bremerhaven eindrucksvoll bei einer Übung zeigten.

Einen Fund zeigen die Vierbeiner ihren menschlichen 

Begleitern entweder aktiv durch Kratzen am Fundort oder 

passiv durch Erstarren an. Gerade bei Straßenkontrollen 

an den Autobahnen A1, A7, A27 und A28 sowie im 

Hafen oder auch bei Wohnungsdurchsuchungen spielen 

die Zollhunde ihre Überlegenheit aus. Denn hier sind 

selbst mobile Röntgenanlagen – wenn überhaupt – nur 

mit viel Aufwand einzusetzen. 

Gleiches gilt für Schiffsdurchsuchungen im Hafen oder 

auch auf dem Wasser. Denn in dem Bezirk des HZA Bremen 

fallen auch die wasserseitigen Hafengebiete Bremens 

und Bremerhavens sowie die Weser zwischen den Häfen 

bis an die Außenweser. Mit den Zollbooten Bussard, Reiher 

und Wesermünde ist das HZA dabei für die zollrechtliche 

Grenzaufsicht auf dem Wasser ausgerüstet. 

Kurioser Fall mit „formendem“ Einsatz 

Beschlagnahmte Waren, wie z. B. die 18 Mio. Zigaretten 

werden bis zum Ende der Ermittlungen und Strafverfahren 

aufbewahrt und dann vernichtet. Dabei kann dann 

auch ein Gabelstapler plötzlich einmal ein ganz ungewöhnliches 

Arbeitsfeld erhalten. Denn bei einer Kfz- 

Einfuhrabfertigung beim ZA Bremerhaven ergab sich der 

kurioseste Fall des Jahres 2010 im Bezirk des HZA Bremen. 

Die Fälscherwerkstätten mit Marken- und Produktpiraterie 

schädigen nicht nur Inhaber der jeweiligen Markenrechte, 

sondern auch potenzielle Käufer, die mit minderwertigen 

und zum Teil gefährlichen Plagiaten ge- und 

enttäuscht werden. 

Im letzten Jahr stellten die Bremer und Bremerhavener 

Zöllner und Zöllnerinnen rund 28.000 Stück Wareneinheiten 

von gefälschten CDs bis hin zum Pkw-Plagiat fest. 

Der in China produzierte Pkw „Wheego“ geriet in Bremerhaven 

ins Visier der Beamten. Sie beschlagnahmten 

den Pkw, der von einer deutschen Autohändlerin aus den 

USA importiert worden war. Letztendlich vollstreckte ein 

Gabelstapler die vom Rechteinhaber verfügte Vernichtung 

des Plagiats und brachte den Pkw „außer Form“. 

Partner der Wirtschaft 

Das Selbstverständnis des Zolls liegt heute im Servicegedanken 

für ein möglichst reibungsloses Funktionieren der 

internationalen Lieferkette und gleichzeitig größtmöglicher 

Vermeidung von Sicherheitsrisiken für Staat und 

Bürger. Neben dem elektronischen Abfertigungsservice 

gehört hierzu auch das Zoll-Zertifikat „Zugelassener Wirtschaftsbeteiligter“, 

im Englischen „Authorized Economic 

Operator“ (AEO). Bis zum 31. Dezember 2010 hat das HZA 

Bremen bereits 95 Wirtschaftsunternehmen im Zuständigkeitsbereich 

den Status verliehen. 

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NEUES EU-ZOLLVERFAHREN 

Keine Millionenstrafe 

riskieren 

Die Umstellung der Logistik-Abläufe 

auf das elektronische Zollverfahren 

für Importe innerhalb der EU verläuft 

nur zögerlich. Größte Baustelle ist 

die Einführung eines laufenden Monitorings, 

das die ständige Einhaltung 

der Fristen und Vorschriften sicherstellt. 

Viele Logistik-Firmen hinken 

hier hinterher und riskieren damit 

horrende Bußgelder. Dies ergab eine 

Marktuntersuchung des IT-Consultingunternehmens 

NIELSEN+PARTNER. 

Werden Importe nicht angemeldet, 

können sich die Strafzahlungen 

schnell summieren. Als Vorbereitung 

auf die neue EU-Anmeldung für Importe, 

das so genannte Import Control 

System (ICS), habe sich die Branche 

bislang auf die Umsetzung der 

elektronischen Warenanmeldung konzentriert. 

Mit der Übermittlung der 

Daten an die nationalen Zollbehörden 

ist es allerdings nicht getan. Die 

Unternehmen müssen die ordnungsgemäße 

Abgabe der Anmeldung ständig 

überwachen und nahtlos in die 

Abläufe integrieren. Als Lösung nennt 

Sven Mathes von NIELSEN+PARTNER 

ein elektronisches Monitoring mit 

Such- und Filterfunktionen. Diese 

behält demnach alle Sendevorgänge 

zur Nachweisführung im Blick. 

(Foto: © RainerSturm/PIXELIO) 


ELA-Raumcontainer 

bieten kurzfristig 

Raum und können 

helfen Energie zu 

sparen. (Foto: ELA) 

Raum für Energiesparer 

ELA bietet Raumlösungen für Logistik-Unternehmen 

Themen wie Nachhaltigkeit und Energieeffizienz 

gewinnen stetig an Bedeutung. 

Das gilt auch für die Logistik- 

Branche – und zwar nicht nur mit Blick 

auf die Logistik-Dienstleistungen an 

sich, sondern auch für Büro-, Personalund 

Lagerräume. Eine Energiesparmöglichkeit 

stellen hier temporäre Raumlösungen 

dar. 

Raum je nach Bedarf. Ob zeitweilige 

Bedarfsspitzen oder zeitweise nicht 

benötigte Räume – mit temporären 

Raumlösungen wie Raumcontainern 

von ELA können die Raumkapazitäten 

kurzfristig an den jeweiligen Bedarf an- 

HELLMANN BIETET NEUEN SERVICE 

Zoll-Lizenz für Russland 

gepasst werden. So können die Raum- 

container helfen Energie einzusparen, 

indem nur jeweils der Raum bewirtschaftet 

wird, der gerade benötigt wird. 

Die so genannten Premium-Container 

von ELA bieten mit einer Breite von 

3 m und einer Nutzfläche von 18 m2 deutlich mehr Raum als herkömmliche 

Standardcontainer. 

Der ELA-Premium-Mietcontainer spart 

so ab einem Platzbedarf von 90 m2 die 

Verwendung eines Standardcontainers 

ein. Damit reduzieren sich entsprechend 

auch Transport-, Montage- und 

Energiekosten sowie der CO2-Ausstoß. 

Der Logistik-Dienstleister Hellmann East Europe hat die Zollrepräsentanten-Lizenz 

für Russland erhalten. Bisher war diese wichtige Lizenz 

als Zollbroker-Lizenz bekannt. Seit dem 1. März 2011 bietet das Unternehmen 

die Verzollungsdienstleistung unter eigener Lizenz an. Für die 

Kunden besteht der Vorteil darin, dass die Zolldeklarationen direkt durch 

das Personal von Hellmann erstellt und mit einem eigenem Stempel beim 

Zoll eingereicht werden.

Hintergrund: Ressource Energie. 

Aufgrund der steigenden Energiekosten 

und neuen gesetzlichen Vorgaben 

müssen Logistik-Zentren zukünftig 

verstärkt auf den optimalen Einsatz 

von energetischen Ressourcen achten, 

um wettbewerbsfähig zu bleiben und 

Vorschriften, wie EnEV und das Energie-Management 

nach DIN EN 16001 

zu erfüllen. Das Fraunhofer Institut 

schätzt das mittelfristige Einsparpotenzial 

für Energie in Logistik-Unternehmen 

auf rund 25 bis 30 Prozent, 

wie ELA erklärt. 

Flexible Räume gefragt. Aber auch 

vor dem Hintergrund der allgemeinen 

wirtschaftlichen Lage ist der Bedarf 

an Mietlösungen in der Fracht- und 

Logistik-Branche weiter gestiegen. Der 

Einsatz von temporären und flexiblen 

Raumlösungen kommt der schwankenden 

Auftragslage in der Branche 

entgegen. „Mit den mobilen Raumsystemen 

von ELA kann auf sich ändernde 

Auftragslagen eingegangen und 

nur so viel Raum wie jeweils notwendig 

betrieben werden“, sagt Albers 

weiter. ELA-Mobilräume sind je nach 

individuellem Kundenwunsch voll 

ausgestattet. Für die notwendige Energieeffizienz 

sorgt die Polyurethan- 

Hartschaum-Dämmung sowie das Belüftungssystem 

in den Fenstern. 

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Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-0 

Fax: +49 (0) 47 47/87 41-2 22 

TEUN ERWEITERT PRODUKTPROGRAMM MIT SPEZIALVARIANTE 

Spezielle Packhilfe für Fässer 

Wie können 320 Fässer mit 50 l Inhalt innerhalb von 1,5 Std. in Container 

geladen werden? Dazu sind viele Hände und viel Kraft erforderlich – nicht 

bei TEUN. Denn das niederländische Unternehmen hat für diese Aufgabe 

eine spezielle Version seines automatischen Ladesystems für Brauereien und 

Co. entwickelt. Mit der neuen Version PAQR BK erweitert TEUN nun das 

Produktprogramm um die spezielle Version für Bierfässer. 

Die Entwickler von TEUN haben den Greifer des PAQR BK auf die besonderen 

Anforderungen des Transportguts abgestimmt, damit die Fässer nicht 

beschädigt werden. Ein Mitarbeiter kann die Ladepaletten z. B. per Gabelstapler 

an das Ladesystem bringen. Dort nimmt dann der Greifer Fass für 

Fass von der Palette und packt diese nach einem vorher von der Brauerei 

oder dem Packing-Center definierten Lademuster. Neben 50-l-Fässern können 

dies auch 20- und 30-l-Fässer sein. Für die Beladung von Standardcontainern 

nutzt PAQR BK ein im eigenen Haus entwickeltes Positionierungssystem. 

Das Packsystem kann innerhalb eines Lagers über eine drahtlose 

Steuerung bewegt werden. 

Für eine optimale 

Lade-Situation stapelt das 

System Fässer liegend. (Foto: TEUN) 

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Mehr Bewegung 

durch das „Tor zur Welt“ Bedeutendstes Fahrtgebiet für die 

Containerverkehre ist dabei für 

die Hanseaten Asien. Nicht nur 

zahlreiche Liniendienste gingen 2010 

Hamburg. Ein Seegüterumschlag von 121 Mio. t spricht eine 

deutliche Sprache: Im Gegensatz zum Vorjahr konnte der 

Hamburger Hafen 2010 ein Plus von fast zehn Prozent erreichen. 

Mit 78,9 Mio. t gingen dabei 7,9 Mio. TEU über die 

Hamburger Kaikanten und brachten dem Containerumschlag 

so ein Plus von 12,7 Prozent ein. 

Das Port-Road-Management-System ist eines 

von mehreren IT-Projekten. (Fotos: ck, HPA) 

wieder in Fahrt bzw. wurden mit Kapazitäten 

aufgestockt – auch die Zahl 

der Großschiffe an den Liegeplätzen 

steigt deutlich an. 

Drei IT-Projekte gestartet 

Als Vorbereitung auf wachsende Seegüter- 

und Transportmengen investiert 

Hamburg schon heute. So treibt

Mitarbeiter der HPA arbeiten stets 

an der Optimierung der Hafenabläufe 

für schnellere Abfertigungen. 

die Hamburg Port Authority (HPA) derzeit 

die technische Vernetzung des Hafens 

weiter voran und setzt 2011 gleich drei IT- 

Projekte um. 

Für die Information von Fahrern im Hafen 

über die Verkehrslage sorgt das computergesteuerte 

Verkehrs-Management. 

Zugleich bekommt die Hafenbahn ein 

neues IT-System, welches bis 2012 den 

Bahnverkehr im Hamburger Hafen optimieren 

soll. Die optimierten Abläufe in 

der Schiff-Fahrt sollen mit dem Informationssystem 

PRISE geschaffen werden, 

Your Your way - 

Our port port 

das Ende des Jahres den Pilotbetrieb aufnehmen 

soll. 

Aber auch das Thema Anpassungen der 

Verkehrswege bleibt ein bedeutendes 

Thema. Nach den Pressemeldungen des 

Bundesverkehrsministeriums für Verkehr, 

Bau und Stadtentwicklung rechnen 

der Bund und Hamburg mit Beginn der 

Elbvertiefung für Ende 2011, sofern das 

erforderliche Baurecht vorliege. 

Zu den Projekten der HPA für 2011 gehört 

der Ausbau der Einfahrt zum Vorhafen 

gegenüber des Altonaer Balkons. Der Planfeststellungsbeschluss 

soll 2011 vorliegen. 

Bis 2016 könnten dann nach momentanem 

Planungsstand die Arbeiten 

abgeschlossen sein. Ein weiteres Schwerpunktthema 

2011 für Hamburg ist die 

Verbindung von Umwelt und Wirtschaft 

im Hamburger Hafen. 

„Green Capital“ auch im Hafen 

Aus diesem Grund hat die HPA bereits 

eine Abteilung für Umweltstrategie aufgebaut. 

2011 führt die HPA beim Hafengeld 

sowie bei den Hafenbahntarifen Umweltkomponenten 

ein. 

Am 14. und 15. September 2011 ist die 

HPA zudem Gastgeber der internationalen 

Hafen- und Umweltkonferenz Green Port 

Congress. Aus Anlass der diesjährigen 

European-Green-Capital-2011-Aktivitäten 

hat HHM speziell ein Sondermagazin namens 

Green Port produziert. 

Neues Terminal im Zentrum 

Im vergangenen Jahr ging das Projekt 

Central Terminal Steinwerder mit der Bekanntgabe 

der Preisträger des Markterkundungsverfahrens 

in eine neue Runde. 

Die HPA plant nun in Abstimmung mit 

der Politik, eine Projektentscheidung zu 

treffen und bis Ende 2012 die notwendigen 

Genehmigungsunterlagen zu erarbeiten. 

Daran schließt sich nach derzeitigen 

Plänen der HPA ab 2013 das Planfeststellungsverfahren 

sowie ab 2014 die Betreiberausschreibung 

an. Ab 2020 könnte 

eine erste Teilfläche fertig gestellt sein. 

Zum 1. Januar 2013 soll sie fallen: Mit der 

Aufhebung der Freizone sollen die Verkehrsabläufe 

in den Bereichen, in denen 

Kontrollen entfallen, entscheidend verbessert 

werden. Auch nach dem Wegfall 

der Zollkontrollen werden dabei nicht 

automatisch alle Verkehrsabläufe bereinigt. 

Unterschiedliche Maßnahmen, um 

Schwachpunkte zu entlasten, hat die 

HPA bereits in einem Masterplan Straßenverkehr 

formuliert. 

Hafen-Entwicklungsgesellschaft Rostock mbH: 

Wir begrüßen Sie gerne an unserem Messestand 

auf der transport logistic, Halle B4, Stand 113/214 

oder unter www.rostock-port.de 

Opening new horizons

Hamburger Hafen 

KURS AUF SCHWARZ-ROT-GOLD 

Unter neuer Flagge 

Die MSC Mira und Cosco China fahren seit der zwölften 

KW 2011 unter deutscher Flagge. Damit hat die Hamburger 

Reederei und Schiffs-Management-Gesellschaft 

E.R. Schiffahrt weitere Handelsschiffe auf Schwarz-Rot- 

Gold umgeflaggt – und sie sollen nicht die letzten bleiben. 

Derzeit disponiert das 1998 gegründete Unternehmen 

110 Schiffe und Neubauprojekte. Internationale Reedereien 

aus den Bereichen Container-, Offshore- und Massengutschiff-Fahrt 

setzen die Schiffe ein. Am 21. März 

2011 wurde die deutsche Flagge auf dem 5800-TEU- 

Schiff MSC Mira gehisst, am 24. März 2011 auch auf 

dem 8200-TEU-Schiff Cosco China. Insgesamt hat die 

E.R. Schiffahrt in diesem Jahr drei weitere Handelsschiffe 

umgeflaggt, zwei weitere folgen in Kürze. Zudem setzt 

das Unternehmen sich verstärkt für Ausbildung ein und 

schafft Ausbildungsplätze an Bord. 

(Foto: E.R. Schiffahrt) 

SCHUBLEICHTER STATT LKW 

Hafenumfahrt 

mal anders 

Staufrei und schadstoffarm bringt der Hamburger 

Greenliner Projektladung, Schwergut, 

Container und Flatracks von Terminal zu Terminal. 

Das gemeinsame Produkt von der 

Rhenus Midgard GmbH & Co. KG in Kooperation 

mit der Walter Lauk Ewerführerei GmbH 

ist nun seit knapp einem Jahr in Form von 

Schubleichtertransporten am Start. Gelten 


bestimmte neuralgische Punkte im Hamburger 

Straßenverkehr, exemplarisch seien die 

Köhlbrandbrücke oder das Zollamt Waltershof 

genannt, als staugefährdet, so stehen die 

Routen auf dem Wasser ohne diese Verzögerungsgefahr 

zur Verfügung. „Wir sind sehr 

zufrieden mit der Akzeptanz unseres im Frühjahr 

2010 gestarteten Angebotes. Durch die 

schnellen Genehmigungsverfahren für den 

Güterumschlag und die Just-in-time-Lieferungen 

konnten wir die Kunden von diesem Produkt 

überzeugen“, sagt Peter Steinmeyer, 

Standard nach Maß 

Schrader: Produkte und mehr um den Container 

Von der „Geburtsstunde“ des Containers bis zur ISO- 

Norm verging lange Zeit. Dennoch ist nicht alles rund 

um die Box standardisierbar. Der Inhaber und Geschäftsführer 

des Hamburger Serviceunternehmens Schrader 

Verladetechnik, Rode Peters, hat einen Bericht zu Lösungen 

im Bereich der Umschlagtechnik verfasst, den Con- 

TraiLo hier in gekürzter Fassung wiedergibt. 

Das Unternehmen. Rund um den Container hat sich 

eine höchst komplexe Zuliefer- und Dienstleistungsindustrie 

aufgebaut. Eines dieser Serviceunternehmen ist 

Schrader Verladetechnik. Seit über 30 Jahren ist das inhabergeführte 

Unternehmen als Spezialist in der Entwicklung, 

Produktion und Vermarktung von Produkten und 

Dienstleistungen „rund um den Container“ tätig. Zum 

Angebot gehören Auffahrrampen, Überladebrücken, Auffahrkeile, 

Ladebühnen und Ladezubehör, wie z. B. Containerstützbänke, 

Ampelanlagen, Radkeile, Anfahrpuffer 

oder Lkw-Einfahrhilfen. Wer nun glaubt, grundsätzlich 

seien all diese Produkte hinsichtlich Größe, Dimensionen 

und Einsatzmöglichkeit standardisierbar, der irrt. 

Von wegen Standard. Rampe ist keineswegs gleich Rampe 

und Überladebrücke ist nicht gleich Überladebrücke; 

wenigstens nicht zwangsläufig. Da geht es um Fragen 

der Höhenregulierung, um die Positionierung der Einfahrfläche 

in den Container, um Fahrbahnkantenschutz oder 

um Sicherungsausstattungen. Mit anderen Worten: Jedes 

Produkt kann Maßanfertigung sein. Deshalb richtet Schra- 

Niederlassungsleiter der Rhenus Midgard in 

Hamburg. „Gerade die offerierten Kapazitäten 

zeigen die Stärken des Greenliner. Die 

Tragfähigkeit einer Barge beträgt bis zu 

1400 t, was in etwa dem Ladevolumen von 

60 Standardcontainern entspricht.“ 

Bis zu drei Leichter können für den Transport 

von Projektladung, Schwergut, Containern 

und Flatracks zusammengefasst werden, 

was im Idealfall rund 180 Lkw-Umfuhren in 

einer einzigen Abfahrt vom Dradenau-Terminal 

ersetzt.

Inhaber und 

Geschäftsführer 

Rode Peters 

erklärt, warum 

Standard keineswegs 

Standard ist. 

(Foto: Schrader) 

der seinen Fokus auf die Erbringung und Realisierung 

von kompetenten Beratungsleistungen in der Analyse 

und Problemlösung von kundenindividuellen Anfragen. 

Und diese Anforderungen realisiert er mit einem kleinen 

Team von Spezialisten im Regelfall in ca. drei Wochen 

ab Auftragerteilung. 

