Zeitschrift für die Mitarbeiter der Ford-Werke GmbH eitschrift für die ...

Zeitschrift e itschrift für die Mitarbeiter der Ford-Werke GmbH
fordreportMai 2008

fordreport
NACHRICHTEN
Editorial
100 Jahre
Erfolgsgeschichte
„Ich beabsichtige, ein Automobil
für die Menge zu bauen. Es
wird groß genug sein, um die
Familie mitzunehmen, aber klein
genug, dass ein einzelner Mann
es lenken und versorgen kann.
Es wird aus dem allerbesten
Material gebaut, von den allerersten
Arbeitskräften gefertigt
und nach den einfachsten
Methoden, die die moderne
Technik zu ersinnen vermag,
gebaut sein. Trotzdem wird
der Preis so niedrig gehalten
werden, dass jeder, der ein anständiges
Gehalt verdient, sich
ein Auto leisten kann, um mit
seiner Familie den Segen der
Erholung in Gottes freier, reiner
Luft zu genießen.“
Grundsätzlich könnte es sich
bei dem beschriebenen Modell
durchaus um den Ford S-MAX,
Ford Focus oder den
Mondeo handeln.
Allerdings stammt
die oben zitierte Absichtserklärung
nicht
von einer Führungskraft
der Ford Motor
Company aus den
letzten Jahren. Der
Text ist weit älter und
wurde vom Firmengründer
Henry Ford
höchstpersönlich vor
rund 100 Jahren formuliert,
wie in seiner
Autobiographie „Mein
Leben und Werk“
nachzulesen ist. Er
sprach damals über
die „Blechliesel“ (Tin
Chefredakteurin
Elisabeth Pohl
Lizzy), von der allein zwischen
1908 und 1927 über 15 Millionen
Exemplare entstanden. Beeindruckend,
dass Henry Fords
unternehmerische Ideen zur
Automobilproduktion auch ein
Jahrhundert später keineswegs
an Gültigkeit verloren haben.
Jedenfalls feiert das Ford T-Modell
in diesem Jahr seinen 100.
Geburtstag. Und auch heute
noch hat diese „Urform des Automobils“
weltweit zahlreiche,
leidenschaftliche Anhänger, wie
Sie in unserer Titelgeschichte
nachlesen können
(Seite 6 bis 9).
Natürlich entsprechen „zeitgenössische“
Ford-Fahrzeuge
allen Anforderungen an ein modernes
Automobil. Modellreihen
und Ausstattungsoptionen
erlauben jedem, je nach Überzeugung
und Vorliebe
individuelle Akzente
zu setzen – ob es um
besonders umweltfreundlicheTechnologien
oder sportliche
Ansprüche geht.
Gemeinsam ist allen
„Fords“ jedoch, dass
der Name Ford für
erschwingliche Mobilität,
Innovation und
richtungweisendes
Design steht, und das
ist sicherlich auch
heute noch ganz im
Sinne des Firmengründers.
IMPRESSUM
Herausgeber Ford-Werke GmbH, 50725 Köln - Bereich Öffentlichkeitsarbeit
Chefredaktion Elisabeth Pohl Tel. 0221 - 90-17508 Email: epohl@ford.com
Redaktion Bruno Voerckel Tel. 0221 - 90-15940 Email: bvoercke@ford.com
Grafi k Michael Verdcheval Tel. 0221 - 90-17138 Email: mverdche@ford.com
Redaktionsassistenz Karl-Heinz Schaun Tel. 0221 - 90-17215 Email: kschaun@ford.com
Titelgrafi k Michael Verdcheval (Foto: Ralf Bauer)
Mitarbeit Saarlouis Mirjam Schwarz
Anschrift der Redaktion fordreport NH/5R, 50725 Köln, Fax 0221 - 90-12931
Anzeigenverwaltung R. Blum VVA, Höherweg 278, 40231 Düsseldorf Tel.: 0211 - 7357-842
Inhalt
Editorial + Nachrichten Seite 2 - 3
Perspektiven Seite 4 - 5
Menschen bei Ford: M. Kuecuek-
Fibelkorn, Wasserschneiden in der
Produktentwicklung
Titel Seite 6 - 9
Die T-Typen: Zwei Fans der
„Blechliesel“
Rund um Köln Seite 10 - 11
Pensionär mit Bundesverdienstkreuz,
Im gasbetriebenen Transit unterwegs
Serie Seite 12 - 13
Das Geheimnis vom Ahrtal
Engagement Seite 14 - 15
Mit Fleiß zur Promotion,
DKMS zeigt Flagge
Sicherheit Seite 16 - 17
Ford Lkws im Training
Marketing Seite 18 - 19
Ford auf der AMI Leipzig,
Komödiant Kalle Pohl fährt Ford,
WA Verkauf & Leasing wirbt extern
Saarlouis Seite 20 - 21
4. Dillinger Firmenlauf, Zuliefererinitiative,
Community Involvement,
Erfolgreich beim Hallenfußball
Marketing Seite 22 - 23
Ford-Händler erfahren den Kuga
Niehl Seite 24 - 25
Fußballer in Rimini, Lehrwerkstatt:
Tag der offenen Tür, Jubilare
Ford Werkschutz-Info
Lesetipp/Rätsel Seite 26 - 27
Ausfl ugstipps für NRW,
Such & Find + Kreuzworträtsel
Vermischtes Seite 34 - 35
Ford-Theater feiert Jubiläum,
Aufzug für jede Schräglage,
Auch das noch

Prominenter Besuch in
„MerkeLich“
„Wir könnten den Standort jetzt auch
‚MerkeLich“ nennen, schmunzelte ein Ford-
Mitarbeiter der Kölner Produktentwicklung:
Als Zaungast hatte er den Besuch der Bundeskanzlerin
Dr. Angela Merkel miterlebt, die
als erste Gratulantin zum 40jährigen Bestehen
des „John-Andrews-Entwicklungszentrum“
nach Merkenich gekommen war. Begleitet
wurde die deutsche Regierungschefi n von
NRW-Ministerpräsident Dr. Jürgen Rüttgers
(Foto: 2.v.l.), und auch der Kölner Oberbürgermeister
Fritz Schramma sowie mehrere
Bundestags- und Landtagsabgeordnete
schlossen sich ihrer obersten Dienstherrin an.
Die Kanzlerin lobte vor allem das Engagement
der Automobilindustrie bei der Entwick-
FOTO: F. STARK
lung klimafreundlicher Fahrzeuge. Vor rund
300 Beschäftigten der Ford-Werke aus Köln
und Saarlouis sprach sich die Regierungschefi
n dafür aus, „das Auto nicht zum Buhmann
der Nation“ abzuqualifi zieren. Sie dankte den
Ford-Mitarbeitern für ihre Leistung und lobte
angesichts des neuen Ford Fiesta: „Jedes hier
entwickelte Fahrzeug ist auch eine Visitenkarte
unseres Landes weit über die Grenzen
Deutschlands hinaus.“ Auch Rüttgers sparte
nicht an Komplimenten für Köln als „der Automobilstadt
Deutschlands“ – im Vergleich zu
anderen Orten der Republik.
Die Politiker hatten sich bei einem Rundgang
durch die Design-Studios eingehend
über zukünftige Fahrzeuge unterrichten
lassen. Der President und CEO von Ford
of Europe, John Fleming (Foto: 1.v.l.), und
Deutschland-Chef Bernhard Mattes (Foto:
1.v.r.) sowie weitere Verantwortliche informierten
über die Leistungsfähigkeit des Unternehmens,
seiner 67.500 Beschäftigten in Europa
sowie Strategien und Entwicklungen von
Ford zum globalen Umwelt- und Klimaschutz.
Bernhard Mattes betonte die Bedeutung
des Unternehmens an den Standorten Köln,
Saarlouis und Aachen sowie den hohen
Stellenwert von Ford innerhalb der deutschen
Automobilindustrie: „2007 liefen in den Fertigungsstätten
der deutschen Ford-Werke, in
Köln, Saarlouis und in Genk über eine Million
Fahrzeuge vom Band.“ Gleichzeitig mahnte
Mattes bei den politischen Mandatsträgern
nachhaltige, politische Rahmenbedingungen
an, sowohl aus Berlin als auch aus Brüssel:
„Wir benötigen angemessene Vorlaufzeiten
zur Umsetzung der gesetzlichen Vorhaben.
Denn Fahrzeuge haben einen Entwicklungsvorlauf
und Produktionszeitraum von insgesamt
rund zehn Jahren.“
Ungewöhnliche Perspektive: Die letzte Reise der russischen
Raumfähre „Buran“ auf dem Rhein von Rotterdam ins
Technik Museum nach Speyer führte direkt an Ford vorbei.
Mai 2008 3

