"der flugleiter" im PDF-Format - GdF Gewerkschaft der ...

Lothar Müller von der BFU gab dann einen Überblick
über Unfälle und so genannte Schwere Störungen
in der deutschen Zivilluftfahrt des Jahres 2008. Bei
diesen Schweren Störungen stachen wieder einmal
gefährliche Annäherungen zwischen Luftfahrzeugen
im Flug hervor, dazu mehrere Vorkommnisse, bei
denen Luftfahrzeuge von der Piste abkamen. Aus
Flugsicherungssicht interessant waren auch einige
Runway Incursions sowie die Bodenberührung eines
Canadair Regionaljets, der bei der Landung in die Wirbelschleppen
eines fünf Meilen voraus fl iegenden Airbus
320 (!) geraten war.
Ebenfalls untersucht wurden die beiden medienwirksamen
Vorfälle des Lufthansa Airbus 320 in Hamburg
sowie einer ATR 72 in München, bei der nach einem
Startabbruch eine Bremse des Hauptfahrwerkes zu
brennen begann. Beide Vorfälle landeten sehr schnell
als (Handy-)Filme im Internet, ein Umstand, der in
Zeiten des Web 2.0 weiter zunehmen dürfte.
Hans-Jürgen Morscheck berichtete im Anschluss
über die Probleme der DFS mit der zum Zeitpunkt der
Veranstaltung formell immer noch nicht errichteten
Nationalen Aufsichtsbehörde für Flugsicherung. Er
beklagte die unzureichende personelle Ausstattung
der als BAF-Ersatz fungierenden Außenstelle des
Referats 23 des Bundesministeriums für Verkehr, Bau
und Stadtentwicklung in Langen. Außerdem legte
Herr Morscheck die Bemühungen der DFS beim Aufbau
eines europaweiten Sicherheitsmanagements
der Flugsicherungsanbieter dar. Die DFS propagiert
vor allem die Schaffung von einheitlichen Kriterien zur
Risikoanalyse.
Auch für die Vereinigung Cockpit stellte die Schaffung
einer zentralen Datenbasis ein wichtiges Thema
im abgelaufenen Jahr dar, allerdings geht es bei den
Safety
betroffenen Daten um Pilotenmeldungen ungewöhnlicher
Vorkommnisse und automatische Datenauswertung
aus Flugschreibern. Bei vielen kleineren
Flugbetrieben reicht das Datenaufkommen nicht aus,
um eigenständige Risikoanalysen zu erstellen. Hier
möchte die VC als anonyme Sammelstelle von Daten
aller Flugbetriebe dienen. In einem Vortrag am zweiten
Veranstaltungstag bekundeten Verantwortliche
von Lufthansa Cargo ebenfalls ihr Interesse am Aufbau
einer airlineübergreifenden Datensammlung und
-analyse.
Weiterhin kündigte Hans-Joachim Ebermann, Leiter
der Arbeitsgruppe Flight Safety der VC, an, dass
das VC-Human Factors-Konzept 2010 neu aufgelegt
werden soll. Möglicherweise lassen sich aus diesem
Konzept auch Anregungen für die Flugsicherung
gewinnen.
Jens Friedemann von der BFU legte in einem sehr ausführlichen
Vortrag die Grundzüge der zwischenstaatlichen
Rechtsgrundlagen bei Flugunfällen im Ausland
dar. Grundsätzlich fi nden parallel immer zwei Untersuchungen
statt, die juristische sowie die Ursachenforschung
gemäß ICAO Annex 17. Untersuchungsführer
ist der sogenannte State of Occurrence. Dieser
wiederum benachrichtigt die States of Registry, of
Operator, of Design und of Manufacture. Jeder dieser
Staaten hat dann das Recht, einen so genannten
Accredited Representative (AccRep) zu benennen, das
ist in Deutschland immer ein Mitarbeiter der BFU. Dieser
AccRep wiederum kann Berater zur Unterstützung
nominieren. Interessant aus Flugsicherungssicht: Dies
könnte theoretisch auch ein Lotse oder Techniker sein,
wenn beispielsweise ein deutsches Luftfahrzeug im
Ausland in einen fl ugsicherungsverursachten Unfall
verwickelt ist. „Deutsch“ wäre in diesem Zusammenhang
übrigens auch ein unter Flagge der Fiji-Inseln
23 der fl ugleiter 2009/04