Auch schwierige Reparaturen. Aber es gibt eben auch 

Produkte, die fertig „von der Stange“ in Standardmaßen 

geliefert werden können. Hierzu gehören z. B. Container-Auffahrkeile 

Typ 5-CK zum Befahren von abgesetzten 

Containern. Zu den Produkten kommt ein Bündel an 

Dienstleistungen, wie TÜV-Abnahmen, Werkstattleistungen, 

Ausbesserung und Instandhaltung als eine Rundumversorgung 

im laufenden Betrieb. Zwischenzeitlich nutzen 

über 2000 Kunden Produkte und Dienstleistungen 

des Hamburger Unternehmens. 

(Foto: Rhenus Midgard) 

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DAS TERMINAL IM ÜBERBLICK: 

Fläche Inbetriebnahmestufe: ca. 30.000 m 2 

Equipment: 2 Reachstacker (45 t Tragkraft) 

Anschlussgleise: 2x 320 m 

Lagerkapazität: 600 TEU 

Umschlagkapazität: ca. 30.000 TEU 

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Hamburger Container-Frühling 

Logistisches Urgestein 

Unternehmen. Bereits seit 1903 ist das 1890 in Bremen gegründete Logistik-Unternehmen 

Kühne + Nagel mit einer Niederlassung in Hamburg vertreten. Auch wenn das Stammhaus in Bremen 

blieb, wurde Hamburg zum Sitz der Geschäftsleitung der deutschen Kühne + Nagel-Organisation. 

Der Hamburger Standort von Kühne + Nagel 

hat sich dynamisch entwickelt. (Foto: Kühne + Nagel) 

Heute ist die Freie und Hansestadt 

aufgrund der Hafen- und Industriestruktur 

einer der wichtigsten 

Standorte unter den weltweit rund 900 

Betriebsstätten von Kühne + Nagel. 

Vor allem für den Seeverkehr, den Kühne 

+ Nagel schwerpunktmäßig über die 

deutschen, aber auch die Benelux-Häfen 

abwickelt, ist Hamburg von großer Be- 


deutung. Kühne + Nagel passte zudem 

sein Produktportfolio kontinuierlich den 

Markterfordernissen an, so wurde z. B. 

der Landverkehr stark ausgebaut. 

Zentrale in der HafenCity 

Mit einem erheblichen Investitions-Volumen 

unterstreicht das Unternehmen 

sein Engagement in der Elbmetropole. 

Unmittelbar an das Container-Terminal 

angrenzend, weihte Kühne + Nagel 2004 

in Altenwerder ein Logistik-Zentrum mit 

32.000 m2 Lagerfläche ein. Im März 2007 

fand die feierliche Eröffnung eines neuen 

Bürohauses in der HafenCity statt. 

Das repräsentative Gebäude ist Sitz der 

Geschäftsleitung für Deutschland und 

Zentraleuropa. An diesem Standort wurden 

nicht nur die rund 800 bislang über 

die Stadt verteilten Arbeitsplätze zusammengeführt, 

sondern hier ist auch der 

unternehmensweite IT-Bereich angesiedelt. 

Aufgrund der stark wachsenden 

Kontrakt-Logistik- und Landverkehrsaktivitäten 

weihte Kühne + Nagel im November 

2009 schließlich eine der größten 

Logistik-Zentren der Gruppe in Hamburg- 

Obergeorgswerder ein. 

„Grüne“ Logistik-Anlage 

Die multifunktionale Anlage bietet eine 

Lager- und Umschlagfläche von insgesamt 

44.000 m2 . Das „Green Logistics“- 

Konzept kommt hier sowohl bei den 

umfangreichen Grünflächen als auch bei 

den Beleuchtungs- und Heizsystemen und 

beim Einsatz regenerativer Energien zum 

Tragen. Zudem verfügt das Logistik-Zentrum 

laut Unternehmensangaben über 

eine der größten Photovoltaikanlagen 

Hamburgs, die auf einer Dachfläche von 

rund 5000 m2 errichtet wurde. Insgesamt 

bewirtschaftet die Kühne + Nagel-Gruppe 

in der Metropolregion 167.000 m2 Lagerfläche 

– darin eingeschlossen ein Materialwirtschafts- 

und ein Logistik-Zentrum 

in Hamburg-Hausbruch – und beschäftigt 

rund 1800 Mitarbeiter.

DRF 450-60 S5 

für Glauchau. (Foto: Cargotec) 

Neuer Reachstacker 

Kalmar für Glauchau 

Für das Container Terminal Glauchau in Sachsen, hat 

sich die Entwicklungsgesellschaft Südwestsachsen mbH 

für einen Kalmar-Reachstacker von Cargotec entschieden. 

Der Typ DRF 450-60 S5 ist ein Gerät mit einer Tragkraft 

von 45 t in der ersten Reihe und kann selbst in der 

zweiten Containerreihe noch 27 t heben. 

Kalmar von Cargotec. Die Maschine hat eine Stapelhöhe 

von fünf Containern übereinander (9’6”). Den Antriebsstrang 

bildet ein Cummins-Motor in Verbindung 

mit einem ZF-Getriebe. Das Gerät hat einen Radstand 

von 6000 mm und wiegt ohne Container 66.400 kg. 

Geliefert wurde die Maschine von der Cargotec Germany 

GmbH mit Hauptsitz in Langenhagen. Bekannt sind die 

Maschinen zum Container Handling unter dem Produktnamen 

Kalmar, der von der Niederlassung in Hamburg 

betreut wird. 

Technische Ausstattung. Cargotec gehört zu den führenden 

Lieferanten von Container-Umschlagtechnik 

weltweit. Entscheidend für die GVZ Entwicklungsgesellschaft 

Südwestsachsen mbH für den Kauf eines Kalmar- 

Reachstackers für das Terminal Glauchau war die Qualität, 

die Innovation bei der technischen Ausstattung und 

nicht zuletzt das flächendeckende Servicenetz. Ein hoher 

Sicherheitsstandard der Maschinen sowie umweltfreundliche 

Technik und niedrige Verbräuche waren weitere entscheidende 

Kriterien. Diese Kriterien waren mit ausschlaggebend 

für den Betreiber des Terminals, der Firma SFL 

Sachsen Franken Logistik GmbH mit Sitz in Döhlau. Mit 

ca. 2500 Betriebsstunden im Jahr wird der Maschine eine 

hohe Verfügbarkeit abverlangt und hat eine Schlüsselfunktion 

im Betrieb des Container Terminals in Glauchau. 

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Die nächste ConTraiLo-Ausgabe erscheint 

am 1. Juni 2011 mit der Messevorschau zur 

TOC EUROPE 

vom 7. bis 9. Juni 2011 

ConTraiLo 


ALLROUNDER FÜR HAMBURG 

Massengut Projektladung Schwergut Container RoRo Stauerei 

Rhenus Midgard: Multipurpose mit zwei Terminals in Hamburg 

Als Mitglied der europaweit agierenden Rhenus Gruppe bieten wir neben RoRo 

und LCL-Services kundenindividuelle See hafen logistik für Industrieanlagen, 

Automobile, Stahl pro duk te, Erze, Mineralien oder Importkohle. Geneh mi gun - 

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Hamburger 

PYRAMIDEN 

Projekt-Logistik. Wer den Namen Hamburger 

Hafen und Logistik AG (HHLA) hört, hat häufig 

als erstes den Containerumschlag vor Augen – 

doch neben dem reinen Umschlag 

von 5,8 Mio. TEU auf den Containerterminals 

wickelt die HHLA z. B. mit dem Segment 

HHLA Logistics auch ganze Lieferketten ab.

An einem versteckten Detail wird 

deutlich, worin die eigentliche 

Leistung von Projekt-Managern wie 

Henning Eggers besteht. Er deutet auf ein 

Hallentor am Übersee-Zentrum und fragt: 

„Fällt euch dort etwas auf?“ Nein, bis auf 

eine kleine Ecke, die anscheinend fehlt. 

Aber solche Ecken, die überall lauern, 

können Kalkulationen über den Haufen 

werfen und sogar ganze Transportketten 

sprengen. Die Halle wäre nämlich um ein 

Haar zu klein gewesen für die überdimen- 


sionalen Elektrofilter, die drinnen zusammengebaut 

werden. 

Hintergrund zur fehlenden Ecke 

Bei diesen überdimensionalen Elektrofiltern 

handelt es sich um ein Projekt von 

Fisia-Babcock Environment. Damit die 

Filteranlagen die Rauchgase deutscher 

Kraftwerke säubern können, steuert HHLA 

Logistics die gesamte Lieferkette vom Herstellerwerk 

in Übersee über die Vormontage 

im Übersee-Zentrum bis zu der Baustel- 

Die Stahlbauteile erreichen das Übersee- 

Zentrum auf speziellen Transportrahmen in Containern. (Fotos: HHLA) 

le in Moorburg. Doch genug zum Hintergrund, 

zurück zum Hallentor am Übersee- 

Zentrum: Die finalen Abmessungen der 

vormontierten Kolli haben sich während 

der Montage nur minimal verändert, was 

sich jedoch erheblich auf das Handling 

ausgewirkt hat. Das Hallentor erwies sich 

dabei im ersten Anlauf als zu klein für 

den Abtransport. 

Der Beginn der Reise 

Doch die HHLA-Logistics-Mitarbeiter fanden 

eine gute Lösung: An jeder Seite der 

Hallenkonstruktion entfernten sie 10 cm. 

Zielort für die tonnenschweren, pyramidenförmigen 

Bauelemente ist Hamburg- 

Moorburg, wo ein Kraftwerk entsteht. 

Vor Ort werden die Bauteile zu noch größeren 

Filteranlagen zusammengesetzt. Die 

von der HHLA Logistics gesteuerte Transportkette 

für insgesamt ca. 6500 t an halbfertigen 

und teilmontierten Konstruktionselementen 

beginnt dabei beim Zulieferer 

in Übersee. Dieser verlädt Stahlbauteile 

auf speziell entwickelte Transportrahmen, 

die in Container passen. Auf dem Truck 

gelangen sie so zum Seehafen und werden 

nach Hamburg verschifft. Soweit der 

klassische Containertransport und -umschlag, 

denn erst im Anschluss hierin beginnt 

in diesem Fall der anspruchvollste

Den Zielort 

Hamburg-Moorburg 

erreichen die Filterbauteile 

schließlich per Binnenschiff. 

Teil der Arbeit. Auf einer Freifläche des 

HHLA-Übersee-Zentrums entladen die Mitarbeiter 

die Container. Aus den jeweils 17 

Stahlbauteilen müssen insgesamt 96 riesige 

Trichter montiert werden. Das erledigen 

bis zu 60 Schweißarbeiter und Schlosser 

in einer umgebauten Halle. 

Auf den letzten Metern 

Sind die Elemente fertig, muss noch Wetterschutzfarbe 

aufgebracht werden, dann 

heben Reachstacker sie mit speziellem 

Kettengeschirr auf Trailer. An der Kaimauer 

stapeln sich die Filterkomponenten auf 

der Anlage, bis sie eine komplette Ladung 

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für das Binnenschiff ergeben. Ein Auto- 

kran oder der HHLA-eigene Schwimmkran 

heben die Bauteile schließlich direkt auf 

den Leichter. Diese letzte Etappe dauert 

voraussichtlich noch bis September 2011. 

HHLA Logistics und Frisia-Babcock arbeiten 

auch bei einem Kraftwerk in Karlsruhe 

zusammen. Ein weiterer Kunde in dem 

Bereich ist Siemens, dessen in Kisten verpackten, 

häufig übergroße Kolli auf dem 

Areal ins Auge fallen. 

Hintergrund HHLA 

Die HHLA ist mit verschiedenen Segmenten 

aufgestellt. Als Drehscheibe für den 

Welthandel fungieren die CT Altenwerder, 

Burchardkai, Tollerort und Odessa in 

der Ukraine. Ein Transport- und Terminalnetzwerk 

bietet HHLA Intermodal mit 

Gesellschaften wie Metrans, TFG Transfracht 

und CTD. 

Das Segment Logistik bündelt Dienstleistungen 

von Beratung bis Projekt-Logistik. 

Beispiele sind hier Unikai Lagerei und 

Spedition, Ulrich Stein GmbH und Hansaport. 

HPC Hamburg Port Consulting vermarktet 

mit Uniconsult und HPTI die 

Kompetenz der HHLA in der Hafentechnologie 

weltweit. Viertes Segment ist der 

Bereich HHLA Immobilien.

…zwei Buchstaben für 

SICHERHEIT

Porträt. Der Germanische Lloyd (GL) hat 

sich seit mehr als 140 Jahren der Sicherung 

von menschlichem Leben und Gütern 

auf See verschrieben. Eine Aufgabe, die 

auch im Container-Zeitalter bedeutend ist – 

denn selbst hinter unerschütterlich 

wirkenden Stahlboxen stecken ausgeklügelte 

Konstruktionen, die leicht aus dem 

Gleichgewicht gebracht werden können. 

Inmitten der maritimen Fassaden der Hamburger HafenCity 

hat auch der traditionsreiche Germanische Lloyd im vergangenen 

Frühjahr sein neues Hauptquartier bezogen. In Hamburg 

beschäftigt das global tätige Prüf- und Beratungsunternehmen 

6000 Ingenieure, Besichtiger und Fachkräfte in über 200 

Niederlassungen in 80 Ländern. Dabei ist die Sachverständigenorganisation 

in die Geschäftsbereiche Maritim, Öl und Gas sowie 

Erneuerbare Energien unterteilt. Das Dienstleistungsspektrum der 

GL Group ist umfangreich und findet für verschiedenste Bereiche 

Anwendung. Neben der traditionellen Schiffs-Klassifikationen 

und dem technischen Prüfservice stehen die GL-Fachkräfte damit 

Tag für Tag auch vor Fragestellungen der Zukunft. Wie z. B. auch 

mit Blick auf Container und Wechselbehälter. 


Spezialcontainer auf dem 

Teststand für Stahl-Coil-Transporte. 

„HU“ für Container und Wechselbehälter 

Nicht nur Autos und Lkw, auch Schiffe, Container und Wechselbehälter 

müssen Normen und technischen Prüfkriterien gerecht 

werden. Eine Leistung des GL ist die Zertifizierung von 

Containern entsprechend den Vorgaben. Je nach Einsatzfeld 

müssen die Boxen Tests bestehen. Wobei nicht jeder Container 

einzeln geprüft wird, sondern das Baumuster die Prüfungen 

erfolgreich absolvieren muss und danach die Serien-Produktion 

kontinuierlich überwacht wird. Basierend auf Kundenwunsch 

und Spezifikation werden weitere Container im Produktionszyklus 

einer erneuten Teil-Typprüfung unterzogen. 

Obwohl die Produktion von Standardcontainern heute nahezu 

ausschließlich in Fernost erfolgt, bleibt die Gesamtverantwortung 

für die Zertifizierung in Deutschland. Die Gesamtheit der 

Prüfungen stellt dabei sicher, dass auch die heutigen, vielfach 

optimierten Baukonstruktionen den Anforderungen der kompletten 

Transportkette genügen. 

Kleine Änderung mit großer Wirkung 

Der Container während des Seetransportes steht im Mittelpunkt 

eines komplexen Systems. Strukturelle Veränderungen am Container 

können schnell die Stabilität und damit die Sicherheit des 

gesamten Systems in Mitleidenschaft ziehen. Jegliche Eingriffe 

in die Struktur lassen daher die Zulassung des Containers erlöschen, 

denn diese gilt nur für den Urzustand. Im Schadensfall 

kann die erloschene Zulassung neben der Gefährdung für Menschen 

und Umwelt auch kostspielige Folgen haben, wenn z. B. 

die Versicherung aufgrund der fehlenden Zertifizierung nicht 

eintritt. Aber alleine schon, wenn Container wegen einer fehlenden 

Zulassung stehen bleiben, wird es teuer. 

In Deutschland werden in den Häfen regelmäßig Kontrollen 

durch die zuständigen Behörden und die Polizei durchgeführt. 

Containerumbauten sollten daher grundsätzlich unter Einbezie-

hung der zuständigen Stellen und Organisationen geplant und 

umgesetzt werden. Die GL-Experten arbeiten dabei parallel zum 

eigentlichen Umbau und stellen den Umbaubetrieben ihr Fachwissen 

sowie „Fachenglisch“ auch beratend zur Verfügung, wie 

Dipl.-Geogr. Rebecca Schade und Dipl.-Ing. Niels Merettig aus 

dem Bereich Containertechnik des GL erklären. 

Die Welt als Container 

Dabei sind es in Hamburg nicht nur die Standardbehälter, die 

die GL-Containerfachleute beschäftigen. Mit der steten Steigerung 

der Kosteneffizienz ist die Kreativität auf der Suche nach 

neuen Transportlösungen mit neuen Containertypen gestiegen. 

Maschinen- und Anlagenhersteller können „containerisierte“ 

Lösungen anbieten, indem sie ihre Produkte als Module mit 

Containermaßen und Containereckbeschlägen produzieren. In 

der Offshore-Branche nutzt man die Flexibilität von Containern 

bereits sehr lange. Hierbei ergeben sich jedoch zusätzliche Anforderungen 

an die Container, da diese beim Umschlag auch 

den Bewegungen der Schiffe auf hoher See ausgesetzt sind. 

Container der Zukunft 

Aber auch die „klassischen“ Container scheinen noch nicht am 

Ende ihrer Entwicklung angekommen – gerade mit Blick auf 

Gewichtsoptimierung und der Imbalance auf den Fahrtrouten 

tauchen bereits neue Ideen für zukünftige Bauformen auf, 

die von alternativen Materialien und „Einmal-Box“ bis zu „Containern 

als Klappbox“ reichen. Die notwendige Stabilität, die 

Sicherstellung der tatsächlichen Einmal-Nutzung oder auch die 

Problematik beweglicher Teile sowie das Fehlen entsprechender 

weltweiter Wartungs- und Reparaturmöglichkeiten sehen die 

GL-Experten bei der 

Arbeit im Hafen. 

beiden GL-Container-Experten dabei bisher jedoch noch als 

Hindernisse und denken, dass hier noch Entwicklungszeit bis 

zur realen Alternative notwendig ist. Während sich der Containerfachbereich 

mit den mechanischen Faktoren beschäftigt, 

beweist der GL seine Expertise auch im „thermischen“ Bereich. 

Die GL–ATP-Prüfstelle 

Der Germanische Lloyd ist als eine der zwei deutschen, anerkannten 

ATP-Prüfstellen bekannt. Leiter der Prüfstelle des GL 

ist Dipl.-Ing. Hanspeter Raschle. Dem Beförderungsabkommen 

ATP, das die Transportbedingungen regelt, unter denen temperaturgeführte 

Lebensmittel im internationalen Güterverkehr zu 

transportieren sind, sind inzwischen 45 Staaten beigetreten. 

TL 2011 · 10.-13. Mai · Messe München · Halle B4, Stand 209/310

Der Germanische Lloyd ist seit 1994 als Prüfstelle anerkannt und 

führt in dieser Eigenschaft jährlich ca. 20 bis 30 Typprüfungen 

an Kühlfahrzeugen durch und bescheinigt darüber hinaus jährlich 

über 8500 Kühlfahrzeugen die Übereinstimmung mit den 

ATP-Anforderungen. Frachtcontainer sind vom ATP-Abkommen 

nur betroffen, wenn sie für den reinen Landtransport im grenzüberschreitenden 

Verkehr eingesetzt werden. 

Container müssen Normen und 

technischen Prüfkriterien 

gerecht werden. 


ATP-Prüflinge erhalten 

z. B. die Kennzeichnung 

FRC. 

Das ATP-Team: H. Raschle, N. Sabour und M. Kegler (Bild links). 

Um die Aufgabe als ATP-Prüfstelle zu erfüllen, pflegt der GL eine 

Kooperation mit der ATP-Meßstelle Nord GmbH, eine 100-prozentige 

GL-Tochter. Diese betreibt in Elze eine Klimakammer für 

die messtechnische Bestimmung der Güte der thermischen Isolierung. 

Die Mitarbeiter messen hier von der kleinen Thermobox 

mit einem Volumen von 750 l bis zu Sattelaufliegern mit 

13,60 m Länge. Die ATP-Prüflinge erhalten mit einer Kennzeichnung, 

z. B. FRC, ein optisches Klassifizierungszeichen. 