fordreport
PERSPEKTIVEN
Menschen bei Ford
Tausende von Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern arbeiten in
Deutschland für die Ford-Werke GmbH – in der Verwaltung und in
den Fertigungsstätten. In der Rubrik betitelt „Menschen bei Ford“
widmet sich der Fordreport jeweils einem Angehörigen aus der
Produktion oder Servicebereichen und stellt ihn oder sie mit einem
Interview persönlich vor.
Was ist Ihr Beruf, was war Ihre
Ausbildung?
Eigentlich war es nicht verwunderlich,
dass ich bei Ford anfangen wollte: Mein
Vater hat 40 Jahre lang als Kolonnenführer
in der FK-Halle gearbeitet, und mein
älterer Bruder ist
Betriebsschlosser
in der X-Halle. Ich
selbst habe ab
1990 bei Ford eine
Ausbildung zum
Auto-Mechaniker
absolviert und war
dann ein Jahr in
der Endmontage
der Y-Halle. 1994
habe ich eine
Bewerbung für die
Werkstatt in der N-
Halle abgegeben
– und bin angenommen
worden.
4 Mai 2008
FOTO: K-H. SCHAUN
Was ist Ihre aktuelle
Aufgabe?
Unser Bereich
betreut Dienstfahrzeuge
wie
die Management
Melih Kuecuek-Fiebelkorn,
Lease Cars, wir
36 Jahre, verheiratet,
arbeiten an Groß-
1 Tochter, 2 Söhne,
fl ottentests mit
Wesseling
und leisten auch
Händlerbetreuung,
wenn diese bei besonders schwierigen
Problemen mit Kundenfahrzeugen nicht
mehr weiterkommen.
Nach meinen Anfängen in der N-Halle
habe ich ab 1998 vor allem Jaguar-Fahrzeuge
betreut, und 2006 bin ich dann
Vorarbeiter geworden. 2005 habe ich an
der Abendschule der Handwerkskammer
eine Ausbildung zum Kfz-Techniker-
meiser begonnen, die ich jetzt gerade
abschließe. Als Ende letzten Jahres in
unserer Abteilung eine Stelle neu besetzt
werden sollte, habe ich mich beworben
– und habe sie bekommen. Jetzt habe ich
eine Meisterstelle im Bereich Reparatur
und Inspektion und betreue fünf Teams
mit jeweils sechs oder sieben Mechanikern.
Ich bin in diese Aufgabe richtig
„reingewachsen“ und habe dabei viel von
älteren Kollegen gelernt und konnte von
ihrem Wissen profi tieren.
Wie war ihr Meisterlehrgang gestaltet?
Das war schon eine ziemlich harte Zeit.
Ich habe mit 33 noch einmal angefangen,
richtig viel zu lernen. Das heißt, dass ich
seit drei Jahren zwei- bis dreimal pro Woche
an zwei Abenden und den ganzen
Samstag über „zur Schule“ gegangen bin.
Vier große Themen haben wir bearbeitet:
Fachpraxis wie Fehlerdiagnose und
-behebung, Fachtheorie wie zum Beispiel
Materialwirtschaft und – als Drittes – ziemlich
trockenes kaufmännisches Wissen.
Den vierten Block bildete der Ausbildereignungsschein,
der mir viel Spaß gemacht
hat und wo ich viel Nützliches auch
für meine heutige Aufgabe gelernt habe.
Was schätzen Sie an Ihrer Arbeit?
Ich fi nde es prima, dass ich so viele unterschiedliche
Aufgaben habe: Abgesehen
von der technischen Seite habe ich
Kontakt zu internen Kunden, zu verschiedenen
Kundendiensten, zu anderen
Bereichen und vielen mehr. Es ist die
Vielseitigkeit, die ich an meinem Job so
schätze.
Was mögen Sie an Ihrer Arbeit
nicht?
Nun, hin und wieder ist unsere Arbeit hier
nicht so ganz einfach, wenn das Tagesgeschäft
sich überschlägt und man nicht
allen Wünschen der Kunden sofort nachkommen
kann. Wir tun hier wirklich unser
Bestes, jedem Kunden schnell weiterzuhelfen
und leisten gute Arbeit.
Welches Ford-Fahrzeug ist Ihr
Lieblingsmodell und warum?
Als Familienvater fi nde ich den Ford Focus
optimal, und der neue Kuga ist einfach ein
tolles Auto.
Was wünschen Sie sich für die
Zukunft unseres Unternehmens?
Natürlich ist die Standortsicherung für
Köln wichtig. Und es wäre schön, wenn
wir etwas weniger Bürokratie im Unternehmen
hätten und vielleicht noch mehr
in unseren Bereich investiert würde.
Haben Sie ein Hobby?
Meine Frau hat mich für’s Tanzen begeistert,
und darüber hinaus mag ich
Kite-Surfen und fahre gerne auf meiner
Enduro ein paar Runden, wenn ich es
zeitlich schaffe.
Haben Sie einen persönlichen
Traum?
Ein Trip nach Südafrika wäre toll. Und ich
würde mir wünschen, dass meine Kinder
irgendwann nicht mehr so viele negative
Schlagzeilen in unseren Tageszeitungen
lesen müssten.
Haben Sie ein persönliches
Motto?
Ich versuche jeden zu respektieren und
möchte selbst respektiert werden.

