"der flugleiter" im PDF-Format - GdF Gewerkschaft der ...

Airbus A 300-600 –
ein Flugzeug für Piloten
Meine Zeit auf dem „Bus“ wäre beinahe zu Ende gewesen, noch
bevor sie überhaupt richtig begonnen hatte. Die Flottenplanung
bei Hapag-Lloyd sah seit 1996 den Verkauf aller Airbus A 310 vor.
Da der Flieger im Alltag aber so praktisch war, verschob sich dieser
Termin von einem Sommerfl ugplan zum nächsten. Bis ins Jahr
2005, da sollten im März endgültig alle Flugzeuge verkauft sein.
Völlig unverhofft erfolgte im Herbst 2004 noch eine Ausschreibung
zur Umschulung auf A 310. Gemeinsam mit fünf Kollegen begann
ich im November mit dem Theorie-Unterricht. Nachdem das Type-
Rating zur Hälfte hinter uns lag, wurden wir sechs letzten Mohikaner
ebenfalls sehr unverhofft vom Chefpiloten aufgefordert, doch
bitte die Umschulung abzubrechen, Begründung siehe oben. Wir
ließen uns nicht „überzeugen“ und beendeten unser Rating. Die
Musterberechtigung gilt sowohl für A 310 als auch für den A 300-
600, und so sind für mich am Ende doch noch vier Jahre „drei-zehn“
und „dreihunderter“ mit zweitausend Flugstunden bei Hapag-Lloyd,
Air Transat, Swiss und Lufthansa zustande gekommen.
Auf ein Jahr „Bus“ bei Hapag-Lloyd folgten fünf
Wochen in Kanada, wo wir im Auftrag von Air Transat
von Montreal aus in die Karibik und nach Mittelamerika
fl ogen. Dann ging’s wieder zurück zu Hapag,
um kurz darauf ein halbes Jahr lang für die Swiss mit
A 300-600 nach Afrika zu fl iegen. Danach war tatsächlich
die Ära Airbus bei Hapag-Lloyd zu Ende und es
„drohte“ die Umschulung auf Boeing 737. Rettung
in der Not kam von der Lufthansa, die A 300-Piloten
zur Überbrückung eines personellen Engpasses benö-
Airplanes
tigte. Auch bei Lufthansa hätte der
A 300 eigentlich schon seit Jahren aus
dem Flugzeugpark verschwunden sein
sollen, aber auch dort war er einfach
zu vielseitig, um auf ihn zu verzichten.
Aus dem kurzfristigen Engpass wurden
zwei sehr schöne Jahre mit dem
Kranich am Leitwerk. Wir fünf Leiharbeiter
von „der Hapag“ wurden herzlich
von der „Space-Cowboy“-Flotte
empfangen. Bereits nach wenigen Flügen
war uns klar: Die Vorurteile gegen
Lufthansa-Piloten, von wegen Erbsenzähler
und Fliegen-neu-erfi nden, sind
auf dem „drei-null-sechser“ völlig
unbegründet!
Der A 300-600 bewies seine Fähigkeiten
bei Schnee, Eis und Kälte, bei glühender
Hitze, Sandstürmen und sintfl utartigen Regenfällen.
Und das ganze auf Strecken, für die dieses Flugzeug
eigentlich nicht gebaut war, im Wettbewerb mit einer
neuen Generation von Flugzeugen. Denn eines geben
selbst eingefl eischte A 300-Liebhaber (widerstrebend)
zu: Das Flugzeug, zu seiner Zeit zweifellos revolutionär,
war nicht mehr so ganz auf dem neuesten
Stand der Technik. Der Erstfl ug der Ur-Version A 300
B2 fand 1972 statt, der letzte Flieger (ein Frachter mit
AIRPLANES
von
Rudi
Rödig
61 der fl ugleiter 2009/04