Die Fachkräfte bewerten für verschiedene Hersteller auch die 

Kühlaufbauten mit Blick auf die europäische Hygiene-Richtlinie 

(HACCP). Kühlfahrzeuge, die grenzüberschreitend eingesetzt 

werden, unterliegen wiederkehrenden Prüfungen im Zyklus von 

sechs und danach drei Jahren. Die GL hat hierzu zehn Stützpunkte 

in Deutschland und zwei in der Schweiz aufgebaut. Ein 

weiterer Ausbau des Netzes auf die Türkei soll bald folgen, denn 

auch, wenn die Schweiz und die Türkei das Abkommen bisher 

nicht ratifiziert haben, kann eine ATP-Prüfung notwendig sein, 

wenn die temperaturgeführten Landtransporte einen ATP-Staat 

als Ziel haben. 

„HU“ für Schiffe 

Die Erfahrung aus dem ATP-Bereich findet sich beispielsweise 

auch in der GL-Arbeit im Feld der Schiffsklassifizierung wieder. 

Schiffe, die auf internationalen Gewässern unterwegs sind, müssen 

klassifiziert sein. Der Germanische Lloyd stellt technische 

Standards in der Schiff-Fahrt auf und prüft diese. Derzeit sind 

bereits rund 7000 Schiffe beim GL klassifiziert. In die Klassifizierung 

fließen dabei die Vorgaben internationaler Konventionen, 

MARPOL, SOLAS und nationale Anforderungen von Flaggenund 

Hafenstaaten ebenso ein, wie GL-Bauvorschriften und 

-Richtlinien. Eine dieser Richtlinien ist die „Guidelines for 

the Carriage of Refrigerated Containers on Board Ships“, die 

von GL mit dem Experten Raschle in Zusammenarbeit mit der 

Reederei Hamburg Süd entwickelt wurde und sich inzwischen 

seit acht Jahren bewährt.

Stauplan verändert Anforderungen 

Der Hintergrund für die Richtlinie zeigt ein weiteres Mal, wie 

sich bereits kleine Änderungen im Transportalltag auswirken 

können. Früher wurden Kühlcontainer ausschließlich auf dem 

freien Deck transportiert. Da ab ca. 1990 jedoch zunehmend die 

schweren Kühlcontainer auch im Laderaum gestaut wurden, 

traten neue Probleme auf: Wohin mit der Abwärme? Wie kann 

die Umgebungstemperatur niedrig gehalten werden, um möglichst 

wenig Energie zu verbrauchen? – und mehr. Entscheidend 

ist dabei nicht nur die Zahl der Kühlcontainer, sondern auch 

die Art der Ladung selbst. Die Überlegungen des GL-Experten 

schlugen sich nicht nur in der GL-Richtlinie nieder, sondern 

zogen letztlich auch in die Norm für Kühlcontainer ein. 

Innovationspotenzial Laderaumlüftung 

Ende 2011 ist ein Update für die GL-Richtlinie geplant, in die 

neue technische Standards und Erkenntnisse aus den letzten Jahren 

einfließen. Raschle sieht intelligente Laderaumlüftungen, 

die sich z. B. automatisch entsprechend der Laderaumtemperatur 

zu- und abschalten, als eines der Themen der Zukunft in diesem 

Bereich. Zwischen 2004 und 2008 hat der GL in Zusammenarbeit 

mit der Industrie zudem mit dem CCQI einen Kühlkettenstandard 

entwickelt, der auf jede Art von Kühlkette angewendet werden 

kann. Dieses sind nur einzelne Beispiele aus dem Leistungsspektrum 

der heutigen GL Group. Sie zeigen bereits, wie stark 

sich einzelne Kompetenzen in anderen Bereichen wieder finden 

und für neue Ideen und Sicherheit miteinander verknüpfen. 

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Der GL zertifiziert 

neben 

dem CCQI- 

Standard für 

Kühlketten 

auch wie hier 

den CTQI-Standard 

für Container-Terminals.

Mit traditionsreichen 

WURZELN 

Unternehmen. EUROGATE ist eine führende Container-Terminal-Logistik-Gruppe in Europa. 

Die beiden Muttergesellschaften EUROKAI, seit Mitte des 19. Jahrhunderts am Hamburger 

Hafen ansässig, und die BLG Logistics Group, 1877 als Bremer Lagerhaus-Gesellschaft 

gegründet, prägen die Entwicklungen in den Häfen seit mehr als 100 Jahren. 

Im Sommer 2010 feierte 

EUROGATE den 33.333.333. 

umgeschlagenen Container. 

(Foto: EUROGATE)

Das Kerngeschäft des EUROGATE-Netzwerkes ist der 

Containerumschlag. Alleine am Standort Hamburg 

hat das Unternehmen im vergangenen Jahr 

mehr als 2,1 Mio. TEU umgeschlagen, an sechs Groß- 

Schiffsliegeplätzen sind 24 Containerbrücken in Betrieb. 

Mehr als 2000 Menschen beschäftigt der Konzern in Hamburg. 

In Ergänzung zum Containerumschlag bietet EURO- 

GATE seinen Kunden cargo- und intermodale Dienstleistungen 

rund um die „Box“. 

Tochter und intermodale Netze 

Direkt auf dem Hamburger Terminal sichern und verpacken 

die Spezialisten von SWOP Seaworthy Packing Güter 

jeder Abmessung und Dimension gegen Transportschäden 

und Umwelteinflüsse. Selbst Helikopter und tonnenschwere 

Kettenräder für Bergbau-Schaufelradbagger 

werden fachgerecht geschützt. 

Die hundertprozentige EUROGATE-Tochter bietet den 

Kunden Full-Service von der Planung, Beratung über weltweite 

Standard- und Spezialverpackungen sowie Komplettabwicklung 

bis hin zur Lagerung. Ebenfalls am Hamburger 

Hafen ansässig, hat sich EUROGATE Intermodal 

mit einem Netzwerk in Richtung Mittel-, Ost- und Südeuropa 

etabliert: Seit rund fünf Jahren wird u. a. eine Bahnverbindung 

angeboten, die Bremerhaven und Hamburg 

bis zu sechs Mal pro Woche mit Budapest verbindet. Auf 

dem Korridor werden pro Abfahrt 96 TEU Transportkapazität 

angeboten. Und mit der Beteiligung an boxXpress.de 

verfügt EUROGATE Intermodal über ein eigenes Transportnetzwerk 

mit flexiblem und verlässlichem Service. 

„Grünes“ Engagement und Meilensteine 

Das Engagement von EUROGATE geht über die logistische 

Dienstleistung und den Containerumschlag hinaus, Umwelt- 

und Ressourcenschonung sind Bestandteil des langfristigen 

Unternehmenserfolges. Der Konzern ist „Umwelt- 

Partner der Freien und Hansestadt Hamburg“, ebenso der 

Städte Bremen und Bremerhaven. Auf den Terminals sparen 

unter anderem drei Photovoltaik-Anlagen 28 t CO2 pro 

Jahr, zwei Holzhackschnitzelheizwerke versorgen Büros 

und Werkhallen mit Strom und Wärme. Viele der rund 

4500 in Deutschland Beschäftigen arbeiten bereits in der 

zweiten Generation für den Konzern. 

Und gemeinsam mit Contship Italia betreibt EUROGATE 

Seeterminals an der Nordsee, im Mittelmeerraum und am 

Atlantik. Ambitionierte Zukunft: Das CT Wilhelmshaven, 

Deutschlands einziges Tiefwasser-Container-Terminal, wird 

im August 2012 in Betrieb gehen. Mit der Erweiterung in 

Richtung Bubendey-Ufer im Jahr 2017/2019 sollen in Hamburg 

zudem 1000 m zusätzlicher Liegeplatz hinzukommen. 

• Hannover 

• Philippsthal (bei Eisenach) 

• Beiseförth (bei Kassel) 

• Wismar 

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Gab es in den letzten Jahren signifikante 

Veränderungen bei der Nachfrage nach 

Ladungssicherungsprodukten? 

Patock: Insgesamt spielt das Thema Ladungssicherung 

durch diverse neue Richtlinien 

sowie aus versicherungstechnischen 

Gründen eine immer größere Rolle. 

Besonders der Straßentransport wird zunehmend 

strenger überwacht und die 

Speditionen schenken dem Thema Ladungssicherung 

immer mehr Bedeutung. 

Auch wenn Ladungssicherung für viele 

Speditionen als eher lästig angesehen 

wird ist es doch eine gute Investition in 

den Wert der Ware und letztendlich in 

die Sicherheit von allen Verkehrsteilnehmern. 

Denn, wenn ein Schaden aufgrund 


Mit LaSi-Spezialisten 

im Gespräch 

Nachgefragt. Sandax wurde im Jahre 2006 gegründet und 

bediente zunächst nur den Hamburger Raum. Schnell wuchs 

der Kundenstamm jedoch auch über die Grenzen Hamburgs 

hinaus. ConTraiLo sprach mit dem Geschäftsführer 

Dipl.-Kaufmann Stefan Patock über Trends und Entwicklungen. 

mangelnder Ausstattung von Anti-Rutsch- 

Matten und Gurten entsteht, ist der Schaden 

meist weitaus größer, als wenn man 

vorher „im Verhältnis kleines Geld“ für 

die nötige Sicherung ausgegeben hätte. 

Viele Ladungssicherungsprodukte sind zudem 

mehrfach einsetzbar. 

Welche Entwicklung erwarten Sie für die 

nächsten Jahre? 

Patock: Das Geschäft mit Ladungssicherungsprodukten 

und Exportverpackungsmaterialien 

ist naturgemäß sehr stark von 

der allgemeinen Konjunktur sowie von 

der Exporttätigkeit abhängig. Der Hauptmarkt 

für die Sandax GmbH ist nach wie 

vor Deutschland. Da die Exporttätigkeit 

Heute reicht das breite Sandax-Produktprogramm 

von Staupolstern/Airbags bis hin zu Anti-Rutsch- 

Matten. (Fotos: Sandax) 

und die Konjunktur momentan nach wie 

vor sehr robust sind, erwarten wir auch 

ein weiter wachsendes Geschäft für unseren 

Bereich. Durch verlässliche Lieferzeiten 

und eine sehr kundenfreundlich ausgerichtete 

Preisgestaltung, sind wir sehr 

zuversichtlich weitere Marktanteile gewinnen 

zu können. 

Die Produktvielfalt von Sandax wächst stetig. 

Welches sind Ihre neuesten Produkte? 

Patock: Vor allem im Bereich Umreifungsband 

und Staupolster/Container- 

Airbags gab es zwei signifikante Neuerungen. 

Die Staupolster lassen sich durch ein 

neues Ventil nun noch schneller und einfacher 

befüllen. Durch einen neuen seitlichen 

Befülladapter wurde zudem der 

Befüllungsvorgang noch komfortabler 

gemacht. 

Seit kurzer Zeit bietet die Sandax GmbH 

außerdem ein neuartiges Umreifungsband 

an. Das so genannte Black-Soft-Kompositband 

vereint die Vorteile aus mehreren 

Welten. So bietet das Sandax Black Soft 

neben der gewünschten und gewohnten 

Steifigkeit des herkömmlichen Kompositbandes 

die Flexibilität eines Textilbandes. 

Das hat den Vorteil, dass das Band noch 

einfacher und schneller in den Drahtverschluss 

gebracht werden kann. Es wird für 

alle Arten von Schwergutverpackungen 

und Sicherungen eingesetzt. Die lineare 

Bruchlast geht beim breitesten 32 mm 

Band hoch bis 1500 daN.

Ein Beispiel: Das mit 

ZAGRO entwickelte Zwei-Wege-Fahrzeug. (Foto: Terberg) 

Vielfältige Zugkraft für Häfen 

Hamburger Terberg-Tochter kurz vorgestellt 

Terberg hat sich als Hersteller von Spezialfahrzeugen 

über die Jahre hinweg eine 

starke Position in der Branche erworben. 

Fahrzeuge wie Wechselbrückenumsetzer, 

Terminal- und RoRo-Zugmaschinen sind 

eigens auf den Transport von Anhängern, 

Aufliegern sowie Rollpaletten für Häfen, 

Industrie und den Speditionsmarkt 

zugeschnitten. Die Hamburger Terberg 

NordLift GmbH vertreibt als Tochtergesellschaft 

der Gruppe Terminal-Zugmaschinen 

für den deutschen Markt. 

Stete Weiterentwicklung. Rund 750 Zug- 

maschinen und Wechselbrückenumset- 

Bruno Dabelstein 

Stahl- und Maschinenbau GmbH 

Telefon (040) 7 32 33 48 

Telefax (040) 7 32 95 12 

e-mail: bruno.dabelstein@t-online.de 

Internet: 

www.bruno-dabelstein.de 

Moorfleeter Billbrookdeich Straße 15115 

22113 Hamburg 

zer sind von Terberg in deutschen Häfen 

sowie bei Speditionen und Industrieunternehmen 

im Einsatz. Nicht selten auch 

im Drei-Schicht-Betrieb. Damit dem Kunden 

eine zuverlässige und problemlose 

Technik geboten werden kann, ist ein 

leistungsfähiger Service unabdingbar. In 

Deutschland sind auch diese Servicedienstleistungen 

ein Angebot der Hamburger 

Niederlassung. 

Innovation mit einer flexiblen Organisation 

für schnelle Entscheidungen gehören 

für Terberg zur Unternehmensphilosophie. 

Dabei verfolgt das Unternehmen 

nach eigenen Angaben die Strategie, den 

eigenen hohen Firmenstandard einzuhalten, 

aber auch zu verbessern, indem das 

Unternehmen stets in Technik und Entwicklung 

investiert. 

Kurzer Fahrzeugüberblick. Entsprechend 

umfangreich und breit ist inzwischen die 

Fahrzeugpalette des Herstellers. Hier nur 

einige Beispiele. Der Wechselbrückenumsetzer 

BC 182 wurde speziell für das sichere 

und schnelle Umsetzen von Wechselbehältern 

entwickelt. 

In Häfen, auf Speditionshöfen, in Logistik-Zentren 

und mehr transportieren Yard- 

Zugmaschinen YT 182/222 (DT) Auflieger. 

Die Baureihe YT kann dabei ein Gesamtgewicht 

von bis zu 200 t bewegen und 

können eine Sattel-Hublast von bis zu 

36 t aufnehmen. Die neueste Generation 

der RoRo-Zugmaschinen, die RT 223/283/ 

323 hat Terberg mit Zug-Gesamtgewichten 

von bis zu 375 t und Sattellasten von 

bis zu 45 t speziell für Häfen konzipiert. 

Die Achsfolge 4x4, die 180° drehbare Sitzfläche 

und die geräumige Kabine sind 

weitere Merkmale. 

Spezielles. Eine besondere Entwicklung 

zeigt auch das gemeinsam mit ZAGRO 

entwickelte Zwei-Wege-Fahrzeug RR 22, 

das Waggons bis 2000 t ziehen kann. 

Darüber hinaus bietet die Produktpalette 

auch Dumper und Hakenliftfahrzeuge. 

Service around the clock 

● Anfertigung von Container-Spreadern 

und Zubehör, 

● Reparatur- und Instandhaltungsarbeiten 

für Schiffbau und Industrie, 

● Schweißkonstruktionen, Aufpanzern 

von Maschinenteilen, 

● Rohrleitungs- und Behälterbau, 

● Dreh-, Fräs- und Bohrwerksarbeiten, 

● Sonderanfertigungen von Ersatzteilen, 

● Montagearbeiten

DRACHEN 

über der Nordsee

Alternativer Antrieb. Wind als Schiffsantrieb ist keine Neuheit, sondern 

hatte über Jahrhunderte hinweg mit der Zeit der Segelschiffe seine ganz 

eigene Dynamik. Inzwischen schreibt die alternative Energiequelle mit 

den Zugdrachen der Hamburger SkySails GmbH & Co. KG wieder 

ganz neue Geschichten für die moderne Fracht-Schiff-Fahrt. 

Beinahe unscheinbar wirkt der weiße Drachen im Nordseewind 

über dem blauen Schiffsrumpf der MS Theseus der 

Reederei Wessel, die am frühen Morgen in Cuxhaven ihre 

Leinen gelöst hat – dabei hat es das moderne Segel in sich: 

Der 160 m2 große Drachen zieht an einem 400 m langen 

Hightech-Seil mit etwa fünffacher Windgeschwindigkeit 

in Achten seine Bahnen im Wind und überträgt bis zu 8 t 

Zugkraft auf den 3675-dwt-Mehrzweckfrachter – etwa 

soviel wie die Schubkraft eines Airbus-A318-Triebwerkes. 

Der SkySails-Drachen der MS Theseus ist einer von 

fünf derzeit auf Frachtschiffen installierten Systeme 

des Hamburger Unternehmens. Er ist Teil der Geschichte 

eines zusätzlichen Windantriebs, der im Dezember 

2011 mit einem 320 m2 großen Drachen für 

einen 25.000- bis 30.000-dwt-Handysize-Frachter 

in die nächste Runde geht und für den die Serienproduktion 

mehr und mehr in greifbare Nähe rückt. 

Start mit einer Idee 

Aber zurück zum Anfang der Geschichte, denn bis 

sich der erste SkySails-Drachen in die Lüfte erheben 

konnte, war es für Dipl.-Wirtschaftsingenieur Stephan 

Wrage und seine Mitstreiter ein langer Weg. Ein 

Weg, der vor mehr als zehn Jahren mit einer Idee auf 

einem Blatt Papier begann. Anfangs wurde die Idee des 

Sky-Sails-Gründers häufig belächelt. Ein vollkommen 

neuer Windantrieb für Schiffe? Der Gedanke an alternative 

Antriebssysteme fand in Zeiten, in denen ein Barrel 

Öl noch 21 Dollar kostete, noch nicht viel Raum. Doch 

Wrage fand Mitstreiter. 

Auf ihre Art sind sie alle Visionäre mit dem Mut einen vollkommen 

neuen Weg zu gehen. Denn das heutige SkySails- 

System musste von Beginn an vollständig entwickelt werden, 

da es kein vergleichbares System gab – begonnen beim genauen 

Konzept bis hin zu den einzelnen Bauteilen. Eine der wenigen Komponenten, 

die es bereits gab, waren die Dyneema ® -Fasern der niederländischen 

Firma DSM Dyneema – die zu einer der Schlüsseltechnologien 

des Zugantriebes geworden ist.

Dipl.-Wirtschaftsingenieur Stephan Wrage ist Gründer und 

Vorsitzender der Geschäftsführung der SkySails GmbH & Co. KG. 

Robust, aber leichter als Draht 

Jedes drachenbasierte Antriebssystem benötigt ein Zugseil, 

das leicht und dennoch unglaublich fest ist, denn 

das Gewicht des Seiles verringert die durch den Drachen 

erzeugte Kraft. Zudem müssen die Leinen hohen Zugkräften 

von über 32 t standhalten, die durch den Drachen 

bei Fluggeschwindigkeiten von bis zu 180 km/h erzeugt 

werden. Stahlseile wären zu schwer für eine solche 

Anwendung. Herkömmliche Seile wären nicht stark oder 

reißfest genug, um den Kräften, denen die Drachen ausgesetzt 

sind, standzuhalten. Diese Herausforderung wurde 

dadurch gemeistert, dass das Zugseil aus Dyneema ® 

gefertigt wird. Die Polyethylenfaser ist nach Herstellerangaben 

15-mal stärker als Stahl. Sie ist leicht und extrem 

widerstandsfähig gegenüber korrodierenden Chemikalien, 

Abrieb und Friktion. 

Steuerungssystem für Windausbeute 

Sie wird in einer Vielzahl von Anwendungen eingesetzt: 

von schuss-sicherer Körperpanzerung und industriellen 

Seilen bis zu Handschuhen. In Zusammenarbeit mit Geo. 