Wasser mit
Schallgeschwindigkeit
„Wasserschneiden“ neu in der Produktentwicklung
Unter der Dusche wirkt Wasser weich und
geschmeidig. Doch das Urelement kann ungeheure
Kräfte entwickeln, und das nicht nur
bei Orkanen an der Küste. Durch die äußerst
fl exiblen physikalischen Eigenschaften wird
Wasser auch in der industriellen Schneidtechnik
immer häufi ger eingesetzt. Dabei
schießt ein hauchdünner Strahl mit dreifacher
Schallgeschwindigkeit – Mach 3 – und rund
4.000 bar aus einer Düse: ein Druck, 50 Mal
stärker als im Feuerwehrschlauch. Eindeutige
Vorteile dieser Technologie: Mit Wasser lässt
sich praktisch alles schneiden, egal ob weiche
Materialien wie Gummi und Papier oder
harte wie Stahl und Granit. Das dynamische
Wasserschneiden ist äußerst effi zient und
produktiv, die Schnittkanten sind präzise und
weisen eine hohe Konturgenauigkeit auf.
Auch die Produktentwicklung in Merkenich
setzt diese modernste Schneidetechnik
ein. Jüngst wurde im Bereich „PPE-Physical
Prototyping Engineering“ eine neue Anlage
des Herstellers OMAX angeschafft. „Diese
Technologie erweitert und unterstützt
unsere Bemühungen, die bestehenden
Rapid Technologien effi zient und zeitsparend
bei der Herstellung von Prototypen
einzusetzen“, berichtet der Manager des
Bereiches PPE, Jörg Ahrens. „Zusätzlich
hilft uns diese neue Methode in unserem
Bestreben, alle Entwicklungsbereiche bei
neuen Entwicklungsprogrammen effektiver zu
unterstützen“, so Bodo Bernhardt, Supervisor
Prototypenherstellungs- und Messtechnik. In
seinem Bereich entstehen Werkstücke und
Prototypenteile für Vorserien. Der Ingenieur
legt eine Effi zienzberechnung vor: Die Bearbeitung
einer Stahlplatine nach bestimmten
Vorgaben durch die herkömmliche Frästechnik
dauert über 24 Stunden. Die neue Anlage
schafft das gleiche Resultat in 4,5 Stunden,
die Ersparnis liegt bei 82 Prozent.
Wodurch diese gewaltige Effi zienzsteigerung?
„Beim Wasserschneiden entfällt das
Spannungsfreiglühen sowie die Nachbearbeitung
durch Fräsen“, berichtet Dieter Tetzlaff,
Superintendent Entwicklungs-, Bearbeitungs-
und Messtechnik. Das Werkstück wird
mit einem harten Strahl temperaturneutral
unter Wasser bearbeitet. Dabei wird je nach
zu bearbeitendem Material und Dicke dem
Wasserstrahl ein feiner Granitsand zugefügt.
„Abrasiv“ nennt man diese Technik, die an
den Einsatz von Schmirgelpapier erinnert.
Die verschiedenen Körnungen des Sandes
werden in „Mesh“ angegeben.
Die Effi zienz des Schneidens unter Wasserhochdruck
wird weiter dadurch gesteigert,
dass sich mehrere Werkstücke, übereinander
gestapelt, gleichzeitig bearbeiten lassen. Bis
zu 150 Millimeter Alu und 100 Millimeter Stahl
kann das Wasser konturgenau schneiden
oder bohren. In die OMAX-Anlage passen
Teile mit Ausmaßen bis zu ein mal zwei Meter.
Die Maschine lässt sich entweder mit individuellen
oder mit CAD-Daten programmieren.
„Die ersten Versuche sind hervorragend verlaufen“,
berichtet Günter Völpert, zuständiger
Meister, „und damit haben wir hier Technologie
an Bord, die bislang einzigartig ist bei
Ford in Europa.“
FOTOS: F. WEIHS
Mai 2008 5

6
fordreport
TITEL
Mai 2008
Die T-Typen
Beim Ford Fan Club „Alt Ford Freunde“ ist Dr. Hans-Hermann Schmitz als Typreferent
für das T-Modell tätig. Der Geologe ist berufsbedingt gewohnt, tiefgehende Forschung
zu betreiben. Auch alle tiefgehenden Erkenntnisse über die legendäre Blechliesel
– „Tin Lizzy“ – hat er im Laufe der Jahre in Erfahrung gebracht. Sein umfassendes Wissen
publiziert der Pensionär sogar regelmäßig in Fachzeitschriften. Auch der „Alt Ford-
Freund“ Uwe H. Breker hat seine Liebe für die Liesel entdeckt: Der Auktionator besitzt
sage und schreibe sieben Stück davon.

Oben: Die „Prachtliese“ als Zweisitzer vor dem Falderhof
in Sürth. Unten: Auf der Technoclassica fachsimpeln
Hans-Hermann Schmitz und Christine Schulz vom Ford-
Club-Service über das „Auto des Jahrhunderts“
FOTOS: R. BAUER
S
eine Leidenschaft begann wie so
manche große Liebe – aus Zufall. Das
erste T-Modell entdeckte Schmitz in
Brasilien, wo er vier Jahre lang in der
technischen Entwicklungshilfe arbeitete.
Das Auto kam ihm auf der Straße im
brasilianischen Recife entgegen, Schmitz wies seinen Fahrer
an, umzudrehen und zu folgen, schließlich stoppte er den
Oldtimer und fragte den Mann am Steuer: „Verkaufen Sie das
Auto?“ Grund für diese Spontanaktion: „Ich war geblendet
davon.“ Tatsächlich war der Besitzer willig, sein T-Modell
zu veräußern, und Schmitz überwand sämtliche Klippen von
Bürokratie und Vetternwirtschaft in Brasilien sowie Zollbestimmungen
und Straßenverkehrsordnung in Deutschland, um
sein T-Modell als „Souvenir“ von der Reise zu behalten und in
seiner Heimat damit fahren zu können.
Doch die schöne alte Dame war nicht anspruchslos: Reparaturen
zur Förderung ihrer „Geschmeidigkeit“ – wenn etwa ihr
Vergaser unelegant zu spucken begann – kamen den Besitzer
teuer zu stehen, bis er auf Dienstreise in die USA kam. Bereits
vorher hatte Schmitz Kontakt zu T-Modell-Fans aufgenommen
und wurde am Flughafen gleich von einem solchen mit
Cabriolet-Ausführung abgeholt. Er erfuhr: „Die Liebhaber
der Tin Lizzy bilden in den Vereinigten Staaten eine Gemeinschaft,
die sich gegenseitig und unentgeldlich mit Ratschlägen
und der Beschaffung von Ersatzteilen helfen.“
Einmal lief der Motor seiner Dame nicht ganz rund, er
zeichnete die Betriebsgeräusche auf und schickte die Kassette
zwecks Ferndiagnose nach Amerika,- und so erhielt er Tipps.
Die Idee einer eingeschworenen „Blechliesel-Bruderschaft“
übertrug Schmitz dann auch auf Deutschland. Er trat in die
„Alt Ford Freunde“ ein und avancierte dort rasch zum Top-
Experten. Was original an den Modellen ist und was nicht,keiner
kann Hans-Hermann Schmitz da täuschen. „Anlasser
zum Beispiel gehören an ein Modell von 1910 an sich nicht
dran, die gab es erst ab 1919“, so der Fachmann.
Er kann auch erklären, wie man den Motor per Hand richtig
ankurbelt – mit dem Daumen nach innen, um Verletzungen zu
vermeiden, falls der Kolben bei der ersten Zündung zurückweicht.
Außerdem rät der Experte, den Kupplungshebel beim
Ankurbeln des Motors mit einem Lederreimen zu arretieren,
damit dieser bei der leichten Erschütterung nicht nach vorne
springen kann. Dadurch würde sich das Auto in Bewegung
setzen – „und zwanzig PS stoppt man nicht so eben.“
Insgesamt ist Schmitz von der Technik des T-Modells total
begeistert – „einfach, genial, solide“. Wie etwa die Drei-
Punkt-Aufhängung der Achsen mit Blattfedern. „Dadurch
kann sich das Auto gewaltig verwinden, wodurch es auch
für den Alltagsgebrauch im Gelände tauglich wird.“ Henry
Ford wollte eben ein Fahrzeug bauen für alle – und für alle
Gelegenheiten.
Zur genauen Abstimmung auf die jeweilige Nutzung gab es
übrigens ein Sortiment von über 5.000 Teilen Sonderzubehör.
„Sears Roebuck in Chicago vertrieb das, das war der größte
Versandhändler der USA“, erzählt Schmitz. Folge des gewaltigen
Angebots: „Kein T-Modell gleicht dem anderen.“
Mai 2008 7

