"der flugleiter" im PDF-Format - GdF Gewerkschaft der ...

der fl ugleiter 2009/04
ATC-Praxis
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Grundsätzlich stehen IFR-Sichtanfl ugverfahren hierzulande
leider nicht zur Verfügung. Sie werden (zu
unrecht) als zu lärmkritisch angesehen. Ausnahmen
gelten wie immer in Notfällen und für Ambulanzfl üge.
Die veröffentlichten An- und Abfl ugstrecken (STAR,
SID) tragen dagegen das Prädikat Minimum Noise
Routing, obwohl sie bei weitem nicht in allen Wohngebieten
auch als solche wahrgenommen werden.
Eine weitere Ausnahme, die nun von DFS und GdF im
Speziellen betrachtet worden ist, betraf den Pistenwechsel
im Endanfl ug. Wenn ein bereits freigegebener
IFR-Anfl ug aufgehoben werden soll/muss, es für eine
neue ILS- oder NPA-Freigabe zu einer anderen Piste
aber aus welchen Gründen auch immer bereits zu spät
ist, darf an manchen Flughäfen ein IFR-Sichtanfl ug
freigegeben werden, vorausgesetzt:
• Das LFZ befi ndet sich auf einem Endanfl ugkurs
• Die Verkehrslage lässt dies zu
• Der Pilot hat den Platz in Sicht
• Der Pilot beantragt den Pistenwechsel
oder stimmt ihm zu
Mit so einem Pistenwechsel im Endanfl ug kann häufi g
ein Durchstartmanöver vermieden werden, wenn z.B.
die Landepiste noch von einem anderen LFZ blockiert,
oder z.B. durch Vogelschlag kurzfristig unsicher geworden
ist. Daneben kann das Manöver auch die Rollzeit
am Boden reduzieren und so die Sicherheit verbessern,
wenn anschließend keine aktive Start- und Landepiste
mehr überquert werden muss. Dagegen verursacht
jedes Durchstartmanöver gefolgt von einem erneuten
Anfl ug immer zusätzlichen Lärm und Emissionen. Die
Bilanz fällt deshalb immer pro Pistenwechsel aus – und
zwar für alle Beteiligten, inklusive der Bevölkerung in
Flughafennähe. Dadurch verursachte Durchstartmanöver
nach einem Pistenwechsel sind in der Praxis sehr
selten, sollten aber dennoch geregelt sein.
Keep it simple!
Gerade deshalb und weil i. d. R. recht wenig Vorbereitungszeit
verbleibt, waren wir der Meinung, ein
möglichst einheitliches und vor allem einfaches
Fehlanfl ugverfahren nach Pistenwechsel müsse auf
den ILS- und NPA-Anfl ugkarten veröffentlicht werden.
(Straight ahead, Alt xft).
Eine im Vorfeld durchgeführte örtliche Bestandsaufnahme
durch die DFS ergab:
• EDDL, EDDK, EDDP: Sichtanfl üge nicht gestattet.
(Anm. GdF: Gem. AIP in EDDL und EDDK erlaubt für LFZ bis 5,7 to.)