Gleistein & Sohn GmbH wurden die Zugseile aus Dyneema 

® entwickelt, um den spezifischen Anforderungen der 

SkySails-Drachen gerecht zu werden. Thomas Schlätzer, 

geschäftsführender Gesellschafter der Bremer kann sich 

noch gut an den ersten Kontakt vor etwa zehn Jahren mit 

der SkySails-Idee erinnern. Etwa zwei Jahre später war zudem 

das Know-how einer weiteren Firma gefragt, denn 

im Inneren des Spezialseiles ist eine weitere Besonderheit 

verborgen. SkySails-Zugdrachen für Schiffe operieren in

Höhen zwischen 100 und 500 m, in denen stärkere und 

stetigere Winde vorherrschen. Dank dynamischem Flug, 

z. B. in Form einer liegenden Acht, können sie im Vergleich 

zu normalen Segeln/m2 Fläche das fünf- bis 25fache 

an Vortriebskraft erzeugen. Während also z. B. die 

109 m lange Viermastbark Sea Cloud eine Segelfläche 

von insgesamt 3000 m2 besitzt, würde sie für die gleiche 

Antriebsleistung laut SkySails lediglich einen 150-m2-Zug drachen benötigen. Für den dynamischen Flug steuert ein 

Autopilot den Flug des Zugdrachens. 

Hightech inside 

Die Signale hierfür müssen über das Seil übertragen werden, 

bzw. mithilfe eines Kabels im Inneren der Seilkonstruktion. 

Auch hier stellte sich bald heraus, dass keine 

Lösung von der Stange möglich war, da bereits während 

der Seilproduktion Kräfte auf das innenliegende Kabel 

einwirken, die dieses nicht schädigen dürfen. So kam 

schließlich auch die Helukabel GmbH und ihre Kabelfertigung 

mit ins Spiel, damit die Zugdrachen heute ihre 

Bahnen über den Schiffen ziehen können. 

Wessels Partner für die Praxis 

Das heutige System besteht dabei aus drei Hauptkomponenten: 

dem Zudrachen mit Seil, dem Start- und Landesystem 

sowie dem Steuerungssystem. Um einen Windantrieb 

nutzen zu können, bedarf es jedoch nicht nur des 

Systemes selbst, sondern auch entsprechenden Schiffen, 

die dieses nutzen. Aus einer eher zufälligen Begegnung 

zwischen Wrage und Gerd Wessels, geschäftsführendem 

Gesellschafter der Wessels Reederei GmbH & Co. KG entstand 

auch hier eine Partnerschaft. Der Reeder zeigte, dass 

sich Tradition und Moderne vereinen lassen und wendete 

das Zugdrachensystem ab Ende 2007 auf der MS Michael 

A. und später auch auf der MS Theseus an. 

DSM, Gleistein 

und Helukabel entwickeln mit SkySales ein Spezialseil. 

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Fundamentaler Umbruch 

So ist aus der anfangs „belächelten Idee“ eine potenzielle Alternative 

geworden. Wrage erlebt zunehmend konkrete Fragen 

nach Preisen, Energiesparpotenzialen etc. Die Unternehmen 

wissen, dass etwas passieren muss. Getrieben von steigenden 

Ölpreisen und Emissionsauflagen ist künftig auch der schonende 

Umgang mit Ressourcen und Umwelt für den wirtschaftlichen 

Erfolg oder Misserfolg von Reedereien ein wesentlicher 

Faktor. Experten wie der Germanische Lloyd rechnen damit, 

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Steuergondel 

Zugseil 

Winde 

Die Komponenten des SkySails-Systems. 

Die ehemalige Beluga SkySails fährt nun als 

BBC SkySails auch weiterhin mit Zugdrachensystem, 

wie Michael Gadzali von der Jan-Kuiken-Oltmann-Gruppe 

beim SkySails-Pressetermin erklärte. 

Zugdrachen 

Steuerungssystem 

Start- und 

Landebahn 

Krafteinleitungspunkt 

dass sich die Treibstoffkosten für Schiffe innerhalb der nächsten 

zehn Jahre auf ca. 1400 US-Dollar/t fast verdreifachen werden. 

Die jüngste SkySails-Generation SKS C 320 hat eine Antriebsleistung 

von mehr als 2 MW oder ca. 2700 PS und kann eine Zugkraft 

im Seil von über 320 kN erzeugen. So kann das System laut 

SkySails pro Tag bis zu 10 t Öl und damit 32 t CO2 sparen. Dies 

entspricht etwa einer Kostensenkung von ca. 5000 US-Dollar/Tag. 

Die IMO gibt an, dass das SkySails-System in der Lage ist, pro 

Jahr etwa 100 Mio. t CO2 einzusparen, sobald es breiten Einsatz 



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in der Welthandelsflotte findet. Dies entspräche elf Prozent 

der CO2-Emissionen von Deutschland. 

Idealer Einsatzbereich 

Je nach Einsatzbereich soll sich die Investition für ein System 

(derzeit zwischen 0,5 und 1 Mio. Euro) bereits nach 

zwei bis sechs Jahren amortisiert haben. Das ideale Einsatzfeld 

des Systems sind dabei die langsamen Schiffe mit 

etwa maximal 15 Knoten, wie Bulk und Tanker. Mit dem 

zunehmenden SlowSteaming aber auch Containerschiffe. 

So berichtet Wrage, dass sich zudem abzeichnet, dass 

80 Prozent der Fracht mit 12 Knoten befördert werden 

könnten. Ideales Einsatzfeld sind Routen mit viel Wind, 

wie z. B. Transpazifik, Transatlantik und auch Routen auf 

der Nordsee. Der Zugdrachenantrieb kann sowohl auf 

Neubauten als auch bestehenden Frachtschiffen nachgerüstet 

werden. Die Deckskomponenten sind nur im 

Vorschiffsbereich installiert, der nicht für Ladung verwendet 

wird, sodass sich die Nutzfläche durch das Sky- 

Sails-System nicht wesentlich verändert. 

Serienproduktion und mehr 

Der aus Textilien bestehende Zugdrachen ist zusammengelegt 

leicht zu verstauen. Seil und Zugdrachen werden 

etwa alle ein bis zwei Jahre ausgetauscht. Ferner behindern 

keine störenden Aufbauten das Laden und Löschen 

im Hafen oder Brückendurchfahrten. 

Weitere Entwicklungsschritte könnten Zugdrachen mit 

noch größerer Fläche oder die Ausrüstung von Schiffen 

mit einem Kite für leichten und einem für starke Winde 

sein. Die Serienproduktion ist für 2013 für den Windantrieb 

anvisiert und noch für dieses Jahr kündigten Sky- 

Sails und DSM weiteres Potenzial der Technologie an. 

INFORMATIONEN ZU SKYSAILS: Das Hamburger Unternehmen 

SkySails GmbH & Co. KG wurde 2001 von Dipl.- 

Wirtschaftsingenieur Stephan Wrage und Dipl.-Ingenieur 

für Schiffbau und Meerestechnik Thomas Meyer gegründet 

und beschäftigt derzeit rund 80 Mitarbeiter. Ende des 

Jahres 2003 stieg die Oltmann-Gruppe als Hauptinvestor 

ein und stellte die Finanzierung der Technologieentwicklung 

sicher. Die Wessels Reederei GmbH & Co.KG gehört zu den 

Pilotkunden. Ende 2008 konnte SkySails die Zeppelin Power 

Systems GmbH & Co. KG als strategischen Partner gewinnen, 

die ab Beginn der Serienproduktion exklusiv Vertrieb 

und Service für das System übernehmen soll. Ende 2010 

beteiligte sich der niederländische Großkonzern Royal DSM 

N.V. im Rahmen der letzten SkySails-Finanzierungsrunde. 

(Fotos: SkySails, sh)

Terminals International 

TEN-T-PROJEKT 

EU investiert 

in Seehäfen 

Die Häfen Göteborg, Århus und Tallin 

haben von der EU 24,8 Mio. Euro als 

Unterstützung erhalten. Ein gemeinsames 

Projekt soll den Seetransport 

im Ostseeraum verbessern. Göteborg 

plant dabei 11,5 Mio. Euro in die 

Infrastruktur zu investieren, um Engpässe 

zu beseitigen. Die EU-Mittel 

sind Hilfen im Rahmen der Trans-European 

Transport Network (TEN-T). 

Nach den Planungen könnten Göteborg 

und Århus als Drehscheiben für 

den Transport aus und nach Asien 

werden und damit Umschläge übernehmen, 

die derzeit in anderen kontinentalen 

Häfen ausgeführt werden. 

Die Zusammenarbeit mit anderen 

Häfen im Ostseeraum soll dabei verstärkt 

werden. So könnten Skandinavien 

und der Ostseeraum als ein 

Markt gesehen werden. 

HAFENBILANZ 

Litauischer Rekord 

Mit 2,92 Mio. t Gütern erreichte der Port of Klaipeda 

im Februar 2011 nicht nur eine Steigerung 

von 25,4 Prozent zum Vorjahresmonat, sondern 

sein bestes Ergebnis in der Hafengeschichte. Die 

höchsten Zuwächse verzeichnete der litauische 

Hafen dabei im Bereich RoRo-Verkehr und Containerumschlag. 

So lag der Containerumschlag 

mit 25.168 TEU um 23,8 Prozent über dem von 

Februar 2010. Mitte März erhielt Klaipeda das 

Zertifikat für die Baufertigstellung des neuen 

Kais Nr. 26. Betreiber für die neue Anlage an 

der Fähren abgefertigt werden sollen, die bisher 

am Danes River festmachten, wird laut Port of 

Klaipeda SC „Smiltynòs perkòla“. 


Wiederaufbau der Seidenstraße 

Venedig präsentiert sich in der Türkei 

Neue Infrastrukturen und Verkehre 

sollen den Warenaustausch in der Mittelmeer-Region 

fördern. Eine Initiative, 

zu der auch ein neues RoRo-Terminal 

im Hafen von Venedig gehört, das Ende 

2013 den Betrieb aufnehmen soll. 

Treffen in Istanbul. Mitte März präsentierte 

der Port of Venice erstmals 

bei der Konferenz „The Venice Gateway 

for the Motorways of the Mediterranean. 

A Winning Model for the 

Development of Italian-Turkish Cooperation“ 

das neue Terminal. 

Der Hafen entschied sich bewusst für 

die Türkei als Präsentationsort als Ergebnis 

der gemeinsamen Arbeit der 

italienischen Botschaft in der Türkei, 

dem türkischen Ministerium für maritime 

Angelegenheiten und dem Istanbul 

ICE Office. 

Offene Informations-Veranstaltung. 

Das Treffen stand allen Logistik-Unternehmen 

und Häfen der Türkei offen 

und gab Gelegenheit sich über den 

Hafen Venedig zu informieren, und 

die Möglichkeit, wie die Türkei mit 

neuen Schiff-Fahrts-Linien über das 

Terminal in Fusina mit Zentraleuropa 

verbunden werden kann. 

Metin Kalkavan, Vorsitzender der Maritime 

Chamber of Commerce, sagte: 

„Die Adria ist tatsächlich ein Weg, den 

die Türkei nutzt, um Europa zu erreichen. 

Wenn der Hafen Venedig Infrastruktur 

speziell für RoRo-Verkehre zur 

Verfügung stellt, werden türkische Betreiber 

die ersten Kunden sein.“ 

Projekten gemeinsam Leben geben. 

Abschließend schlug das Büro des 

Staatssekretärs für maritime Angelegenheiten 

vor, eine Arbeitsgruppe 

einzurichten, in der Italien und Repräsentanten 

der türkischen Haupt- Häfen 

vertreten sind. 

Auch das Türkische Maritime Chamber 

of Commerce und italienische und türkische 

Operateure sollen einbezogen 

werden, um gemeinsame Projekte im 

Bereich See- und Intermodal-Verkehre 

zu verwirklichen, indem das Fachwis- 

SCHWEDENKAI FÜR LADUNGSZUWÄCHSE GERÜSTET 

Baustellen-Finale in Kiel 

Nachdem ein neu ausgerüsteter Schiffsliegeplatz und das Terminalgebäude 

bereits in Betrieb sind, sind nun auch die Arbeiten für Herrichtung und Neuorganisation 

der Hafenbetriebsflächen auf der Zielgeraden. Die Umgestaltung 

Die Arbeiten 

für den Schwedenkai 

sind auf 

der Zielgeraden. 

(Foto: Seehafen 

Kiel/M. Pank)

Neues Terminal für Fährverkehr: Der Hafen Venedig präsentierte seine Pläne für einen Ausbau 

der RoRo-Verkehre in der Türkei. (Foto: Hafen Venedig) 

sen aus beiden Ländern hierzu gebündelt 

genutzt wird. 

Brücke zwischen Ost und West. An der 

alten Seidenstraße gelegen, ist die Türkei 

laut der Autorità Portuale di Venezia heute 

mehr denn je Zielmarkt für Produkte aus 

Italien. Zudem ist es ein interessanter Im- 

portmarkt. Bedeutende Handelspartner der 

Türkei sind Deutschland, Russland, China 

und Italien. Die Verbindung zwischen Venedig 

und der Türkei ist historisch und damit 

bietet sich nun die Gelegenheit die Zusammenarbeit 

aufs Neue zu beleben, die zur Größe 

von Venedig mit beigetragen hat. 

des Schwedenkais wird von der Seehafen Kiel GmbH & Co. KG getragen und durch 

das Land Schleswig-Holstein aus Mitteln des Bundes finanziell gefördert. Jost de Jager, 

Minister für Wissenschaft, Wirtschaft und Verkehr des Landes Schleswig-Holstein, überreichte 

Anfang April einen Zuwendungsbescheid über 4,9 Mio. Euro an Dr. Dirk Claus, 

Geschäftsführer der Seehafen Kiel GmbH & Co. KG. „Kiel hat durch den Fährverkehr nach 

Skandinavien eine herausragende Bedeutung für den Logistik- und Tourismus-Standort 

Schleswig-Holstein“, sagte de Jager. Er freue sich, dass sich der Güterumschlag im Kieler 

Hafen so außerordentlich gut entwickelt. „Ich bin überzeugt, dass der neue Schwedenkai 

nachhaltig zur positiven Entwicklung des Hafens beitragen wird“, so der Minister. 

Die Seehafen Kiel GmbH & Co. KG betreibt den Kieler Handelshafen im öffentlichen Auftrag 

der Landeshauptstadt Kiel. Die Baumaßnahmen zur Herrichtung der Hafenbetriebsflächen 

am Schwedenkai sollen in wenigen Wochen abgeschlossen sein, Restarbeiten 

aber voraussichtlich noch bis Jahresende andauern. Zu den größten Einzelpositionen 

zählen unter anderem die Neuorganisation der Verkehrs-, Vorstau- und Umschlagflächen. 

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Vehicles- 

World-Online 






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Schiffbau 

WARTUNGEN 

Hamburger 

Service-Ausbau 

Die MAN Diesel & Turbo SE hat ihren 

Service-Stützpunkt am Hamburger 

Hachmannkai umgebaut und modernisiert. 

Das Service-Center ist ein Anlaufpunkt 

für wartungs- und reparaturbedürftige 

Schiffe. Im März wurden die 

runderneuerten Räumlichkeiten offiziell 

eingeweiht. Seit Dezember 2010 sind 

die rund 300 Mitarbeiter des Hamburger 

MAN | PrimeServ-Stützpunktes in 

der komplett renovierten Werkstatt tätig. 

In nur sechs Monaten wurden zahlreiche 

Maschinen und Anlagen erneuert 

oder modernisiert sowie die Räumlichkeiten 

von Grund auf renoviert. Ziel 

der Umbaumaßnahmen war es, die 

Prozesse in der Werkstatt im Bezug 

auf Durchlaufzeiten und Qualität weiter 

zu optimieren. „Wir möchten unsere 

Abläufe kontinuierlich verbessern, um 

eine höhere Wertschöpfung zu erzielen 

und unseren Kunden einen optimalen 

Service bieten zu können“, erklärt 

Standortleiter Dr. Tilmann Greiner. 


(Foto: MAN Diesel & Turbo SE) 

Mit der Scrubber- 

Technology sollen 

die Schiffsemissionen 

gesenkt werden. 

(Foto: Containerships) 

„Wäsche“ für Schiffsabgase 

Wärtsilä-Technologie für Schiffe von Containerships 

Wärtsilä wird das Frachtschiff Containerships 

VII mit einer neuen Technologie 

ausstatten, mit der die Emissionen 

von Seeschiffen reduziert werden. Hierzu 

haben die beiden Unternehmen einen 

Vertrag abgeschlossen. Das so ausgerüstete 

Schiff soll voraussichtlich im 

vierten Quartal 2011 auf Fahrt gehen. 

Striktere Vorgaben nähern sich. Die 

von Wärtsilä entwickelte so genannte 

Scrubber-Technology soll der Reederei 

Containerships helfen, die Emissions-Vorschriften 

in den SECA-Gebieten 

(Sulphur Emission Control Areas) 

zu erfüllen. Gegenwärtig müssen in 

Nord- und Ostsee eingesetzte Schiffe 

nach den MARPOL-Regeln Kraftstoffe 

mit einem maximalen Schwefelgehalt 

von einem Prozent nutzen. 

RORO-EQUIPMENT 

Ab dem 1. Januar 2015 soll dieser Wert 

auf 0,1 Prozent verschärft werden. Die 

M/V Containerships VII erfüllt diese 

Anforderungen nach Unternehmensangaben 

bereits 2011. 

Die Scrubber-Technology. Bei der 

Technologie handelt es sich um ein 

Abscheidesystem, mit dem die Abgase 

der Schiffshauptmaschine gereinigt 

werden. Das System arbeitet mit 

Wasser in einem geschlossenen Kreislauf, 

in dem Schwefeloxide durch Natronlauge 

neutralisiert werden sollen. 

Eine geringe Menge des Wassers wird 

dabei konstant entnommen und in eine 

Behandlungseinheit an Bord gegeben, 

wo die Schadstoffe herausgefiltert 

und in Schlammtanks des Schiffes 

gepumpt werden. 

Cargotec stattet DFDS-Fähren aus 

Zwei neue Schiffe von DFDS sollen RoRo-Equipment von MacGregor erhalten. 

Cargotec hat den Auftrag für die Schiffsausrüstung im März erhalten. 

Die RoRo-Schiffe mit 3000 Lademetern und Platz für 342 TEU auf dem 

Wetterdeck werden auf den P+S Werften in Stralsund gebaut und sollen 

bis Mitte 2012 ausgeliefert werden.

ANTI-TERROR-APP VON Z-NET 

Mobile Terror-Erkennung 

Geschäftskontakte direkt auf Terrorverdacht überprüfen? 

Die ZNET systemhaus GmbH will dies mit einer 

neuen Compliance-App möglich machen. Auf der transport 

logistic in München stellt der Wiesbadener Zollexperte 

erstmals diese und weitere Innovationen im 

Risiko-Kontroll-Management der Fachöffentlichkeit vor. 

Darunter z. B. das Zusatzmodul EmbargoPlus zur Compliance-Software 

zaraATM sowie das umfangreiche 

Seminarangebot der Zollagentur und ZNET-Tochter AFA. 

„Mit der Compliance-App machen wir unsere bewährte 

zaraATM-Technologie nun auch mobil für Telefone mit 

Android-Betriebssystem verfügbar“, berichtet Werner 

Tholl, Geschäftsführer der ZNET systemhaus GmbH. 

Die Software soll auch die Einhaltung von 

Embargos der Vereinten Nationen überprüfen. 

Weitere Informationen finden Besucher 

am Stand 130 in der Halle B2. 

UNIFEEDER-LÖSUNGEN FÜR CONTAINER-TRANSPORTE 

Nordeuropäisches Netz 

Mit ihrem Feeder- und ShortSea- 

Netzwerk transportiert Unifeeder 

jährlich rund 1,8 Mio. TEU. Aktuell 

betreibt das Unternehmen eine 

Flotte mit 33 gecharterten Containerschiffen 

mit Kapazitäten zwischen 

750 und 1600 TEU. 

Die Feeder-Division betreibt regelmäßige 

Container-Liniendienste zwischen 

dem Vereinten Königreich, 

Skandinavien, den baltischen Staaten 

sowie Russland und bedeutenden 

kontinentalen Drehkreuzen wie 

Hamburg, Rotterdam, Zeebrugge 

und Antwerpen. Die wachsende 

ShortSea-Division organisiert Door- 


ZNET präsentiert in München 

mehrere neue Lösungen. (Foto: ZNET) 

to-door-Services innerhalb Europas 

mit verschiedensten Gütern, die in 

Containern transportiert werden 

können. Dabei kombiniert Unifeeder 

unterschiedliche Verkehrsträger von 

Straße, Schiene und Binnenschiff 

mit den ShortSea-Schiffen zu multimodalen 

Logistik-Lösungen. 