fordreport
TITEL
„Das einzig wahre historische Auto ist das
T-Modell“ erklärt Uwe H. Breker
(Foto oben rechts).
Der Auktionator besitzt sage und schreibe sieben Stück davon.
Als Fachjournalisten das „Auto des Jahrhunderts“ wählten,
sah er sich bestätigt: Der legendäre Ford, der die Massen im
20. Jahrhundert mobilisierte, landete auf Platz 1, vor anderen
Ikonen wie dem „Mini“ oder dem „Käfer“.
Brekers Leidenschaft gehört historischen, technischen Objekten.
Sein Arbeitszimmer könnte ein Museum der Ingenieurskunst
sein. „Erstlinge reizen mich.“ So besitzt er den
ersten Fernseher dieser Welt, den Televisor von Logie Baird
von 1927, wovon es weltweit nur noch zwei Exemplare gibt,
oder die erste Kopiermaschine, die James Watt 1780 patentie-
8 Mai 2008
Ein „Geliesel“- in einem Schuppen stehen Brekers T-Modelle
dicht gedrängt, darunter Wannen mit Sägemehl
ren ließ. Der feine Klang von Uhren erfüllt zur vollen Stunde
den Raum, es riecht nach den schweren, gewachsten Möbeln,
und mit dem alten Phonograph lässt Breker knisternde Musik,
auf Wachsspulen aufgezeichnet, erklingen – zum Beispiel
ein T-Modell-Lied aus den 20ern. Das Prinzip des Sammlers:
Alles muss funktionieren. Logische Folge, dass sich auch seine
T-Modelle in Topzustand befinden.
Aus seiner Leidenschaft hat Breker einen Beruf gemacht. Er
handelt weltweit mit technischen Antiquitäten und ist in
seiner Branche zur internationalen Nummer 1 avanciert.
Auf einer seiner Geschäftsreisen in die USA stieß
Breker auf sein erstes T-Modell, das in der Garage bei einem
befreundeten Rennfahrer mit Kalk berieselt langsam einstaubte.
Es handelte sich um die seltene California Top-Variante,
Baujahr 1922, die jahrelang als Dekoration in einem Autohaus
gedient hatte und nur zum irischen Feiertag „St. Patrick´s
Day“ bewegt worden war, bevor es der Rennfahrer übernahm.
„Der brauchte Geld, das war meine Chance“, erzählt Breker,
„Lack und Polster, alles war original, sogar die Reifen.“ Er
exportierte das Auto nach Deutschland, dort brachte sein
Kumpel Ralf Effertz den Motor wieder in Gang. „Vorsich-

tig“ begann der frisch gebackene T-Modell-Besitzer erste
Ausfahrten, leckte Blut oder vielmehr Benzin, nahm dann an
Touren und Rallyes teil und feierte Riesenerfolge mit dem inzwischen
86 Jahre alten Auto – was die zahlreichen Pokale in
seinem Büro belegen. „Das T-Modell liebt Berge, das Problem
besteht nur darin, wieder runter zu fahren.“ Breker spielt auf
den bekannten Schwachpunkt der Tin Lizzy an – ihre Bremsen.
Henry Ford, stets für einen kecken Spruch gut, soll dazu
gesagt haben „das Auto soll fahren und nicht stehen bleiben“.
Breker, wie Dr. Schmitz großer Verehrer des Firmengründers,
hat noch mehr von dessen Kommentaren parat: Konfrontiert
mit der Eigenschaft der Blechliese, gerne einmal parkend ein
paar feuchte Spuren zu hinterlassen, meinte Ford: „Solange
das Auto tropft, ist es in Ordnung.“
Brekers Lieblingsliesel ist ein grüner Zweisitzer, den er in Kalifornien
auf der großen „Pebble Beach“-Oldimesse ersteigert
hat. Er hatte das Auto zuvor in einem Katalog des Auktionshauses
Christie´s gesehen und war deswegen sofort in die
Vereinigten Staaten geflogen. Vorbesitzer war Ford-Direktor
Dick Williams, und der hatte das Fahrzeug hervorragend und
ausschließlich originalgetreu restauriert. „Mit diesem Auto bin
ich inzwischen rund 30.000 Kilometer gefahren“, erzählt der
neue Besitzer.
Und unterwegs mit dem T-Modell kann man etwas erleben.
1.000 Meilen legte Breker mit seiner Frau im Grand Canyon
im T-Modell-Konvoi zurück bis zum Ziel in Las Vegas.
„Wenn auf solchen Fahrten morgens die Besitzer ihre Autos
starten, dann machen die Motoren einen Sound, als würden sie
singen, dann krieg ich Tränen in die Augen.“
Auf Tour in den Rocky Mountains hatte Breker bereits am
zweiten Tag die Bremsen durch. „Doch zur Not lässt sich das
Planetengetriebe ja auch mit dem Rückwärtsgang bremsen.“
Solche Tricks, um mit der Tin Lizzy stets mobil zu bleiben
– „die kommt niemals auf den Abschleppwagen“ – solche
Tricks gibt es auch, wenn sie mangels Benzin bei einer Bergfahrt
stehen bleibt, wie es Breker in Luxemburg erlebte. „Das
Auto hat ja keine Kraftstoffpumpe, der Tank befindet sich auf
einer Ebene unter dem Sitz.“ Beim Hochfahren konnte also
der noch nicht ganz leere Kraftstoffbehälter den Vergaser aufgrund
der Schrägstellung nicht mehr mit Nachschub versorgen.
Breker wendete das Auto und fuhr rückwärts weiter, weil so
das Benzin wieder fließen konnte. „Das habe ich in Amerika
gelernt.“
Überhaupt, sind die USA natürlich das Eldorado für alle
Lieselfreaks. Rund ein Dutzend Firmen bieten sämtliche
Ersatzteile an. „Henry Ford hat gesagt, das T-Modell ist ein
Auto für jedermann. Und heute ist das T-Modell der Oldtimer
für jedermann.“ Sieben Stück hat Breker bereits, doch eines
wünscht er sich noch unbedingt: Einen richtigen „Raker“. Das
ist das T-Modell als Abschleppwagen mit Schleppkran. Breker
weiß auch, wer ein solches hat, doch der will es partout nicht
verkaufen. „Aber eins habe ich erreicht. Der Mann hat in
seinem Testament einen Vermerk gemacht, dass ich das Auto
dann haben kann.“
Ford machte mobil
Mit dem T-Modell hat Henry Ford die Welt mobilisiert und die
Fahrzeugproduktion revolutioniert. Über 15 Millionen Tin Lizzys
liefen in 19 Ländern zwischen 1908 und 1927 vom Fließband,
welches Ford in der Automobilindustrie eingeführt hatte. Durch die
Linienfertigung wurde die Produktionszeit achtmal schneller, die
Kosten drastisch reduziert, die Qualität verbessert. Außerdem verdoppelte
Henry Ford die Mindestlöhne, so dass sich jedermann – und
auch seine Mitarbeiter – das Auto leisten konnten.
Die „Tin Lizzy“ erreichte gigantische Marktanteile: Im Jahr 1922
war jedes zweite Auto auf den Straßen dieser Welt ein T-Modell,
denn es war robust, zuverlässig, leicht zu bedienen und vielseitig einsetzbar.
Das T-Modell bot einerseits eine Vielzahl von Neuerungen
und war andererseits technisch genial einfach. Der abnehmbare
Zylinderkopf oder das Planetengetriebe erleichterten Handhabung
und Wartung. Jeder konnte daran „schrauben“.
Der Rahmen aus Vanadiumstahl und der Vier-Zylinder-Motor aus
einem Guss waren nahezu unverwüstlich. Durch die hohe Bodenfreiheit
von 30 Zentimetern war die Tin Lizzy außerordentlich geländegängig
– befestigte Straßen gab es damals längst nicht überall.
Mai 2008 9