So bietet das Netzwerk eine Alternative 

oder Ergänzung zu reinen 

Landtransportlösungen. Unifeeder 

konzipiert seine Transporte und 

Fahrpläne nach eigenen Angaben 

so, dass die Güter ihre Ziele zur 

rechten Zeit und in der richtigen 

Menge erreichen. 

Perspektive für mehr 

Schiene und Intermodal mit Zuwächsen 

Die bayernhafen Gruppe hat auch in der Krise weiter in 

Ansiedlungsflächen und Infrastruktur investiert. Allein 

2010 wurden dafür mehr als 8 Mio. Euro ausgegeben. 

„Das kommt uns jetzt im Aufschwung zugute“, sagt Geschäftsführer 

Joachim Zimmermann. Mit den Maßnahmen 

zielt die Gruppe darauf ab, eine hoch effiziente Ausnutzung 

der Infrastruktur zu ermöglichen. 

„Die Voraussetzungen dafür werden schon bei den ersten 

Planungen gelegt“, erläutert hierzu Alexander Ochs, der 

KV-Verantwortliche bei der bayernhafen Gruppe. „Die 

Planungen sollten flexibel und langfristig sein.“ 

Planen mit Weitblick. Binnenhäfen übernehmen heute 

für den Güterumschlag zwischen Schiff, Bahn und Lkw 

eine zunehmend wichtigere Drehscheibenfunktion. So 

wurden z. B. im bayernhafen Nürnberg nicht nur mögliche 

Wachstumsszenarien für die KV-Umschlaganlage 

frühzeitig durchgespielt, sondern auch Produktionsverfahren 

der Nutzer analysiert. 

Eine Perspektivplanung waren dabei die Gleisbaumaßnahmen 

für die Nordanbindung der Umschlaganlage sowie 

die komplette Elektrifizierung der Terminalanbindung 

– Maßnahmen, die die bayernhafen Gruppe 2010 

umsetzte. Mit Vorteilen für die Nutzer: „Wir können unsere 

Containerganzzüge mit den Elektroloks nun direkt 

ORGANISIERTER GEMEINSCHAFTSSTAND 

Treffpunkt Donau 

via donau organisiert in München einen Stand gemeinsam 

mit den Häfen Linz, Enns, Krems, Wien und Wien- 

Cont unter dem Motto „Treffpunkt Donau: Wasserstra- 

(Foto: via donau)

Die bayernhafen-Standorte haben ca. 15 Prozent Anteil 

am Bahngüterumschlag Bayerns. (Foto: bayernhafen Gruppe) 

unter den Schienenportalkran fahren“, sagt Christian 

Krüger, Geschäftsführer der boxXpress.de GmbH. 

„Das erhöht unsere betrieblichen Handlungsoptionen 

und beschleunigt den gesamten Terminalprozess.“ 

Zuwächse in Zahlen. Dank Ausbau der Infrastruktur ist 

die bayernhafen Gruppe nach eigenen Angaben zudem 

für die Zuwächse im Schienengüterverkehr gerüstet. 

So erhöhte sich im Geschäftsjahr 2010 der Güterumschlag 

an den sechs Standorten Aschaffenburg, Bamberg, 

Nürnberg, Roth, Regensburg und Passau insgesamt um 

13,4 Prozent auf rund 29 Mio. t. 

ße & Logistik“. Ziel ist es, gemeinsam mit den österreichischen 

Häfen die Möglichkeiten der Donau als 

attraktive Transportachse in Europa aufzuzeigen und 

das Image eines modernen, innovativen und leistungsfähigen 

Verkehrsträgers zu kommunizieren. Die Besucher 

erwartet ein interessantes Programm mit zahlreichen 

Diskussionen, welche abwechselnd von den 

jeweiligen Partnern veranstaltet werden. 

Mit der Einführung des kundenorientierten Wasserstraßen-Managements 

setzt via donau weitere innovative 

Maßstäbe in der Serviceleistung für Schiff- 

Fahrtstreibenden. Auf der transport logistic lädt 

der Gemeinschaftsstand Dienstag, Mittwoch und 

auch Donnerstag mit verschiedenen runden Tischen 

zu aktuellen Diskussionen ein. 

Besuchen Sie uns auch auf der Messe 

transport logistic in München, 

10. bis 13. Mai 2011, Halle B4 209/310 

Vehicles-World-Online 

Wissen, was bewegt! 






www.in-fbll.de

NEU 

am Kanal 

Hafenstandort. Der neue Hafen 

direkt am Nord-Ostsee-Kanal bietet einen 

Ausgangspunkt für Firmen, die den direkten 

Zugang sowohl zu den internationalen 

Wasserwegen als auch zum europäischen 

Binnenwasserstraßennetz suchen. 

Auf einem ca. 80 ha großen Gewerbegebiet besteht 

Raum für Produktion, Umschlag und Lagerung 

großvolumiger schwerer Anlagen, von Erzeugnissen 

der Windenergie-Branche oder für 

den klassischen Maschinenbau. Dank direkter 

Autobahnanbindung ist der Standort zudem 

interessant für Logistik-Unternehmen, die 

z. B. Container umschlagen wollen. Die 

300 m lange Kaianlage ist schwerlastfähig. 

Die Terminalfläche mit 20.000 m2 und 25.000 m2 Vorstaufläche soll im 

Frühjahr 2011 fertiggestellt sein. 

Zum Hintergrund 

Die direkt am Hafen ansässige Rendsburg 

Port GmbH ist ein Zusammenschluss 

zweier mittelständisch regional und überregional 

tätiger Unternehmen. Die gleichberechtigten 

Partner sind zum einen das in 

Rendsburg ansässige Schiff-Fahrts- und Logistikunternehmen 

AHLMANN-ZERSSEN GMBH & Co. KG 

und zum anderen die Brunsbüttel Ports GmbH. Gemeinsames 

Ziel ist es, auf den Kunden zugeschnittene Hafendienstleistungen 

im Schwerguthafen Rendsburg Port zu 

erbringen. Zu den angebotenen Dienstleistungen gehören 

u. a. die Schiffsbefrachtung, Hafendienste, Zollabwicklung, 

Organisation und Abwicklung des Umschlags 

und Lagerung, Organisation des Vor- und Nachlaufes sowie 

diverse Zusatzdienstleistungen wie Festmacherei und 

Schiffsmüllentsorgung. 


(Foto: Rendsburg Port)

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UNTERNEHMEN 

Partnerschaftliches 

Miteinander 

Wirtschaftlichkeit und Umweltverträglichkeit 

müssen in der Logistik kein 

Widerspruch sein – dies will Chemion 

Logistik auf rund 100 m2 des Stands 

213 in der Halle A5 zeigen. Der Gefahrgut-Spezialist 

präsentiert hier unter 

dem Motto „Kompetenz für Partnerschaft“, 

wie die Logistik-Lösungen 

gemeinsam mit Kunden entstehen. 

DATEN IN ECHTZEIT 

Mehr als nur 

ein Tachograf 

Der digitale Tachograf kann längst 

mehr als nur die vom Gesetzgeber vorgeschriebenen 

Aufgaben erfüllen. Welche 

neuen Highlights es rund um den 

DTCO gibt, darüber informiert die ght 

GmbH am Stand 622 in Halle B2 in 

München. Erweitert um das optionale 

Download-Device DLD kann der VDO 

DTCO zum Telematiksystem werden. 

Die vollautomatische zentrale Kommunikationseinheit 

liefert die Fahrerkartenund 

Massenspeicherdaten in Echtzeit 

an die Unternehmenszentrale. 

Eine Kombination von DLD-System und 

stationären Download-Terminals ist 

weiterhin möglich. Um sowohl Daten 

aus Fahrzeugen im Nah- als auch dem 

Fernverkehr senden zu können, gibt 

es das DLD in zwei Versionen: Das 

DLD Short Range überträgt die Daten 

mittels firmeneigenem WLAN. Bei 

dieser Variante entfallen die Übertragungskosten. 

Für die europaweite Datenkommunikation 

ist das DLD Wide 

Range zuständig, das auf GPRS basiert. 


Feuchtigkeits-Sammler 

ABSORTECH-Europe-Lösungen gegen Schwitzwasser 

Schwitzwasser im Container kann 

nicht nur die Verpackungen, sondern 

auch die Waren auf ihrer Reise in Mitleidenschaft 

ziehen. Die ABSORTECH 

Europe GmbH zeigt daher unter anderem 

Lösungen für „trockene“ Containertransporte 

auf ihrem Messestand 

Nummer 119 in Halle A6. 

Schäden können kosten. Aufgrund 

von Feuchtigkeit im Container können 

bei Metallprodukten Rostschäden 

die Folge sein, bei Aluminiumprodukten 

Weißrost entstehen und andere 

Diebstahlsicherung für 

Trailer. (Foto: ABSORTECH) 

Waren können schimmeln. Ist „nur“ 

die Verpackung betroffen, fällt zumindest 

neues Verpacken mit den zusätzlichen 

Material- und Zeitkosten an. 

Seit nun mehr als zwölf Jahren gehört 

der ABSORPOLE-Stab zum Angebot, 

der im oberen Bereich als Adsorptionsmittel 

Calciumchlorid enthält. 

Mit darunter hängendem Sammelbehälter 

hat er ein Fassungsvermögen 

von 2 l Flüssigkeit. 

Zwei Lösungs-Möglichkeiten. Der 

Stab hat einen Aufhänger, mit dem 

DACHSER STELLT INTEGRIERTE LOGISTIK IN DEN FOKUS 

Inklusive „Chef-Tag“ 

Unter dem Motto „One World, one company, one network“ steht der 

Messeauftritt von Dachser am Stand 103/202 in der Halle B6. Das 

Familienunternehmen präsentiert auf 665 m2 seine drei Geschäftsfelder 

European Logistics, Air & Sea Logistics und Food Logistics und informiert 

die Besucher dabei über Themen wie Nachhaltigkeit, Informationstechnologie 

und Kontrakt-Logistik. 

Am 13. Mai 2011 folgt auch Dachser dem Aufruf der transport logistic 

und stellt den Tag unter das Motto „Chef-Tag“. Denn am Freitag stehen 

den Messebesuchern am Stand des Logistikers Mitglieder der Geschäftsführung 

für Fragen zur Verfügung.

er am Lash-Haken aufgehangen und 

eingerastet werden kann. Eine andere 

Lösung ist das neue ABSORGEL-Produkt, 

bei dem ein Gel Feuchtigkeit 

ohne sichtbare Flüssigkeitssammlung 

bindet. Beide reduzieren so nach Herstellerangaben 

die relative Luftfeuchtigkeit 

im Container und verhindern, 

dass Schwitzwasser, Kondensation, 

Schimmel oder Nässeschäden entstehen. 

Die ABSORTECH-Produkte können 

bei einer Vielzahl verschiedener 

feuchtigkeitsempfindlicher Produkte 

eingesetzt werden. 

Sicherung für Auflieger. Das Angebotsspektrum 

von ABSORTECH erstreckt 

sich außerdem über weitere 

Bereiche. Ein weiteres Beispiel am 

Messestand sind ABSORLOCK-Diebstahlsicherungen 

für Lkw-Auflieger 

und -Anhänger. Diese können am Königsbolzen 

angebracht werden. Für 

Lkw-Anhänger gibt es ein Spezialschloss, 

welches das Kupplungsauge 

verschließt. Dank Serienschließung 

benötigen Fahrer nur einen Schlüssel, 

um die verschiedenen Auflieger eines 

Unternehmens aufsatteln zu können. 

Aber auch Einzelschließungen sind 

nach Unternehmensangaben lieferbar. 

Clever kombinieren = 

zuverlässig + kostensparend 

+ ökologisch. 

Sie möchten wissen, 

wie das gelingt? 

Besuchen Sie uns auf der 

„transport logistic“: 

10. bis 13. Mai in München, 

Halle B4, Stand 436. 

TELEMATIK 

Flotte im Blick 

Mit Telematik-Lösungen können 

Unternehmen nicht nur ihre Transportaufträge 

und Fahrzeuge gezielt 

managen, sondern auch einen Beitrag 

zum Umweltschutz leisten. Im 

Messefokus von ICS stehen daher 

am Stand 513 in der Halle B2 

Neuerungen im Bereich Telematik. 

Die Software 4mobile Transport 

von ICS Mobile Lösungen integriert 

unter anderem die mobile digitale Auftragsabwicklung, effiziente Tourenplanung, 

GPS-Ortung, Echtzeit-Auftragsübersicht, Auslesung des FMS-Bus, 

Lkw-Navigation, Zugriff auf Fahrerdaten sowie den digitalen Tachografen. 

Die Module sind dabei frei kombinierbar und können kundenspezifisch angepasst 

werden. Dank des offenen Software-Frameworks ist darüber hinaus 

die Anbindung an eine Speditionssoftware sowie Erweiterungen nach Herstellerangaben 

einfach und schnell realisierbar. 

Die ICS-Applikation ist für den Einsatz im Ladungsverkehr, in der Stück- und 

Sammelgut-Logistik, bei Chemikalien-, Mineralöl- und Lebensmittelbeförderungen 

sowie für Silo-, Schüttgut- und Entsorgungstransporte entwickelt 

worden. Die Lösung besteht aus einer Standardsoftware, einem internetbasierten 

Webportal und mobilen Endgeräten. Als Hardware findet der 

Bordrechner TeleDrive ® „Grüne“ Telematik: Moderne Technik 

hilft, CO2 zu sparen. (Foto: ICS) 

von IAV Products mit 7’’-Touchscreen Anwendung. 

Die richtige Kombination gewinnt 

Beste Verbindungen. 

Aschaffenburg – Bamberg – Nürnberg – Roth – Regensburg – Passau

ISDB-TRANSPORT-MANAGEMENT FÜR EUROPA 

In Landessprache auf Achse 

„Wir sprechen Ihre Sprache“ – unter diesem Motto 

befördert die ISDB Logistik GmbH Waren und Sendungen 

nach Russland und in viele weitere Staaten Europas. 

Der Logistik-Dienstleister hat sich auf Transporte 

im Teil- und Komplettladungsbereich spezialisiert. Die 

Leistungen umfassen dabei unter anderem die Organisation 

der Verzollung, 24-h-Erreichbarkeit des Teams 

und einen permanenten Kommunikationsabgleich. Zudem 

stellt ISDB Konvois, überwacht Transporte und 

bietet Sicherheit durch Vertragsbindung mit Agenturen 

für Begleitschutz und die Fahrer verfügen über Kenntnisse 

der Gegebenheiten und Landessprache. 

STANDORT WILHELMSHAVEN 

Am „Jade-Fahrwasser“ 

Im Sommer 2012 soll der Container-Tiefseehafen 

JadeWeserPort seinen Betrieb 

aufnehmen. In München stehen die Funktionalitäten 

und Standortmerkmale des Hafens 

und Güterverkehrszentrums am Stand 

311/412 in der Halle B5 im Mittelpunkt. 

Gemeinsam mit der JadeBay GmbH, der 

WFG Wirtschaftsförderung, der Agentur für 

Arbeit sowie der Jade-Hochschule, Fachbe- 


(Foto: ISDB) 

reich Seefahrt, soll den Messebesuchern 

der Wirtschaftsstandort Wilhelmshaven mit 

seinem Entwicklungspotenzial dargestellt 

werden. Als regionale Partner beteiligen 

sich zudem die Unternehmensgruppe NORD- 

FROST aus Schortens und das Bremerhavener 

Unternehmen Neutrales Transport 

Kontor (NTK). 

Mit Blick auf die Abwicklung europäischer 

Bahnverkehre ausgehend von den deutschen 

Häfen, erwartet die Besucher darüber 

hinaus der türkische Hafen Samsun am 

Direkter Express 

LOXX-Stückguttransporte für russischen Markt 

Sibirien-Direktverkehre zu etablieren, die besten Partner 

für das wachsende Partnernetzwerk zu finden und 

schließlich langsam aber sicher zu wachsen – dies sind 

die Ziele von Geschäftsführer Anatoly Gutynin, OOO 

LOXX in Moskau. Erst Ende November gründete die 

LOXX Group die neue Gesellschaft für den russischen 

Markt. Günter Weber, Geschäftsführer der LOXX Holding 

GmbH mit Hauptsitz in Gelsenkirchen, sieht hier großes 

Potenzial: „Russland verfügt über einen riesigen Markt 

und damit ein großes Sendungsaufkommen, sowohl national 

als international. Gerade zu Nordrhein-Westfalen 

unterhält Russland sehr intensive Handelsbeziehungen.“ 

Die LOXX Group entwickelt zurzeit intensiv Konzepte für 

den russischen Markt. 

Direkte Verbindung nach Sibirien. Erst im September 

hat die Unternehmensgruppe regelmäßige Stückgut-Direktlinien 

jeweils nach Perm, Ekaterinburg, Nowosibirsk 

und Kemerowo eingeführt. Die Stückgut-Direktlinie nach 

Omsk ist Anfang 2011 hinzugekommen. LOXX bietet 

diese Dienstleistung mit Abfahrten jeweils freitags ab 

Gelsenkirchen und jeweils montags ab Warschau an. 

Die Übernahme und Beiladung von Stückgut sind dabei 

nach Unternehmensangaben aus ganz Europa möglich. 

Bislang habe die Speditionsbranche direkte Stückgutverkehre 

in sibirische Städte nur vereinzelt angeboten. 

Stückgut Richtung Sibirien wird zudem laut LOXX 

gewöhnlich erst nach Moskau verbracht, verzollt und 

Messestand. Rüdiger Beckmann, Vertriebsleiter 

der JadeWeserPort Logistics Zone 

GmbH & Co. KG, zu den Vorteilen des GVZ 

JadeWeserPort: „Die trimodale Ausrichtung 

– See, Straße und Schiene – wird ergänzt 

durch die staufreie Erreichbarkeit des GVZ 

mit seinen 160 ha Logistik-Fläche, die aufgrund 

der Neuaufschüttung praktisch zu 

100 Prozent bebaut werden darf. Die Aufteilung 

der Flächen und die Verkehrsführung 

wird sich nach den Wünschen der zukünftigen 

Mieter richten“.

LOXX verbindet mit direkten Linien nach Sibirien. (Foto: LOXX) 

dann nach Sibirien transportiert. Ein zeitintensives Vorgehen. 

In Moskau befinden sich 35 Zollämter und im 

Russlandgeschäft ist es laut LOXX üblich, dass jeder Importeur 

mit „seinem“ Zollagenten in „seinem“ Zollamt 

zusammenarbeitet. So müssen mit einem Stückgut-Lkw 

bis zu drei verschiedene Zollämter angefahren werden, 

was bis zu drei Tage dauern kann. 

Weitere Ziele voraus. Ist dem Zoll nur eine Sendung auf 

dem Lkw verdächtig, wird der ganze Lkw so lange aufgehalten, 

bis alle Unklarheiten beseitigt sind. Daher war es 

LOXX wichtig, gerade für die weit entfernten sibirischen 

Destinationen separate, direkte Stückgut-Linien einzurichten. 

Für die Sibirien-Stückgut-Direktverkehre wurde 

das GUS- und Russland-Know-how in einer eigenen 

Abteilung gebündelt. Weitere Sibirien-Stückgut-Direktverkehre 

sind bereits in der Entwicklung, derzeit nach 

Barnaul und Krasnojarsk. 

Die Arbeiten am JadeWeserPort 

schreiten stetig voran. (Foto: JWP) 

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SOFTWARE 

Neues aus Bremen 

Das Software- und Beratungshaus 

für Logistik-Software dbh legt seinen 

Messeschwerpunkt in diesem Jahr 

auf neue Produkte und mobile Lösungen. 

So stehen in Halle B2 am Stand 

227/326 der Advantage Enterprise 

Rates Manager (AERM), Boykott- und 

Sanktionslistenprüfung mit der Compliance-Lösung, 

Software As An Advantage 

Mobile Service (SAAAMS) als 

mobile Applikation im Fokus. Darüber 

hinaus präsentiert sich dbh als SAP- 

Servicepartner mit Lösungen aus 

dem Bereich Logistics Consulting. 