fordreport
NIEHL
Ehrung vom
Bundespräsidenten
Ford-Pensionär erhielt Bundesverdienstkreuz
10 Mai 2008
FOTOS: K-H. SCHAUN
Menschen können sich ändern: „Mit 19 119
Jahren wollte ich unbedingt in die Verein Vereiniinigten Staaten auswandern, um ganz z vie viel
Geld zu verdienen“, erzählt Wilhelm m Stet- SStet
tendorf. Das war Ende der 50er Jahre, hhre,
als er in Deuts chland für sich nicht t
viele Perspektiven sah. Der Ford-Pen- Pe ensionär
fi ng bei Ford an – auch, weil
er dachte, in diesem Unternehmen men
seinem Ziel USA näher kommen en
zu können und „vom Tellerwäscher cher r
zum Millionären zu werden“.
Doch bei seinem Arbeitgeber entwickelte twickelte
der ungelernte Mitarbeiter ganz neue ue Prioritäten:
Auf der einen Seite holte er berufsbegleitend
Abschluss und Studium nach, ach, auf
der anderen Seite entdeckte Stettendorf endorf seine
soziale Ader und setzte sich in vorbildlicher bildlicher
Weise für behinderte Kollegen ein – und das
auch ehrenamtlich. Für dieses außerordenterordentliche Engagement wurde der 69-Jährige ährige mit
der Verdienstmedaille des Verdienstordens stordens der
Bundesrepublik Deutschland ausgezeichnet. ezeichnet.
Die Liste der Referenzen, die dieser Ehrung
zugrunde liegen, ist lang. Initiiert wurde der
Antrag von Roland Kinne, dem Vorsitzender
des Kleingärtnervereins Köln-Mauenheim.
Dieses Amt bekleidete Stettendorf fast 30
Jahre lang und setzte sich in Zeiten, als eine
Parzelle noch heiß begehrt war, dafür ein, dass
Behinderte, sozial Schwache und kinderreiche
Familien ihr Gärtchen bekamen. Darüber
hinaus hatte der Ford-Mitarbeiter zahlreiche
weitere Ehrenämter inne:
- im Widerspruchsausschuss des Land-
schaftsverbandes, wo zum Beispiel Kündi-
gungen von Behinderten verhandelt werden
- im Widerspruchsausschuss des Landesarbeitsamtes
- im Verwaltungsrat der Maschinenbau-
Berufsgenossenschaft
- im Sozialgericht Köln als Ehrenrichter
- im Verwaltungsrat der Ford-Betriebskranken
kasse
Ein Herzstück seines Lebenswerkes galt
der Integration behinderter Kollegen bei Ford.
Auch an der Basis warb er um Verständnis für
die Betroffenen. Ein Schlüsselerlebnis: „Da arbeitete
ein psychisch angeschlagener Kollege,
dessen Aufgabe war es, Türen an Lkws auf
und zu zu machen. Dem hing man ein Schild
um den Hals, darauf stand `Türstehermeister´.
Gegen diese Hänselei musste ich etwas
unternehmen.“
Sein Engagement, für das er bei Betriebsrat
und Geschäftsführung stets auf offene Ohren
stieß, ß zog immer im mmer weitere
Kreise: Kreise: 1980 19800 wurde wurdde
Stettendorf
Betriebsrat, als solch solcher her 1985 frei
gestellt, gestellt, und 1986 1986 gewann er
er die die Wahl zum
Gesamtbehindertenvertreter. In dieser dieser Position
sorgte er für ergonomische Bedingungen am
Arbeitsplatz, auch in vorbeugender Hinsicht.
Um Langzeitkranke zu integrieren, baute Wilhelm
Stettendorf in sieben Hallen Schwerbehindertenabteilungen
auf. So sicherte er rund
200 Arbeitsplätze für Betroffene. Sein Leitsatz:
„Ein Behinderter bringt seine Leistung. Und
behindert zu sein, das ist kein Makel, aber
Behinderte nicht richtig einzusetzen, das ist
ein Makel.“
Ein weiteres Verdienst von Stettendorf: Ab
1990 wurde auf den Betriebsversammlungen
simultan für Gehörlose gedolmetscht. Schließlich
setzte er sich auch für die Behinderten
außerhalb des Unternehmens ein und drängte
darauf, gemeinnützige Werkstätten als Ford-
Zulieferer zu etablieren.
In der Stellungnahme von Ford zur Verleihung
des Verdienstordens schreibt Hermann
Josef Risse seitens der Personalabteilung:
„Durch seinen unermüdlichen Einsatz hat er
sich sowohl außerhalb als auch innerhalb
der Firma Ford hohes Ansehen erworben.
Hierbei gelang es ihm auch, andere Kollegen
anzuspornen und im Sinne der guten Sache
mitzureißen.“
Seinen Kollegen und Verhandlungspartner
Risse, in der Geschäftsführung unter anderem
Gesamtfi rmenbeauftragter für Schwerbehinderte,
erlebte Stettendorf stets als sehr
kooperativ und hilfsbereit. Nun, mit 69 Jahren
und nach überstandener schwerer Krankheit,
die dem Ford-Pensionären aber nichts von
seiner positiven, zuversichtlichen Ausstrahlung
nehmen konnte, tritt er etwas kürzer. Er
will ein medizinisches Fachbuch schreiben
und als Vertrauensperson für BKK-Versicherte
arbeiten. Und sein Ehrenamt. „Das ist ganz
einfach. Das fängt da an, wo ich morgens
dem Nachbarn ein Lächeln schenke.“

Mit den Erdgas-Transits leistete
die Ford Transport Abteilung
in den vergangenen neun Monaten
echte Pionierarbeit. Die Lieferwagen zogen
täglich bis zu 3 Tonnen Material (zulässiges
Gesamtgewicht des Gespanns: 6,5 Tonnen)
mehrere hundert Kilometer mit einem Hänger
über die Autobahnen, um unter anderem produktionswichtige
Güter oder Fahrzeuge aller
Art „von A nach B“ zu t ransportieren. „Wir
wollten den CNG-Antrieb unter vollem Einsatz
und realen Bedingungen testen“, erläutert
Heinz-Dieter Wappler, Spezialist für Nutzfahrzeugtechnik.
„Die Industrie – und besonders
wir als Transport-Organisation – tragen eine
hohe Verantwortung für die Umwelt und sind
daher ständig auf der Suche nach Fahrzeugen
mit geringem Verbrauch und damit niedrigen
Emissionen“. Dies biete Möglichkeiten, die
Kosten, aber vor allem auch die CO2 Emission
zu senken. „Erdgasfahrzeuge emittieren im Vergleich
zu Benzinern bis zu 25 Prozent weniger
CO2 und bis zu 80 Prozent weniger anderer
Emissionen. Hinzu kommt eine erhebliche Geräuschreduzierung
durch leisere Verbrennung,
die vor allem bei größeren Fahrzeugen spürbar
wird. Außerdem kostet Erdgas, da steuerlich
begünstigt, nur etwa die Hälfte von Benzin
oder Diesel.“
Die von Ford getesteten Ford Transit CNG
haben ihren Einsatz ohne Komplikationen
gemeistert. „Trotz der enormen Belastung,
der vor allem die Motoren und Antriebsstränge
täglich ausgesetzt waren, haben alle
Fahrzeuge ohne nennenswerte Probleme
funktioniert. Ford stellt also wirklich robuste
Erdgasfahrzeuge wie den Transit CNG her und
gute Motoren, die mit den alternativen Brennstoffen
umgehen können“, so Wappler. Und die
Emissionsreduzierung stimmt alle Beteiligten
äußerst zufrieden. Für die Fahrer bedeutete
der Einsatz der Ford Transit-Erdgasfahrzeuge
zunächst eine gewisse Umstellung. Reiner
Marshall ist einer von ihnen.
Der gelernte Kraftfahrer ist seit 22 Jahren
für Ford am Steuer und fährt seit sieben
Monaten mit seinem Erdgas-Transit Transportgüter.
Blinkt in seinem Fahrgastraum die grüne
LED-Diode neben dem Lenkrad, heißt es für
ihn: Tanken. „Sobald das Erdgas verbraucht
ist, schaltet das Fahrzeug automatisch auf
Benzin um. Der Motor verbrennt solange Super,
bis man Erdgas nachgetankt hat“, erklärt
Marschel.
Der Standort von CNG-Zapfsäulen bestimmt
den Fahrrhythmus der Fahrer, denn je
nach Fahrzeugtyp und der Anzahl der Tanks
reicht der Erdgasvorrat des Ford Transit CNG
bis 400 Kilometer weit. „Wir klären im Vorfeld,
wo man auf der Route Erdgas tanken kann“,
erläutert Marshall.
Bundesweit gibt es mittlerweile bereits
über 850 Erdgastankstellen. Weitere sind
in Planung oder im Bau. An der Zapfsäule
selbst fühlt sich der Fahrer beinah wie ein
Feuerwehrmann, der
seinen Leiterwagen
an einem Hydranten
Ford Transits geben Gas
Die Fahrzeuge der Ford Transport Operations Köln legen jährlich
über zwölf Millionen Kilometer auf Europas Autobahnen zurück.
Angesichts des Klimawandels und der anhaltenden Diskussionen
über alternative Kraftstoffe liegt gerade auf diesem Gebiet ein
Potential, die CO2 Emissionen durch Verwendung von Autogas
(LPG) oder Erdgas (CNG) zu senken. Von Juli bis März setzte man
daher drei CNG-betriebene Ford Transit in der Logistik ein und
testete ihre Tauglichkeit erfolgreich im alltäglichen Transport von
schweren Gütern.
andockt. Ein dicker Gummischlauch aus der
Tanksäule wird vom Fahrer auf den Tankstutzen
aufgesetzt und mit einem Hebel arretiert
oder verschlossen. Danach muss man nur
noch auf einen Knopf drücken und warten, bis
die Anlage das Gas in die Tanks gedrückt hat.
Nach etwa vier Minuten sind die Erdgastanks
bis zum Rand gefüllt. Knapp 28 Kilo CNG wurden
mit 200 Bar Druck für 27,22 Euro in den
Transit befördert. „Damit können wir bei voller
Beladung etwa 280 Kilometer buchstäblich
lang Gas geben“, so der Fahrer.
Inzwischen hat Marshall eine besondere
Aufgabe zu erledigen: Er hat ein fahruntüchtiges
Fahrzeug auf den Hänger geladen. Nun
muss der CNG-Transit insgesamt knappe fünf
Tonnen bewältigen, und das Modell zeigt sich
schaltbedürftiger.
„Jemand muss ja den Anfang machen,
wenn wir ökologischer und ökonomischer
fahren wollen. Wir sind stolz, dass wir dazu
gehören“, freut sich Heinz-Dieter Wappler. In
Gesprächen mit den Fahrern tauscht man sich
in der Transportabteilung über die Erfahrungen
mit den Ford Transit CNG aus. Heinz-Dieter
Wappler schmiedet bereits weitere Pläne. So
will man beispielsweise in Kürze Transits mit
Autogas-Antrieb und Ethanol-Antrieb in der
Praxis testen und sich für eine Erdgasleitung
zur neu geplanten Tankstelle hinter dem Pilot
Plant in Köln-Niehl einsetzen. „Mit einer Erdgastankstelle
im Werk könnten wir künftig alle
Dienstfahrzeuge und unseren Besucher-Shuttle
auf den umweltfreundlichen Antrieb umstellen“,
so Wappler. Ford wird also auch in Zukunft
weiter richtig Gas geben.
FOTO: F. WEIHS
Mai 2008 11