AMB BIETET IMMOBILIEN UND MEHR 

Flächen in Drehkreuznähe 

Etwa 14,7 Mio. m2 verteilt auf 49 Teilmärkten in 15 Ländern 

– dies ist die Bilanz der AMB Property Corporation ® . Denn der 

Eigentümer, Betreiber und Entwickler von Logistik-Immobilien verfügte 

auf konsolidierter Basis oder durch nicht konsolidierte 

Joint Ventures zum Ende des dritten Quartals 2010 über Anteile 

an Immobilien und Entwicklungsprojekten mit der entsprechend 

genannten erwarteten Fläche. Dabei hat sich AMB auf 

Drehkreuze und Schnittstellen in Distributionsmärkten in Nordamerika, 

Europa und Asien fokussiert. So hat AMB beispielsweise 

mit DSV Solutions einen Mietvertrag über mehr als 

10.400 m2 im Hamburger AMB Waltershof Distribution Cen- 

(Foto: AMB) 


Mit logistischem Dreierlei 

Die Full-Service-Logistik-Dienstleister Geis-Gruppe kurz vorgestellt 

Vom klassischen Lkw-Verkehr über 

globale Luft- und Seefracht bis zu 

komplexen logistischen Dienstleistungen 

reicht das Leistungsangebot der 

inhabergeführten Geis-Gruppe. Das 

vergangene Geschäftsjahr konnte die 

Gruppe mit einem neuen Umsatzrekord 

abschließen. 

Mit einem Nettoumsatz von 631,9 

Mio. Euro konnte die Geis-Gruppe 

2010 eine Steigerung um 19,4 Prozent 

gegenüber dem Vorjahr erreichen. 

Parallel wuchs auch die Zahl der 

Beschäftigten. Am Jahresende 2010 

waren an den europaweit 87 Geis- 

Standorten 3420 Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter beschäftigt. Im Trans- 

portbereich stieg die Zahl der Aufträge 

und Sendungen um rund 23,2 Prozent 

bei rund 11,46 Mio. Transportaufträgen 

– davon 6,34 Mio. Paketsendungen. 

In Tonnage gerechnet, beförderte 

die Gruppe 2010 Sendungen mit einem 

Gesamtgewicht von 3,12 Mio. t. 

Das entspricht einem Plus von 30 Prozent 

gegenüber 2009. 

Wachstum erwartet. Das höchste 

Umsatzwachstum verzeichnete der Geschäftsbereich 

Air + Sea Services. „In 

den ersten beiden Monaten des laufenden 

Jahres sind die Sendungszahlen 

um rund neun Prozent gegenüber dem 

Vorjahr gestiegen. Zudem eröffnen wir 

in den nächsten Monaten je zwei neue 

ter 1 unterzeichnet. Anfang März konnte AMB zudem vermelden, 

dass das Unternehmen im Distribution Center 3 in Waltershof 

7840 m2 Flächen an Hoves van Eupen und 3650 m2 an 

die Stute-Verkehrsgesellschaft vermietet hat. 

Das AMB Waltershof Distribution Center umfasst insgesamt die 

Logistik-Anlagen 1 bis 8 im Hamburger Hafen. Die Logistik-Anlage 

8 ist z. B. vollständig an Panalpina Welttransport vermietet. 

Im März 2011 kündigte AMB zudem ein Joint Venture zwischen 

AMB und Allianz Real Estate an. Der Fonds wird als Luxemburger 

FCP-FIS geführt. Die Investmentstrategie basiert auf dem 

Ankauf, Besitz und Betrieb von Logistik-Immobilien, die für den 

Welthandel genutzt werden und sich an bedeutenden Standorten 

wie Seehäfen, Flughäfen und Distributionsmärkten der 

Eurozone befinden.

Logistik-Zentren in Deutschland und 

Tschechien“, sagen Hans-Georg und 

Wolfgang Geis. „Wir sind daher optimistisch, 

auch im laufenden Geschäftsjahr 

2011 eine weitere Umsatzsteigerung erzielen 

zu können.“ 

Deutsch-türkische Partnerschaft. Seit 

Jahresbeginn arbeitet die Gruppe eng mit 

dem türkischen Logistik-Dienstleister Horoz 

Lojistik zusammen. Für Geis ist dabei 

Nürnberg zentrale Plattform für die Kooperation. 

Viermal wöchentlich startet 

die Gruppe Lkw-Transporte in die Türkei. 

In Istanbul übernimmt Horoz die Sendungen 

in seinem Zoll-Lager und übernimmt 

die Zollabwicklung sowie die 

Weiterverteilung mit seinem mehr als 

500 Fahrzeuge umfassenden Fuhrpark, 

fünf Regional- und 28 Logistik-Zentren 

in der Türkei über getaktete Linienverkehre. 

Künftig sollen auch in den Berei- 

Besuchen Sie uns auf der 

Halle B5 | Stand 217/318 

und auf dem Freigelände Gleis 3/5 

Flottenstärke nicht nur 

im Landverkehr. (Foto: Geis-Gruppe) 

chen Luft- und Seefracht sowie Kontrakt- 

Logistik deutsch-türkische Projekte gemeinsam 

abgewickelt werden. Als nächsten 

Schritt planen die Unternehmen, 

zudem die Kooperation auf den Nahen 

und Mittleren Osten auszudehnen. 

Tschechischer Ausbau. Ebenfalls zum 

Jahresanfang hat die Geis-Gruppe mit der 

BEREIT FÜR GROSSE AUFGA- 

DIE KUNST, LOGISTIK ANDERS ZU SEHEN www.blg.de 

BEN. JEDERZEIT. ÜBERALL. BLG 

Übernahme der Machspeed s.r.o. einen 

weiteren Grundstein für den Ausbau 

ihrer Luft- und Seefrachtaktivitäten in 

Tschechien gelegt. Hier war dieser Bereich 

bisher eine Abteilung der Gesellschaft 

Geis CZ. Die neue Geis-Gesellschaft 

mit Sitz am Prager Flughafen 

firmiert jetzt als Geis CZ Air + Sea s.r.o.

SEAPORTS WELTWEIT AKTIV 

Stationen im Kalender 

Der Messekalender für die Seaports of Niedersachsen 

hat es in diesen Wochen in sich: Kurz nach der Intermodal 

South America präsentieren sich die niedersächsischen 

Häfen auch auf der TransRussia und in unmittelbarer 

Nähe zum Stand des JadeWeserPorts auf der 

transport logistic in der Halle B5 am Stand 313/414. 

Die transport logistic in München stellt ein ideales Forum 

für die niedersächsischen Häfen dar. 

„Hier können wir mit hoch qualifizierten Entscheidern aus 

Wirtschaft und Politik gleichermaßen zusammentreffen. 

Besonders freuen wir uns auf den Besuch des Staatssekretärs 

des niedersächsischen Ministeriums für Wirtschaft, 

Arbeit und Verkehr, Dr. Oliver Liersch, sowie einiger 

Abgeordneter aus dem Unterausschuss Häfen und 

Schiff-Fahrt des niedersächsischen Landtags unter Leitung 

des Ausschuss-Vorsitzenden Johann-Heinrich Ahlers“, 

so der Geschäftsführer der Seaports of Niedersachsen 

GmbH, Andreas Bullwinkel. Darüber hinaus 

wird es am 12. Mai ein Treffen der Absolventen des 

Fachbereichs Seefahrt an der Jade-Hochschule in Elsfleth 

am Stand der Seaports of Niedersachsen geben. 

STANDORT SASSNITZ 

Heimathafen 

für Windpark 

Rund 32 km nördlich von Rügen soll in 

der Ostsee mit 80 Windkraftanlagen der 

Offshore-Windpark EnBW Baltic 2 entstehen. 

In Sassnitz-Mukran entsteht jetzt auf 

60.000 m2 Fläche ein moderner Heimathafen 

für das Projekt. Im südlichen Teil des 

Seehafens entsteht die „Windpower Offshore 

Base Mukran“ der EnBW. Ab 2012 

sollen hier die Windkraftanlagen vormontiert 

und auf Installationsschiffe verladen werden. 

Die Anlagen mit je 3,6 MW und einer Ge- 


samtleistung von rund 300 MW soll voraussichtlich 

2013 ans Netz gehen. 

Die Entscheidung für Sassnitz-Mukran fiel bei 

EnBW laut Angaben des Hafens aufgrund der 

Standortvoraussetzungen. So bietet der Hafen 

eine Schwerlastfläche und -kaimauer mit 

einer Flächentragfähigkeit von bis zu 50 t/m2 und 140 m Kailänge sowie mit 10,50 m ausreichend 

Wassertiefe für die Transportschiffe 

von EnBW Baltic 2. Zugleich bietet der Eisenbahnfährhafen 

mit seiner Lage eine kurze 

Distanz zum Windkraftprojekt. Am unmittelbar 

ans Offshore-Terminal angrenzenden Liegeplatz 

1 fand jüngst eine Erweiterung der 

Wassertiefe auf 4,70 m statt. Hier können 

(Foto: Deutsche Bahn AG/Max Lautenschläger) 

Aktiver Austausch 

DB Schenker setzt Fokus auf Branchenlösungen 

Branchenlösungen für Handel und Industrie mit intelligenter 

Verknüpfung verschiedener Verkehrsträger stehen 

im Schwerpunkt des Messeauftritts von DB Schen- 

die Versorgungs- und Serviceschiffe für den 

Windpark anlegen. 

Hinzu kommt der erst im Oktober 2010 für 

den Schiffsverkehr freigegebene Liegeplatz 

9, der nach seinem Ausbau gemeinsam mit 

dem angrenzenden Liegeplatz 8 auf eine 

Kaigesamtlänge von 365 m im Bereich des 

BUSS Sea Terminal Sassnitz kommt. In direkter 

Nachbarschaft zur so genannten Assembly 

Base, auf der die Komponenten vormontiert 

werden, plant das Joint Venture 

Hochtief-GeoSea-Nordsee, auf einer weiteren 

bis zu 80.000 m2 großen Fläche eine 

Logistik-Basis für die Fundamentarbeiten für 

EnBW Baltic 2 einzurichten.

ker. In der Halle B6 präsentieren DB Schenker Logistics 

und DB Schenker Rail ihre Kernkompetenzen unter dem 

Motto: „Delivering Solutions“. 

Bedeutende Plattform. „Auf der Messe werden wir 

unser starkes internationales Netzwerk demonstrieren, 

attraktive Branchenlösungen vorstellen und mit neuen 

nachhaltigen Klimaschutzlösungen auftreten. Die transport 

logistic ist für uns eine der wichtigsten Plattformen, 

um mit unseren nationalen und internationalen Kunden 

den aktiven Austausch zu suchen und sie von 

unserer Leistungsqualität zu überzeugen“, sagt Dr. Karl- 

Friedrich Rausch, Vorstand Transport und Logistik der 

DB Mobility Logistics AG. 

Preisverleihung auf der Messe. Während der Messe stehen 

auf dem gut 1100 m2 großen DB-Schenker-Stand 

Experten aus den verschiedenen Branchen, aus Europa 

und weiter entfernten Regionen der Welt sowie aus den 

Produktbereichen für Fachgespräche zur Verfügung. 

Traditionell verleiht die Transport- und Logistik-Sparte 

der Deutschen Bahn zudem auch dieses Jahr den DB 

Schenker Award für Nachwuchswissenschaftler. 

Zertifizierter Landverkehr. Eine aktuelle Neuheit bei DB 

Schenker Logistics ist das vom Bureau Veritas überprüfte 

Qualitäts-Management im europäischen Landverkehr. 

Das System ist auf die operativen Prozesse und Elemente, 

die Einfluss auf die Qualität haben sowie auf die Kundenbedürfnisse 

ausgerichtet. Das Netzwerk-Zertifikat gilt für 

die nächsten drei Jahre und 36 Landgesellschaften. 

Ausbau auch für 

Zukunftsprojekte. 

(Foto: Fährhafen Sassnitz) 

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SICHERHEIT 

Schnell verriegelt 

Vor fünf Jahren hat die Geschichte 

der Container Quick-Lock mit einem 

Prototypen ihren Lauf genommen. 

Inzwischen ist das halbautomatische 

Verriegelungssystem nicht nur mehrfach 

ausgezeichnet, sondern auch in 

mehr als 25 Ländern weltweit verbreitet 

und verschiedene Trailerhersteller 

haben das System in ihr Angebot 

aufgenommen. 

Der Containerverschluss der belgischen 

Container Quick-Lock NV ist ein mechanisches 

System, das verschiedene 

Vorteile bietet. Für das System sind 

nur zwei Einstellungen möglich, der 

Verschluss ist also entweder offen 

oder verriegelt. Wird ein Container auf 

das Chassis gesetzt, rastet die Verriegelung 

durch Federkraft automatisch 

ein. Mit einem Hebel lässt sie sich 

wieder lösen. Da das System ohne 

Schraubmechanismus auskommt, 

wirken sich Vibrationen oder Erschütterung 

während des Transports nicht 

auf die Sicherheit des Verschlusses 

aus. Das System ist optisch so ausgelegt, 

dass der Fahrer nach Unternehmensangaben 

über den Rückspiegel 

erkennen kann, ob der Verschluss 

verriegelt oder offen ist. Damit erhöht 

das System den Fahrerkomfort. Die 

schnelle Handhabung ermöglicht zudem, 

Zeit zu sparen. 


(Foto: Container Quick-Lock) 

Nordlicht im Süden zu Gast 

SLC erweitert Container-Terminal 

Im Dreieck zwischen Hamburg, Bremen 

und Hannover ist das Soltauer 

Logistik Center (SLC) direkt an die nordische 

Küstenregion und große Verkehrsrouten 

nach Süddeutschland angebunden. 

Auf der transport logistic 

informiert das SLC in Halle B4 am 

Stand 209/310 nicht nur über das 

Dienstleistungsspektrum für Lagerung 

und Logistik, sondern auch über den 

geplanten Ausbau eines Container-Terminals. 

Kunden wie Kraft Foods und 

Dow Chemical Company nutzen das 

Distributionszentrum und dessen Gesamtpaket 

bereits. Mit dem Ausbau eines 

Terminals sollen darüber hinaus 

Häfen bei der Containerlagerung entlastet 

werden. 

Vorstellung in München. „Auf der 

Messe erfahren Interessierte am SLC- 

Stand alles über Idee und Konzept zu 

der Erweiterung im Hinterland unseres 

Areals“, verrät Carsten Tietje, Geschäftsführer 

der SCL. Nach Schätzungen 

der SCI Verkehr GmbH steigt der 

Containerumschlag der europäischen 

Das SLC bietet gute Voraussetzungen 

für die Lagerung von 

Leercontainern. (Foto: SLC) 

Seehäfen bis 2015 jährlich um durchschnittlich 

6 bis 7,5 Prozent. 

Hinterland-Terminals entlasten. Die 

Häfen könnten so schnell an ihre Kapazitätsgrenzen 

stoßen, sodass Hinterland-Container-Terminals 

zukünftig 

an Bedeutung zunehmen. Auch die 

Soltau Logistic Center GmbH sieht diese 

Kapazitätsgrenzen und bietet künftig 

Lagermöglichkeiten durch strategische 

Allianzen zwischen Schiff-Fahrt, 

Schiene und Straße. 

Als Depotfläche stehen 174.000 m2 mit einem Erweiterungspotenzial von 

weiteren 110.000 m2 zur Verfügung. 

Ein aktiver Gleisanschluss für jeweils 

zwei Güterzüge komplettiert die Nutzungsmöglichkeiten. 

Zusammen mit 

Martin Buck übernahm Carsten Tietje 

2007 das bereits bestehende Areal. Die 

Lagerimmobilie mit 55.000 Palettenstellplätzen 

in CCG2 wurde modernisiert. 

Produzenten, Händler und 

Logistiker sollen so beim transportneutralen 

Soltauer Unternehmen individuelle 

Lösungen finden.

All inclusive im Außendienst 

Bluebird-Industrie-Terminal bei Carema 

Navigieren, scannen, drucken, telefonieren, 

fotografieren und Zahlungen 

abwickeln mit nur einem Gerät? Carema 

hat auf der transport logistic eine 

Lösung hierfür im Gepäck. 

Mobiler Außendienstler. Bisher benötigten 

Mitarbeiter im Außendienst zusätzlich 

zu ihrem mobilen Industrieterminal 

für die Telematik außerdem 

ein POS-Terminal für die Abwicklung 

von Zahlungen und das Drucken von 

Belegen. Mit Pidion BIP-1500 soll dies 

der Vergangenheit angehören. Denn 

das IP65-geprüfte All-in-one-Gerät soll 

die Handhabung vereinfachen. 

Messebesucher können sich an den 

Ständen der Carema-Partner SLS Logistik 

(Halle B2, Stand 417/521) und 

MobileObjects (Halle B2, Stand 417/ 

522) einen ersten Eindruck von dem 

Funktionsumfang des Pidion BIP-1500 

verschaffen. „Wir sind der erste Händler, 

der dieses innovative Markenprodukt 

der Firma Bluebird auf dem 

deutschsprachigen Markt anbietet“, 

erläutert Frank Klein, Geschäftsführer 

der Carema GmbH. 

Das Produkt im Detail. Das Pidion 

BIP-1500 verfügt über einen Drei- 

Carema stellt das POS-Terminal 

Pidion BIP-1500 vor. (Foto: Carema) 

Spur-Magnetkartenleser sowie einen 

EMV-zertifizierten Smartcardleser zur 

Zahlungsabwicklung. Die Sicherheitsstandards 

der Zahlungsverfahren sind 

PCI-/PED-zertifiziert. 

Für die Ausgabe von Belegen steht ein 

integrierter 2’’-Drucker zur Verfügung. 

Darüber hinaus bietet das Pidion BIP- 

1500 eine Drei-Megapixel-Autofokus- 

Kamera. HSDPA gewährleistet laut 

Carema eine schnelle mobile Datenübertragung. 

Das Anwendungsspektrum 

reicht von AGPS über WLAN und 

Bluetooth bis hin zu HF-RFID. 

Der Seitenlader Spezialist 

Mehr als 30 Jahre Erfahrung mit weltweitem Service und Ersatzteilnetz 

DIENSTLEISTUNGEN 

Aufbruch Richtung Ost 

„Logistic challenge in Central und Eastern 

Europe“: Unter diesen Leitsatz 

stellt die Schweizer AsstrA AG ihren 

Messeauftritt in der Halle A5 am Stand 

102. Hier können sich die Fachbesucher 

nicht nur über Schwerpunktthemen wie 

Sicherheit in der Transportabwicklung 

und integrierte Logistik-Lösungen für 

Russland, die Ukraine und Weißrussland 

informieren, sondern auch zu Risiko-Optimierung, 

Zollabfertigung und 

weiteren Themen. 

„In den GUS-Staaten leben etwa 270 

Mio. Menschen in Märkten mit unterschiedlich 

komplexen Rechts- und Zollräumen. 

Diese Situation birgt für Unternehmen 

spürbare Risiken, bietet aber 

andererseits auch viele Chancen und 

neue Absatzmärkte“, erklärt Frank 

Müller, Gründer und CEO der AsstrA 

Associated Traffic AG. Der Osteuropa- 

Experte bietet interessierten Firmen 

Transport-, Speditions-, Lager- und Zolldienstleistungen, 

berät und begleitet bei 

der Markterschließung in Osteuropa mit 

der Gesellschaft AsstrA Logistics AG. 

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BRANCHENÜBERGREIFEND 

Netzwerk-Plattform 

Der Messestand des Logistics Network 

spannt in München einen inhaltlichen 

Bogen vom europäischen in den 

asiatischen Handelsraum. Rund 25 

Aussteller präsentieren sich auf dem 

Gemeinschaftsstand. Logistik-Dienstleister 

wie Paul Schockemöhle Logistics 

GmbH & Co. KG oder VA Logistics 

GmbH präsentieren hier ihr Angebot 

ebenso wie der Beraterkreis Mittelstand 

aus München, der Beratungsleistungen 

etwa in den Bereichen Rechtsund 

Unternehmensberatung sowie Personaldienstleistungen 

anbietet. Unter 

dem Motto „Oldenburger Münsterland“ 

präsentieren sich die niedersächsischen 

Logistik-Standorte Niedersachsenpark, 

c-port Zweckverband und 

ecopark. Die Shenzhen Logistics Association 

aus der Volksrepublik China 

wird mit mehreren Mitausstellern präsent 

sein, um über den Wirtschaftsstandort 

Shenzhen in der chinesischen 

Provinz Guangdong zu informieren. 

Darüber hinaus sind Organisatoren wie 

das Deutsche Verkehrsforum e. V. und 

der Verein der Wirtschaftsingenieure 

für Transportwesen (VdWT) e. V. auf 

dem Gemeinschaftsstand ebenso vertreten 

wie Verkehrsinfrastruktureinrichtungen, 

beispielsweise die Städtischen 

Häfen Hannover. 