fordreport
SERIE
Von den ehemals 17 Kilometern Regierungsbunker
sind heute noch 200 Meter erhalten.
Der Rest ist zum Schutz der Umwelt
vollständig entkernt; es blieb eine Betonröhre,
die nicht betreten werden kann. Die 200
Meter reichen allerdings völlig aus, um den
Besucher in die Zeit des „Kalten Krieges“ mit
der Angst vor einer atomaren Katastrophe zu
entführen.
Als sich die Bundesregierung 1913 für
die bestehende Stollenanlage interessierte,
plante man eine Eisenbahnstrecke, um im
Ersten Weltkrieg eine Versorgungsverbindung
vom Ruhrgebiet nach Frankreich zu
ermöglichen. Die Eisenbahnlinie wurde nie
fertig gestellt, stattdessen züchtete man in
den Tunneln Pilze. Im Zweiten Weltkrieg,
ab 1942, richtete das KZ Buchenwald in
den Gewölben eine Außenstelle mit dem
Namen „Lager Rebstock“ ein. Zwangsarbeiter
bauten Bodenanlagen und Fahrzeuge
für V-2-Raketen. Nach Endes des Krieges
stand die Anlage wieder leer und bot ideale
Bedingungen für den neuen Bunker: Insgesamt
5,3 Kilometer lange Tunnel, 140 Meter
tief in der Erde, geschützt durch eine dicke
Schieferschicht und quasi „vor den Türen der
Bundesregierung“ in Bonn.
Geschätzte vier oder fünf Milliarden
Mark betrugen die Kosten für den Ausbau,
genaue Zahlen sind immer noch streng
geheim. Nebentrakte, Versorgungsschächte,
Außenanlagen wurden neu angelegt. Weitere
22 Millionen Mark fi elen jährlich an, um
den Bunker zu unterhalten. 190 Menschen
hatten hier ihren festen Arbeitsplatz, um
rund um die Uhr im „Fall eines Falles“ bereit
zu sein. 3.000 Menschen, Bundeskanzler,
Präsident, Minister, Richter, Mitglieder des
Notparlaments, Militärs, Vertreter der Bundesbank
sollten im Stollen 30 Tage überleben
können, um das weitere Schicksal
der Bundesrepublik zu planen.
Ausgestattet waren die
Stollen zwar
karg,
12 1 MMai
Mai M ai 200 22008
00 008
Das Geheimnis
vom Ahrtal
In den 50er Jahren suchte die Bundesregierung
für Krisensituationen
nach einem „Ausweichsitz für die
Verfassungsorgane“. Fündig wurde
sie im Ahrtal bei Ahrweiler. Hier waren
tief im Berg Stollen aus dem Jahr
1913, die zu einer riesigen Bunkeranlage
ausgebaut wurden. Nach einer
überaus wechselvollen Geschichte
wurde das Bauwerk in den letzten
Jahren zum Museum umgestaltet.
Der Heimatverein Alt-Ahrweiler übernahm
die Trägerschaft, und dank
des ehrenamtlichen Engagements
seiner Mitglieder können Besucher
seit März diesen Jahres auf eine
historische Zeitreise gehen. Bereits
in den ersten drei Wochen seit der
Eröffnung kamen über 6.000 Gäste,
um eines der ehemals größten
Geheimnisse der Bundesrepublik
zu erforschen.
aber umfassend: 600 Innen- und Außentore
verschlossen fünf Trakte atomsicher vor der
Außenwelt. Die eigene Wasser- und Stromversorgung
war selbstverständlich, genauso
wie aufwändige Belüftungssysteme.
Neben Trakten für Maschinen,
Ersatzteile, Tanklager, Lebensmitteln,
also alles, was
zum Überleben

notwendig war, kamen die Bereiche für die
Menschen hinzu. Genau 936 Schlafräume
und 897 Büros standen den „Verfassungsorganen“
zur Verfügung. Im unteren Bereich
lagen die Büroräume. Ausgerüstet mit dem
Stand der Technik aus vergangenen Zeiten:
Briefe wurden per Rohrpost verschickt,
für die Kommunikation mit der Außenwelt
standen Telefone und Telexmaschinen zur
Verfügung. In der oberen Etage lagen die
Schlafzimmer, zweckmäßig und spartanisch:
Zwei Etagenbetten pro Raum, Toiletten
und Duschen auf dem Flur. Dazu kamen
Kantinen mit 600 Sitzplätzen, Plenarsaal,
Wohnzimmer für den Bundespräsidenten,
Operationssäle, Friseursalon, Kartenräume.
Es fehlte an nichts.
Geprobt wurde der Ernstfall im zweijährigen
Rhythmus bei den sogenannten
WINTEX Übungen. Dabei erhielten bis zu
2.000 Freiwillige einen Evakuierungsplan, der
genau festhielt, was sie mitnehmen durften,
in welches Auto sie einzusteigen hatten und
in welchem Büro und Schlafraum im Bunker
sie sich einquartieren konnten. Und ganz
wichtig: Welche Persönlichkeit sie übungshalber
darstellen sollten. Von Bonn ging es
über eine eigene Straße zum Noteingang
Holzweiler. Selbstverständlich durften nicht
einmal die Angehörigen das Ziel der 18-tägigen
Reise erfahren. Die Zeit unter der Erde
muss lang gewesen sein. Rund um die Uhr
der Krach der Belüftungsschächte, ewiges
Licht, kein Zeitgefühl mehr, keine Tageszeitung,
kein Radio, Langeweile, Fragen nach
Tief unter der Erde: Von technischen
(Schutz-) Einrichtungen bis hin zur Arztpraxis
war für ein Leben im Bunker alles vorhanden
dem Sinn des Überlebens, wenn die Familie
draußen bleiben muss. Da halfen wohl weder
Pfarrer und Psychologen, noch die Marineköche,
welche die Teilnehmer kulinarisch
verwöhnten. Sie mussten die Übung mit
„Bunkerkoller“ abbrechen. Was sonst noch
alles passierte, erzählen die Museumsführer.
Die meisten von ihnen haben bis zur Schließung
im Bunker gearbeitet und alles selbst
miterlebt.
Nach dem Fall der Mauer und damit dem
Ende des Kalten Krieges hat die Regierung
sieben Jahre versucht, neue Nutzer für den
Bunker zu fi nden. Aber die notwenigen
Renovierungsarbeiten konnte wohl niemand
bezahlen. So wurde im Dezember 1997 die
Schließung beschlossen. 2001 begannen
Firmen mit der Sanierung, 100.000 Tonnen
Schrott wurden entsorgt; Kosten: 16 Millionen
Euro. Da die Eingänge zu den Stollen
nicht bewacht waren, konnte sich jeder
bedienen. Noch heute fi nden sich im Internet
Verkaufsangebote für das Bunkerinventar.
Erst ein halbes Jahr vor dem endgültigen
„Aus“ entstand die Idee für ein Museum. Der
Heimatverein Alt-Ahrweiler übernahm die
Trägerschaft und rettete die vorhandenen
Bestände.
Eintritt: 5 € für Erwachsene, 3,50 € für Kinder, mit Führung Internet: http://ausweichsitz.de www.rheinhit.de/bunkerland/id40.htm
FOTOS: L. STEIN
Mai 2008 13