(Foto: Logistics Network) 

Schweizerischer Stammplatz 

SBB Cargo gibt Einblick in Geschäftsfelder 

Am Gleis 1/4 auf dem Freigelände ist 

auch in diesem Jahr die SBB Cargo zu 

finden. Mit einer Lok und einem 50 m 

langen Messestand stellt die Schweizer 

Güterbahn „Green Logistics“ und die 

Durchführung klimaneutraler Gütertransporte 

in den Fokus. Aber auch der 

Bereich Asset-Management, der als 

interner Dienstleister für den Betrieb 

der Fahrzeugflotte sorgt und die beiden 

Tochterunternehmen SBB Cargo International 

und ChemOil präsentieren 

sich in München den Messebesuchern. 

„Wir stellen dort unsere Werte in den 

Mittelpunkt: Schweizerisch, persönlich 

und nachhaltig“, betont Nicolas Perrin, 

CEO von SBB Cargo. Im Inneren 

des Standes, der durch die Gestaltung 

mit einer durchgängigen Verspiegelung 

der Wände an die Laterna Magica oder 

ein Technorama erinnert, stellt der 

Bahn-Logistiker in verschiedenen „Case 

Studies“ sein Leistungsangebot vor 

und gewährt ungewöhnliche Einblicke 

in sein Innenleben. 

Symbolische Umsetzung. So zeigt 

ein Globus, der durch geschickte optische 

Täuschung einen Durchmesser 

von 5 m zu haben scheint, tausende 

Produkte, die von SBB Cargo täglich 

befördert werden. Eine andere Installation, 

in der ein Auto- und ein Containerzug 

stetig durch den Raum fahren, 

symbolisiert den Kombinierten 

SBB Cargo präsentiert sich bildlich. (Foto: SBB Cargo) 

IMPERIAL-MESSEMOTTO „THE NATURE OF LOGISTICS“ 

Logistik meets Tierwelt 

Wale, Pferde, Delfine und Zugvögel – der 340 m2 große Gemeinschaftsstand 

der Imperial-Logistics-International-Gruppe ist nicht nur der Erdkugel nachempfunden, 

sondern Tiermotive verkörpern die Unternehmen. Denn unter 

dem Motto „The Nature of Logistics“ präsentieren sich hier Imperial Reederei, 

Panopa, neska und die südafrikanische Imperial Logistics. In Halle B3, 

Stand 201/302 gibt es diesen ungewohnten Geschäftseinblick.

Verkehr, wie in das Tochterunternehmen 

SBB Cargo International auf der 

Nord-Süd-Strecke von den Nordseehäfen 

nach Italien anbietet. 

Die auf den Transport von Mineralöl 

und Chemieprodukten spezialisierte 

Tochter ChemOil stellt sich mit einem 

schwebenden Tankwagen dar. 

Der Bereich Asset-Management zeigt 

sich mit einem Schaukasten. In diesem 

fährt ein verschmutzter Güterzug 

in eine Bahnwerkstatt ein und wie 

durch Zauberhand ist der Zug bei der 

Ausfahrt sauber. Als zusätzliches Element 

wird darüber hinaus der Tunneldurchstich 

der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale 

(NEAT) in einer Art 

Rund-um-Kino mit Computer-Animationen 

und Livebildern gezeigt. 

Mit dabei auf den Podien. Vertreter 

von SBB Cargo sind während der Messetage 

auf verschiedenen Podien präsent: 

So CEO Nicolas Perrin auf der 

Veranstaltung „Europäische Schienen- 

Verkehrs-Korridore: Wohin soll das 

Geld fließen?“ der Gemeinschaft der 

Europäischen Bahnen und Infrastrukturgesellschaften 

(CER) am 10. Mai. 

Michail Stahlhut, CEO von SBB Cargo 

International, spricht im VDV-Cafe am 

11. Mai 2011 in einer Diskussionsrunde 

zum Thema „Mit Schwung aus der 

Krise – der Schienengüterverkehr wieder 

auf Erfolgskurs?“. 

VON BNS CONSENT ZU CAI INTERNATIONAL GMBH 

Integration abgeschlossen 

CAI bietet eine Flotte mit mehr als 

800.000 TEU. (Foto: CAI International) 

Seit April firmiert die BNS Consent Deutschland GmbH unter CAI International 

GmbH. Die Umfirmierung schließt die Integration neuer Geschäftsfelder 

für den deutschen und europäischen Markt ein. So werden neben der Vermietung 

von Wechselbehältern auch palettenbreite Container, Rolltrailer 

und Dry-Van-Container angeboten. 

Das neue Unternehmen hat sich zu einer Organisation mit standortübergreifender 

Aufgabenverteilung zusammengefunden und sein Know-how gebündelt. 

Dank fortschreitender Internationalisierung baut CAI International seine 

Leasingflotte weiter aus auf mittlerweile über 800.000 TEU. Der einheitliche 

Auftritt nach außen und innen soll den gemeinsamen Wachstumskurs stärken. 

Jüngste Großkundengewinne im Bereich Logistik und Container-Schiff- 

Fahrt unterstreichen dies nach Unternehmensangaben schon jetzt.

AEB PRÄSENTIERT ASSIST4 

Suite für Logistiker 

In München präsentiert AEB auf der transport logistic 

seine Logistik- und Außenwirtschaftssuite ASSIST4. Die 

Lösung soll Unternehmen aus Industrie und Handel eine 

durchgängie IT-Unterstützung ihrer logistischen Prozesse 

bieten. Das Team des Softwareunternehmens begrüßt 

Besucher auf ihrer Drehbühne in Halle B2, Stand 

405/506. ASSIST4 soll die Teilprozesse entlang der 

Supply-Chain vom Wareneingang bis zum Endkunden 

unterstützen. Die Logistik- und Außenwirtschaftssuite 

ASSIST4 soll Verlader, Handels- und Dienstleistungsunternehmen 

in die Lage versetzen, bestellte Ware 

pünktlich, vollständig und in der versprochenen Qualität 

abzuliefern. Basis hierfür ist ein leistungsfähiges 

und stabiles Transport- 

Management. Mit ASSIST4 

Freight-Management können 

Firmen beispielsweise 

Transportkosten 

vorab ermitteln und 

später Rechnungen 

der unterschiedlichen 

Software für logistische Dienstleister automatisiert 

kontrollieren. 

Prozesse. (Foto: AEB) 


Inka passt Preise an 

Sparpotenzial bleibt trotzdem 

Der gestiegene Holzpreis schlägt sich auch auf den Bereich 

Ladungsträger nieder: So hat nun auch die Inka 

Paletten GmbH die Fachhandelspreise für ihre Einwegpaletten 

ab April 2011 um drei Prozent abgehoben. Damit 

bildet das Unternehmen zeitverzögert die Mehrkosten im 

Einkauf ab. Mit Blick auf die Gesamtkosten können die 

Einwegpaletten dennoch helfen, Kosten zu sparen. 

Moderate Erhöhung. „Unsere Preisanpassung fällt im 

Vergleich zum Holzpreisanstieg und zur gesamten Branche 

moderat aus“, sagt Peter Fischer, Geschäftsführer der 

Inka Paletten GmbH. „Allerdings wissen wir, dass unsere 

Kunden sehr kostensensibel sind und unsere Paletten 

auch deshalb schätzen, weil sie besonders preisgünstig 

sind. Trotzdem erwarten wir, dass unsere Händler und ihre 

Kunden Verständnis für die Preiserhöhung haben werden. 

Auch, weil wir so transparent wie möglich über die 

Erhöhung und ihre Ursachen informieren.“ 

Ohne Nagel & Co. Der Bundesverband Holzpackmittel, 

Paletten, Exportverpackung (HPE) hatte bereits im Februar 

über teure und knappe Rohstoffe informiert. Neben 

Schnittholz hat sich demnach auch anderes Produktionsmaterial 

für Vollholzpaletten wie Nägel und Klammern 

verteuert. „Unsere Einwegpaletten werden aus Holzwerkstoff 

in Form gepresst und kommen gänzlich ohne Nägel 

oder Klammern aus. Wenn die Einkaufspreise für solche 

Produktionsmaterialien anziehen, sind wir also im Vorteil. 

BLG LOGISTICS FÜR DIE OFFSHORE-WINDENERGIE 

Bremer machen Wind 

Ein Teil der Energiezukunft liegt auf dem Wasser – bis 2030 sollen 

Offshore-Anlagen 15 Prozent des deutschen Bedarfs an elektrischer 

Energie decken. 29 Windparks sind bereits genehmigt und 

weitere sind in der Planung. Damit sich die Offshore-Windenergie 

im Wettbewerb behaupten kann, ist es wichtig, die Kosten zu reduzieren. 

Hierzu gehören moderne industrielle Fertigungsmetho- 

Verladung von 160 t schweren Turmsegmenten 

für Offshore-Windenergieanlagen in Bremen. (Foto: BLG)

Die stapelbare Inka-Einwegpalette. (Foto: Inka-Paletten) 

Auch deshalb konnten wir unsere Preiserhöhung auf 

einem recht niedrigen Niveau halten“, sagt Fischer. 

Stapeln für Platzgewinn. Da Inka-Paletten gestapelt werden 

können, lässt sich der Platzbedarf im Lager reduzieren. 

Zudem sind sie ab Werk schädlingsfrei und können ohne 

Vorbehandlung im Export genutzt werden. „Letztlich ist 

für die Anwender von Paletten nicht nur der Einkaufspreis 

interessant“, erklärt Fischer. „Viel wichtiger ist doch: Welcher 

Aufwand fällt nach dem Einkauf an – angefangen von 

der Lagerung über das Palettieren bis hin zur Exportabwicklung? 

Werden alle diese Kosten zusammengerechnet, 

lohnt sich der Umstieg auf Einwegpaletten von Inka in vielen 

Branchen und Wirtschaftszweigen.“ In der Halle A6 am 

Stand 132 können Unternehmen sich über die Eigenschaften 

der Inka-Paletten informieren. 

den und durchgängige Logistik-Prozesse. Als seehafenorientierter 

Logistiker verfügt BLG Logistics über ein Netzwerk 

mit eigenen Hafenanlagen mit internationalen Dimensionen. 

Die BLG bietet die Supply-Chain von Windenergieanlagen 

von der Beschaffung über die Produktion bis zur Installation 

auf See. Die damit verbundene Standardisierung der logistischen 

Prozesse ist die Voraussetzung für die Industrialisierung 

der Produktion, steigert die Effizienz der Lieferkette 

und reduziert die Logistik-Kosten. Dabei kombiniert die BLG 

ihre Kompetenz in der Industrie- und Produktions-Logistik 

mit dem Seehafenumschlag. Das Team BLG Wind Energy 

Logistics präsentiert sein Leistungspotenzial in München 

in der Halle B5 auf dem Stand 217/318. 

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BUTT-RAMPE IN SPEZIELLER BAUWEISE 

Mobile Lademöglichkeiten 

Auch in diesem Jahr präsentiert sich die Firma Butt 

Verladerampen wieder in Hannover mit eigenem Messestand. 

In diesem Jahr zeigt das Unternehmen dort eine 

neu entwickelte, mobile Verladerampe. Um den Verladeprozess 

zu beschleunigen und noch sicherer zu machen, 

wurde eine elektrohydraulische Vorschubbrücke integriert. 

So ist das Andocken des Lkw noch einfacher zu 

realisieren. Die Rampe hat eine Traglast von 9 t und wird 

mit einer Mehrknopf-Steuerung bedient. Dank der 

Bauweise konnte Butt die Fahrbreite 

weiter vergrößern. 

Butt stellt in Hannover eine mobile Verladerampe mit 

elektrohydraulischer Vorschubbrücke vor. (Foto: Butt) 

UMSCHLAG-EQUIPMENT 

Dreisatz für Flexibilität 

Unter dem Motto „Smarter Liftung Solutions“ 

steht der Stand C12 in der Halle 25. 

Hier präsentiert Konecranes Gabel- und 

Containerstapler sowie Reachstacker mit 

Tragfähigkeiten von 8 bis 70 t. Die Schwerlaststapler 

von Konecranes sind modular 

konzipiert und bieten für verschiedene Branchen 

Einsatzpotenzial. Die Gabelstapler-Modelle 

SMV 10-600 bis SMV 70-1200 kön- 


nen für Lasten bis 70 t eingesetzt werden. 

Dank neuem, lastabhängigem Hydrauliksystem 

arbeiten die Fahrzeuge nach Herstellerangaben 

verschleißarm und verbrauchen 

weniger Kraftstoff. 

Voll- und Leercontainerstapler heben bis zu 

einer Höhe von acht Containern und transportieren 

zwei Container gleichzeitig. Dabei 

heben die Stapler die Boxen bis zu acht Container 

bzw. 21 m hoch. Die Vollcontainerstapler 

der Modelle SMV 33 G3 bis SMV 52 

G5S tragen Lasten von 30 bis 45 t. Die 

Brücken für Ladung 

EXPRESSO-Verladehilfenprogramm 

Von der Einzelanfertigung bis zum OEM-Serienprodukt 

reicht das Lösungsspektrum von EXPRESSO für ergonomisches 

Hantieren und Kommissionieren. Auf der Ce- 

MAT stehen dabei verschiedene Highlights im Fokus, wie 

z. B. das Komplettprogramm für Verladeaufgaben. 

Von klein bis groß. Zügige Verladevorgänge sparen Warte- 

und Arbeitszeiten. EXPRESSO Deutschland bietet ein 

breites Produktprogramm an Aluminium-Verladebrücken- 

und -stegen für optimierte Logistik-Abläufe an. Das 

Angebot reicht vom Klappblech bis zur Anbaubrücke mit 

5 t Tragkraft. Mobile und z. B. klappbare Verladehilfen 

können im Fahrzeug mitgeführt werden und machen so 

Fahrer unabhängig von Verladehilfen vor Ort. Die Oberfläche 

der Aluminium-Verladebrücken besteht aus einem 

rutschfesten Querrillen-, Querrillenprofil Plus oder einem 

Quintettprofil und entspricht den Richtlinien der Berufsgenossenschaft 

für das sichere, betriebliche Transportieren. 

EXPRESSO-Aluminium-Überladehilfen sind 

korrosionsfest und verfügen über Gummiprofile an der 

Unterseite, um Verrutschen zu vermeiden und gleichzeitig 

Lärm zu dämmen. 

Handhabung allein oder im Doppel. Bei kleineren Verladestegen 

sollen serienmäßige Anschlag- und Abstandshalter 

ein hohes Maß an Sicherheit gewährleisten. Griffaussparungen 

erleichtern die Handhabung und die zum 

Teil seitlich angebrachten Räder ermöglichen das Heranfahren 

an das zu be- oder entladene Fahrzeug. Zahlreiche 

Leercontainerstapler SMV 3 ECB 80 bis 

SMV 6/7 ECB 100 DS transportieren ein 

Gesamtgewicht von 8 bis 10 t. 

Die Reachstacker der Serie SMV 4123 bis 

SMV 4545 tragen beladene Container und 

Wechselbrücken mit einem Gewicht bis zu 

45 t und heben sie in eine Höhe von fünf 

bis sechs Containerlagen. Ermöglicht wird 

dies unter anderem dank einem Hochleistungsmotor, 

dem Doppelprofil-Container- 

Spreader sowie zweistufigem Hubausleger 

mit großen Seitenplatten.

Ob im Großen oder Kleinen: 

Ladehilfen erleichtern den Alltag. (Foto: EXPRESSO) 

Verladebrücken- und -stege sind laut Herstellerangaben 

von nur einer Person zu hantieren. Alle Modelle besitzen 

abgewinkelte Auf- bzw. Abfahrprofile. Bei einigen Verladebrückentypen 

sind diese zweifach beweglich, um Höhenunterschiede 

auszugleichen. 

Viel Zubehör. Große Verladebrücken sollten von zwei 

Personen oder mit dem Fahrbügel, der serienmäßig mitgeliefert 

wird, bewegt werden. Die Profilschienen, die für 

das Einhängen von Anbaubrücken an der Laderampe erforderlich 

sind, finden sich ebenfalls im Lieferprogramm. 

(Foto: Konecranes) 

ConTraiLo 


Wissen, was bewegt! 

CeMAT 2011, Hannover 

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CONTINENTAL-INDUSTRIEREIFEN 

Schuhe für Stapler und Co. 

Wie auch auf der Straße tragen Reifen auch in Logistik- 

Zentren oder Häfen maßgeblich zur Wirtschaftlichkeit 

bei – z. B. bei Flurförderzeugen. Ein breites Spektrum 

moderner Industriereifen wird der Geschäftsbereich 

Industriereifen von Continental auf der CeMAT vorstellen. 

Eine große Auswahl spezialisierter Produkte mit 

ausgewogenen Eigenschaften wurde auf diese Bedürfnisse 

zugeschnitten. 

Ein Beispiel: Mit dem Industrie-Luftreifen in Radialbauweise 

ContiRT20 Performance lassen sich schwerste 

Lasten zuverlässig mit Geschwindigkeiten von bis zu 

40 km/h bewegen. Continental gehört zu den führenden 

Reifenherstellern weltweit und bietet eine komplette 

Produktpalette an Industriereifen. So finden sich 

im Portfolio z. B. mit der Marke Simex Industriereifen 

für Maschinen und Geräte wie gummibereifte Hafenkrane, 

Reachstacker und Leercontainer für die anspruchsvollen 

Einsätze in Häfen. 

HAFEN HANNOVER PRÄSENTIERT POTENZIALE 

Partner im Norden 

Hannover spielt für die CeMAT 

nicht nur als Veranstaltungsort eine 

Rolle – nein, auch in der Halle 

23 am Stand A04 steht Hannover 

im Mittelpunkt – am Gemeinschaftsstand 

der Unternehmensgruppe 

Hafen Hannover. 

„Ihr Partner im Norden für Seehafenhinterland- 

und Kombiverkehre 

sowie Hafenumschlag“ lautet das 

Motto der Unternehmensgruppe 

für ihren Messeauftritt bei der Ce- 

MAT auf der Plattform der Logistik- 

Initiative Niedersachsen. 

Die Unternehmensgruppe Hafen 

Hannover nutzt dabei in diesem 

Jahr nicht die Plattform der transport 

logistic in München, sondern 

setzt auf den Standortvorteil Han- 


nover, der den Bestands- und aber 

auch Neukunden aus dem Raum 

Hannover, Hamburg, Bremen und 

Bremerhaven kurze Wege und geringen 

Aufwand für ein Informationsgespräch 

rund um die Hafenprodukte 

ermöglicht. 

Der Schwerpunkt der Unternehmensgruppe 

Hafen Hannover liegt 

dabei neben dem klassischen Hafenumschlaggeschäft 

ganz speziell 

auf dem Containertransport von 

und zu den Seehäfen Hamburg und 

Bremerhaven. Der neue Betriebsleiter 

Jörn Ohm und sein Vertriebsteam 

um Roland Thalmann freuen 

sich auf angeregte Gespräche mit 

den Besuchern auf dem Gemeinschaftsstand. 

Die Veranstalter sind mit der brasilianischen Erstauflage 

der CeMAT zufrieden. (Foto: Deutsche Messe AG) 

Nach der Premiere 

Messerückblick CeMAT SOUTH AMERICA 

Wenige Wochen vor der Leitmesse in Hannover ging der 

internationale Ableger CeMAT SOUTH AMERICA erstmals 

an den Start. Vom 4. bis 7. April 2011 präsentierten 

HUBWERKSANTRIEBE FÜR INDUSTRIEKRANE 

Kompakte Kraftpakete 

Über eine Mio. Fahr- und Hubantriebe für Krananlagen 

von ABM Greiffenberger sind weltweit im Einsatz. 

In den Fokus ihres Messeauftrittes am Stand B58 

in der Halle 12 stellt das Unternehmen in diesem Jahr 

Hubwerksantriebe mit kompakter Bauform, hoher 

Leistung und Zuverlässigkeit. 

ABM Greiffenberger bietet Herstellern von Kran- und 

Hebezeugen ein breites Programm an Fahr- und Hubwerksantrieben. 

Mit dem neuen Hubwerksantrieb GH 

40000 steht nun auch für Serienhubwerke bis 40 t 

Hublast bei einer 4/1-Einscherung ein auf die Applikation 

abgestimmter Antrieb zur Verfügung. Dabei 

stehen zwei Grundversionen zur Auswahl. Die erste 

Variante bezieht ihre Leistung von einem polumschaltbaren 

5/20-kW-Asynchron-Zylinderläufermotor.

sich im Imigrantes Exhibition Center in São Paulo 213 

Aussteller aus 20 Ländern auf 16.000 m2 Nettoausstellungsfläche. 

Mit 12.512 Besuchern aus 32 Ländern war 

die Veranstaltung nach Angaben der Messeveranstalter 

auf Anhieb ein Erfolg und untermauerte damit ihren 

Anspruch als kontinentale Leitmesse. 

Fazit der Veranstalter. „Wir sind sehr zufrieden mit dem 

Ergebnis der ersten CeMAT SOUTH AMERICA. Das war 

eine gelungene Premiere. Gemeinsam mit unseren Partnern 

haben wir eine sehr vielfältige und internationale 

Messe mit neuesten Technologien und Lösungen organisiert, 

die den Besuchern Gelegenheit bot, die aktuellsten 

Entwicklungen aus erster Hand zu erleben“, sagt Wolfgang 

Pech, Geschäftsbereichsleiter bei der Deutschen 

Messe AG nach der Messe. 

Save the date. Auf dem Freigelände wurden 64 Live-Darbietungen 

gezeigt, darunter ein Gabelstapler von Linde, 

der 45 t schwere Lasten in Höhen von bis zu 6 m bewegen 

kann. Die nächste CeMAT SOUTH AMERICA wird vom 

19. bis 22. März 2013 wieder in Brasilien veranstaltet – 

dann erstmals gemeinsam mit der MDA SOUTH AMERI- 

CA. Zunächst steht nun jedoch erst einmal die CeMAT in 

Hannover, die vom 2. bis 6. Mai 2011 mit Trends und 

neuen Produkten für die Intra-Logistik an den Start geht, 

im internationalen Messekalender. 

Geeignet ist die Version für Hubgeschwindigkeiten von 

2,60/3,30/4,20 m/Min. bei einem Trommeldurchmesser 

von 405 mm und einer 6/1-Einscherung. 

Noch höhere Leistungen erreicht der Kranhersteller 

mit der zweiten Version des GH 40000, die mit einem 

drehzahlgeregelten 38-kW-Motor inklusive Geberrückführung 

ausgestattet ist. Dieser Hubwerksantrieb 

erlaubt Hubgeschwindigkeiten von bis zu 4,90/6,20/ 

7,60 m/min. bei einer 4/1-Einscherung. 

ABM Greiffenberger 

hat den 

GH 40000 mit 

zwei Grundvariantenvorgestellt. 

(Foto: 

ABM Greiffenberger) 






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Schiene 

UNTERNEHMEN 

Trenitalia übernimmt 

TX-Anteile 

Die TX Logistik-Gründer Frank O. 

Blochmann, Burkhard Bräkling, Werner 

Nies, Kurt Pelster und Raimund 

Stüer verkaufen ihre noch verbleibenden 

Gesellschafteranteile an Trenitalia. 

Die 100-prozentige Tochter der Staatsbahn 

Ferrovie dello Stato hatte bereits 

vor knapp sechs Jahren 51 Prozent 

erworben. Die TX Logistik AG (TXL) 

ist als Eisenbahnverkehrsunternehmen 

auf Güterverkehrskonzepte auf der 

Schiene spezialisiert. Bei der Übernahme 

der restlichen Anteile durch Trenitalia 

handelt es sich nach Unternehmensangaben 

um einen letzten, seit 

langem geplanten Schritt in der Zusammenarbeit 

beider Partner. „Auch 

in Zukunft soll die strategische Entwicklung 

der TX Logistik AG nach 

heutigen Rezepten voran gebracht 

werden. Wir wissen genau, was wir 

bekommen und freuen uns auf die weitere 

Entwicklung des Unternehmens. 

Wir werden weiterhin mit TX Logistik 

moderne und kundenorientierte Branchenlösungen 

entwickeln und mit hoher 

Qualität für unsere Kunden tätig 

sein“, erläutert Vincenzo Soprano, 

CEO der Trenitalia, die Entscheidung. 


(Foto: TX Logistik) 

Ab der zweiten Jahreshälfte 

plant Kombiverkehr CO2-freie 

Schienentransporte anzubieten. (Foto: Kombiverkehr) 

Wachsende Klima-Bilanz 

Mehr als 870.000 t CO2 gespart 

Die Kombiverkehr KG hat im letzten 

Jahr weitere Gütertransporte von der 

Straße auf die Schiene verlagert. So 

transportierte das Frankfurter Unternehmen 

77.486 Lkw-Sendungen mehr 

als 2009. Dies entspricht einer Steigerung 

um 9,1 Prozent. Die Gesamtzahl 

der beförderten Sendungen lag bei 

933.039, womit mehr als 870.000 t 

CO2-Emissionen weniger anfielen. 

GEMEINSCHAFTSPROJEKT FÜR SCHIENENVERKEHRE 

Express auf der Schiene 

Schnellere Laufzeiten, verbesserte Ladeschlusszeiten und Umschlagprozesse 

– dies soll XPressNet bieten und künftig elf deutsche Wirtschaftszentren 

verbinden. DB Netz, DB Schenker Rail, DHL Freight, DUSS, 

Hellmann Worldwide Logistics und Kombiverkehr haben mit Unterstützung 

der beiden Beratungsgesellschaften HaCon und KombiConsult das Projekt 

realisiert. Das Forschungsprojekt hat ein Netzwerk für den Transport zeitkritischer 

Sendungen des KEP- und Stückgutverkehres auf der Schiene entwickelt 

und demonstriert. Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit werden zusätzlich 

durch eine permanente Transportüberwachung und die Schulung der 

Mitarbeiter erhöht. In dem mit Mitteln des Bundesministeriums für Wirtschaft 

und Technologie anteilig geförderten Projekt, das offiziell am 

31. Mai 2011 endet, wurden in iterativen Prozessen innovative Lösungen 

gefunden. Insgesamt wurden im bisherigen Projektzeitraum 2,3 Mrd. tkm 

von der Straße auf die Schiene verlagert. Der Schienentransport für die 

Paket- und Systemverkehre erfolgt auf den Relationen: Hamburg–München, 

Hamburg–Nürnberg/Kornwestheim, Hamburg/Bremen/Osnabrück/Hannover–Frankfurt/Basel,Hamburg/Bremen/Osnabrück/Hannover–Nürnberg, 

Osnabrück/Hannover–Regensburg/Landshut. Die Weiterführung 

des Konzeptes über die Projektlaufzeit hinaus wird angestrebt.

Schon bald plant die Kombiverkehr 

KG, CO2-freie Schienenverkehre einzuführen. 

Vorkrisenniveau für 2011 erwartet. 

Nach dem konjunkturbedingten Rückgang 

der Sendungszahlen im Jahr 2009 

gehen Robert Breuhahn und Armin 

Riedel, Geschäftsführer des Unternehmens, 

davon aus, dass bei Kombiverkehr 

bereits im Jahr 2011 wieder die 

Rekordmenge des Jahres 2008 erreicht 

werden kann, als über eine Millionen 

Sendungen im Kombiverkehr-Netzwerk 

befördert wurden. 

Zu den Strecken, auf denen im laufenden 

Jahr die größten Zuwächse erwartet 

werden, zählt Kombiverkehr Transporte 

von und nach den Westhäfen 

sowie von und nach Ost- und Südosteuropa. 

Auch die kürzlich eingeführten 

Relationen werden das internatio- 

In der nächsten 

ConTraiLo-Ausgabe 

nale Netzwerk mit weiteren Mengen 

stärken. Ebenso erwartet Breuhahn für 

die nationalen Verkehre ein weiterhin 

anhaltendes Wachstum. 

Weitere Sendungspotenziale. „Mitte 

des Jahres steht der Abschluss des Projektes 

XPressNet an, bei dem wir gemeinsam 

mit mehreren Projektpartnern 

im Rahmen der Förderinitiative 

‚Intelligente Logistik im Güter- und 

Wirtschaftsverkehr‘ des BMWi Lösungen 

für Stückgut- und Expressverkehre 

auf der Schiene entwickeln“, erklärt 

Breuhahn. 

Weitere Impulse für das Unternehmen 

könnten von der Einführung CO2freier 

Schienentransporte kommen. 

„Wir sind zuversichtlich, in der zweiten 

Jahreshälfte die ersten CO2-freien 

Angebote am Markt anbieten zu können“, 

so Breuhahn. 

NEUE WEBPLATTFORM VON ICA 

Züge online 

Intercontainer Austria GesmbH (ICA) 

hat eine neue Webplattform für Online-Buchungen 

und Status-Informationen 

zu Sendungen gestartet. Die Plattform 

besteht aus den fünf Bereichen 

NINA-Netzwerk, Auftragserfassung, 

allgemeine Züge, Last-Minute-Züge und 

Bestellübersicht für nationale 

Sendungen. Voraussetzung für die 

Nutzung ist eine Zugangsberechtigung 

auf Mitarbeiterebene, die von ICA 

an den jeweiligen Anwender vergeben 

wird. Die Seite ist über einen Link 

auf der ICA-Website aufrufbar. 

Hinterlandverkehre 

Logistik Straße 

Schiene Schiff-Fahrt

MOBILE KRAFT 

fürs Inland 

(Foto: Liebherr)

Produktprogramm. Jüngste Projekte der Liebherr-Werk 

Nenzing GmbH zeigen: Auch in der Binnenschiff-Fahrt hat 

ein Umdenkprozess stattgefunden. Mobile Krane und 

Umschlaglösungen sind zunehmend gefragt. 

Mobile Krane haben gegenüber 

den konventionellen 

Brückenkranlösungen den 

Vorteil, dass sie aufgrund ihrer Beweglichkeit 

deutlich flexibler im Hafen 

eingesetzt werden können. Selbst für 

spezialisierte Einsätze wie z. B. im Containerumschlag 

können hohe Umschlagleistungen 

erzielt werden. Die 

Krane eignen sich zudem für alle Arten 

von Güterhandling. Der Hafen hat damit 

eine höhere Planungssicherheit; 

das umständliche und teure Anmieten 

von zusätzlichen Kranen oder Hebeeinrichtungen 

entfällt somit komplett. 

Spezialist für Binnenschiffe 

Auf dem Rhein verkehren Schiffe bis zu 

110 m Länge und 11,40 m Breite, die 

vier Container nebeneinander in vier 

Lagen laden und dadurch bis zu 208 

TEU transportieren können. Die neueste 

Generation der Binnenschiffe mit 

135 m Länge und 16,50 m Breite kann 

bis zu sechs Container nebeneinander 

in fünf Lagen stauen. 

Dies entspricht einer Ladekapazität 

von knapp 500 TEU. Liebherr Port 

Equipment bietet mit einer vielseitigen 

und abgestuften Produktpalette Lösungen 

für unterschiedliche Arten von Güterumschlag. 

Bereits mit einem mittelgroßen 

Liebherr-Hafenmobilkran vom 

Typ LHM 280 können diese größten 

Binnenschiffe bedient werden. Der 

LHM 280 verfügt selbst bei einer Ausladung 

von 23 m noch über eine maximale 

Traglast von 41 t. Damit können 

Binnenschiffe der neuesten Generation 

über die gesamte Breite vollständig beund 

entladen werden. 

An der deutschen Nord- und Ostseeküste 

sind Liebherr-Hafenmobilkrane 

schon lange ein gewohntes Bild. Seit 

Sommer 2010 ist erstmals auch ein 

Vertreter der größeren Liebherr-Hafenmobilkrane 

am Rhein im Einsatz. 

Die Firma BK Giulini in Ludwigshafen 

nahm hier einen Hafenmobilkran vom 

Typ LHM 400 mit einer maximalen 

Traglast von 104 t in Betrieb. 

Der Kran ist nicht nur vielseitig einsetzbar, 

sondern kann auch eine Entfernung 

von 96 m vom Schiffsmittelpunkt 

bis zum Ende der Lagerfläche 

überbrücken. Ein weiterer Liebherr- 

Hafenmobilkran folgt im Juli 2011. 

Die Bendorfer Umschlag- und Speditionsgesellschaft 

wird einen LHM 280 

für den Umschlag von Schüttgütern, 

Holz und mehr im Bendorfer Rheinhafen 

zum Einsatz bringen. 

Drehkrane mit Potenzial 

Eine Lösung für kleine und mittelständische 

Häfen bieten auch die fix installierten 

und fahrbaren Drehkrane 

der FCC-/TCC-Serie. Die Baureihe der 

FCC-Hafenkrane sind im Gegensatz zu 

mobilen Hafenkranen fest auf einer 

Kaianlage montiert. Sie eignen sich 

dank schlanker Konstruktion für den 

Einsatz an schmalen Kaianlagen. Das 

Fundament des Drehkrans muss nur 

punktuell versteift werden. Mit dem 

bis zu 32 m langen Kranausleger können 

Motorschiffe und Schubleichter 

von einem Festpunkt aus beund entladen 

werden. 

Die Krane der TCC-Baureihe sind auf 

einem elektrisch verfahrbaren Portal 

montiert. Ein paralleles Schienensystem 

unter dem Portal ermöglicht das 

Verfahren entlang der Kaianlage. Zusätzlich 

zu diesem Produktspektrum 

bietet Liebherr eine umfangreiche Palette 

an Containerbrücken, Stapelkranen 

und Reachstackern an. 



Trailer 

Logistik 

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Verladetechnik 

TEREX-UMSCHLAGGERÄTE 

Sprinter für Khalifa 

Zwischen Abu Dhabi und Dubai entsteht der Khalifa 

Port inklusive einer 4,5 km vom Festland entfernten 

Mehrzweckhafen-Insel. Bereits die erste Baustufe sieht 

den Umschlag von 2 Mio. TEU vor – ausbaufähig auf bis 

zu 15 Mio. TEU – mit dabei: Sprinter Carrier von Terex. 

Abu Dhabi Ports Company (ADPC) hat an Terex Port 

Equipment einen Auftrag über 20 Terex ® Noell SC624E 

Diesel-Electric Sprinter Carrier vergeben. Die Sprinter 

Carrier können 1 over 1 9,6’’-Container stapeln und 

sind für den Einsatz im Khalifa Port vorgesehen, der 

in Al Taweelah in Abu Dhabi gebaut wird. Der erste 

Bauabschnitt soll im vierten Quartal 2012 fertiggestellt 

sein. Die Sprinter Carrier sollen spätestens 

Mitte 2012 einsatzbereit sein. 

„Der Vertrag schließt die Option für ADPC ein, weitere 

Sprinter Carrier für die zweite Baustufe des neuen 

Hafens zu bestellen“, sagt Waleed Hammad, Vice 

President of Procurement of ADPC. „Wir sind stolz, 

dass ADPC unsere weltklasse diesel-elektrischen 

Sprinter Carrier für diesen wichtigen neuen Hafen 

ausgewählt hat“, sagt Guido Luini, Managing Director, 

Terex Cranes. Damit hat Terex Port Equipment innerhalb 

der letzten Monate gleich zwei Aufträge für seine 

Terex ® Noell SC624E Sprinter Carrier erhalten. 

HAFEN-EQUIPMENT 

Container im Fluss 

Mit dem Auftrag der Virginia Port Authority 

(VPA) erhöht sich nicht nur die Gesamtzahl 

der TTS-Translifter und -Kassetten 

auf APM-Terminals – erstmals zeigt 

damit das Container-Handlingsystem der 

Schweden in den USA seine Vorteile. Die 

VPA hat für den Transport der Container 

zwischen dem Containerbahnhof und den 

Schienenbrückenkranen über dem Yard 


zehn Translifter und 220 Kassetten von 

TTS Port Equipment bestellt. Die Auslieferung 

startete im Februar 2011. Bei den 

Kassetten handelt es sich um abnehmbare 

Stahl-Plattformen, auf die Container 

für den Transport geladen werden. Spezielle 

Trailer, die selbstladenden Translifter, 

haben eine Tragkapazität von bis zu 

62 t. Sie sind dabei nach Unternehmensangaben 

kompatibel zu unterschiedlichsten 

Zugmaschinen. Die manuell betriebenen 

Fahrzeuge heben und bewegen die 

Wie geschmiert 

Projektbeispiel mit ADDINOL-Schmierstoffen 

Illichivsk, der Frachthafen von Odessa, liegt etwa 20 km 

südwestlich der ukrainischen Millionenstadt am Schwarzen 

Meer. Die UkrTransKonteiner betreibt einen der Container-Terminals 

im Frachthafen. Vor einigen Jahren hat 

das Unternehmen moderne Anlagen im Terminal installiert. 

Da sich Störungen negativ auf den gesamten Ablauf 

der Ladeprozesse auswirkten, wechselten die verantwortlichen 

Instandhalter von den bisher eingesetzten 

Schmierstoffen zu Produkten von ADDINOL. 

Die Schwierigkeit. Im Normalfall bewegen Portalhubwagen 

die schweren Standardcontainer mit Leichtigkeit. 

Doch im Container-Terminal in Illichivsk gab es wiederholt 

Schwierigkeiten. Die Gleitflächen der Führungsschienen 

wurden mit einem herkömmlichen, graphithaltigen 

Fett geschmiert. Dieses war den enormen mechanischen 

Belastungen allerdings nicht gewachsen. Die Instandhalter 

versuchten, das Problem mit größeren 

Mengen Fett zu lösen, 

was allerdings zu einer 

regelrechten „Über- 

ADDINOL bietet verschiedene 

Lösungen 

für Maschineneinsätze 

wie in Odessa. 

(Foto: ADDINOL) 

Kassetten mithilfe des Hydrauliksystems. 

Der Translifter wird abgesenkt und dann 

unter die Kassette gefahren und dann mit 

der Ladung angehoben. 

Mit der Bestellung soll dem gestiegenen 

Bedarf des Terminals Rechnung getragen 

werden. Seitdem die Containeraktivitäten 

vom Norfolk International Terminal 

(NIT) zum APM-Terminal in Portsmouth 

Virginia verlagert wurden, hat sich das 

Aufkommen hier inzwischen mit zusätzlich 

einer Mio. TEU verdoppelt.

schmierung“ führte. Sie war nicht nur auf den ersten 

Blick zu sehen, sondern verursachte auch einen ungleichmäßigen 

Lauf der Führungsschienen. 

Gesteigerte Betriebsstunden. Erst durch die Umstellung 

auf den ADDINOL-Haftschmierstoff OG 0 bekamen die 

Instandhaltungs-Experten nach Unternehmens-Angaben 

die Problematik in den Griff. Nach einer gründlichen Reinigung 

wurde der Haftschmierstoff gleichmäßig mit 

Pinseln aufgetragen. Das Aluminium-Komplex-Fett mit 

Graphitzusatz enthält Hochdruckzusätze. Als Eigenschaften 

nennt das Unternehmen die zuverlässige Haftung 

und extreme Belastbarkeit. Mittlerweile benötigen die 

Führungsschienen nur noch einen Bruchteil der früher 

eingesetzten Schmierstoffmenge. 

Außer den Führungsschienen wurden auch noch alle anderen 

zu schmierenden Komponenten der Portalhubwagen 

auf die ADDINOL-Produkte umgestellt. Musste das in 

den Terminal-Zugmaschinen vorher eingesetzte Motorenöl 

nach 300 Betriebsstunden gewechselt werden, können 

mit ADDINOL-Diesel Longlife MD 1548 nun Öleinsatzzeiten 

von mindestens 850 Betriebsstunden erreicht werden. 

Außer den Dieselmotoren versorgt das Motorenöl auch die 

ZF-Schaltgetriebe und hat auch hier die Ölstandzeiten von 

1000 auf bis zu 1600 Betriebsstunden erhöht. 

Weitere Maschinen profitieren. Auch für Leercontainerstapler 

erfolgte eine Umstellung. Die bisherige Schmierung 

mit einem herkömmlichen graphithaltigen Produkt 

hatte Schäden an den Oberflächen verursacht und die 

Teleskoprahmen der Spreader arbeiteten nicht mehr synchron. 

Um diese Schwierigkeiten zu beheben, stellte das 

Terminal hier auf ADDINOL PTFE Fluid um. 

Mithilfe von 

Kassetten und den Spezial- 

Trailern fließende Puffer schaffen. (Foto: TTS) 

IMPRESSUM 

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