fordreport
ENGAGEMENT
Nach dem griechischen Philosophen
Platon besteht das Leben aus Lernen.
Dieses Prinzip hat Dr. Fred Steffens beherzigt.
Berufsbegleitend zur Karriere bei
Ford hat der Programm Manager im Bereich
Materialplanung und Logistik (MP&L)
ein Fernstudium betrieben. Zunächst
machte der Allrounder sein Diplom als Betriebswirt.
„Dabei habe ich mir Appetit auf
mehr geholt“, erzählt der Ford-Manager.
Nach einer kurzen „Abstinenz“ belegte er
an der Fernuniversität Hagen die Fächer
Soziologie, Psychologie und Philosophie
und schrieb seine Magisterarbeit über ein
Ford-spezifi sches Thema: Die Umsetzung
der neuen Arbeitsorganisation im Rahmen
des Ford Produktions Systems im Werk
Saarlouis. Eine empirische Untersuchung
zu der These, „dass Operator tendenziell
mehr Herausforderungen in der gewachsenen
Verantwortung und gestiegenen
Komplexität empfanden als etwa die
Meister“. Den Magisterabschluss machte
Steffens 1999, aber auch dieser reichte
ihm nicht. Er suchte sich einen Doktorvater
und promovierte, Thema: Die Integration
von Migranten. Ford war wieder sein
Ausgangspunkt, denn hier fanden viele
„Gastarbeiter“ ihre erste Beschäftigung.
14 Mai 2008
Leben ist
lernen
28. Mai 2008: Tag der Lebensspende
Zahlreiche Mitarbeiter der Ford-Werke GmbH unterstützen bereits seit Jahren die
DKMS (Deutsche Knochenmarkspenderdatei) im Kampf gegen Leukämie: Sie sind als
mögliche Spender von Stammzellen registriert oder haben sogar bereits als Spender
tatsächlich einem Erkrankten helfen können. Nun startet die DKMS am Mittwoch,
28. Mai 2008 mit einem „Tag der Lebensspende“ erneut umfang- reiche
Aktivitäten zur Spenderneugewinnung.
Unter dem Motto „Wir zeigen Flagge“ tragen öffentliche und
private Fahrzeuge an diesem Tag eine Flagge der DKMS – vergleichbar
zur Deutschlandfahne während der Weltmeisterschaft
– und setzen so gemeinsam bundesweit ein Zeichen im
Kampf gegen Leukämie. Bereits am 27. Mai werden Fordler
an den Werktoren Flaggen verteilen, damit auch Ford
„Flagge zeigen“ kann gegen die lebensbedrohliche Erkrankung
und für die Arbeit der DKMS.

16
fordreport
SICHERHEIT
FOTOS: F. WEIHS
Gefühle für
den toten
Winkel
Das TOP-Fahrsicherheitstraining
Der Lkw rollt auf nasser Straße bergab auf ein
Hindernis zu, der Fahrer bremst mit voller Kraft, sein
Puls beschleunigt, das Fahrwerk geht immer wieder
in die Knie und macht merkwürdige Geräusche. Doch
das Gefährt kommt einfach nicht zum stehen, eine
Kollision ist unvermeidlich. Bei dem Hindernis handelt
es sich jedoch lediglich um eine Wasserfontäne, und
die Szenerie spielt sich im Fahrsicherheitszentrum
des ADAC in Grevenbroich ab. Zehn Fahrer der Ford
Transport Operations (Tops) sind bei dem Lkw-Training
dabei, das ihre Sicherheit am Arbeitsplatz
angeht – und sie nehmen freiwillig an
einem Wochenende daran teil. „Dies ist ein
Pilotprojekt, wir beginnen mit zwei Terminen
und erreichen damit 20 Mitarbeiter, aber
wir hatten wesentlich mehr Interessenten“,
berichtet Thorsten Schmidt, Supervisor
am Kölner Fuhrpark. In der Lkw-Flotte sind
hier 162 Fahrer beschäftigt, hinzu kommen
20 für Sondertransporte. „Unser Direktor
Stephen Harley hat diese Initiative sehr
gefördert, und nach den ersten Terminen
sehen wir, ob das Training weiter ausgerollt
wird“, so Schmidt.
Aber was bewegt die Kollegen dazu, sich in ihrer
Freizeit schon wieder hinter das Steuer zu setzen? Um
die Erfahrung zu machen, unter extremen Bedingungen
das Fahrzeug einfach nicht mehr wie gewohnt
beherrschen zu können? Neben dem Interesse, noch
Mai 2008
sicherer unterwegs zu sein, hat das ganze auch mit
Spaß zu tun: Einmal an seine Grenzen gehen und
diese austesten. Denn auch Profi s, die tagtäglich
fahren und in ihrem Berufsleben Millionen Kilometer
zurücklegen, erleben beim ADAC noch
den „Aha-Effekt“. So wird beispielsweise
der Bremsweg auf trockener Straße tendenziell
überschätzt, der auf klitschnasser
Straße eher unterschätzt. Die Schlussfolgerung:
„Wir fahren ja oft im Niehler
Hafen über das Kopfsteinpfl aster, da
werde ich ab jetzt vorsichtiger sein, wenn
es regnet“, erklärt Michael Lindenlauf.
„Es ist extrem, wie machtlos man sich
fühlen kann“, ergänzt Engin Cuecen,
„aber ich werde mich demnächst wirklich
der Witterung anpassen und lieber einen
Gang zurück einlegen.“ Für den Fahrer keine Frage,
den Samstag für das Training einzusetzen: „Okay,
das kostet Freizeit, aber es macht Spaß und davon
werde ich später profi tieren.“ Es ist alles eine Frage
der Haltung, was sich auch auf den Körper beziehen
lässt: „Ich neige dazu, auf längeren Touren den Sitz

leicht nach hinten zu stellen, um die Rückenmuskeln
zu entlasten“, erzählt Bernhard Schauf. „Aber in dieser
Position ist beim Bremsen der Hebel weiter und das
Gesäß hebt vom Sitz ab.“ Eine gerade Sitzhaltung
bedeutet bei einer Vollbremsung Vorteile,
die unter Umständen entscheidend sein
können, und selbst im Falle einer Kollision
bleibt das Becken im Sitz. ADAC-Trainer
Ralf Gottwald möchte Bewusstsein
schaffen für solche Erkenntnisse. Er ist
selbst Lkw-Fahrer und „weiß, was draußen
los ist.“ Belehren möchte der Kursleiter die
Teilnehmer aber nicht. Daher macht die
Theorie an dem Tag auch nur einen kleinen
Teil aus – der „Aha-Effekt“ stellt sich am
besten beim eigenen „Er-Fahren“ ein. In
Situationen, die man eben auch als Profi
nicht tagtäglich erlebt.
Dazu zählt das Üben und Bewältigen von Notmanövern,
das plötzliche Ausweichen vor einem Hindernis
oder die Vollbremsung in der Kurve. Hierbei gilt: Auch
wenn das Fahrzeug auszubrechen droht, weiter bremsen
und gefühlvoll lenken. Überhaupt wird die Bedeu-
tung von Geschwindigkeit bewusst. Die Teilnehmer
fahren durch eine Kurve, einmal mit Wohlfühltempo,
einmal im Grenzbereich. Aha: Da liegen lediglich drei
Stundenkilometer dazwischen. „Geschätzt werden
zehn“, so Gottwald. Tipps kann der
Trainer auch so manchem Fahrer beim
Einstellen der Außenspiegel geben, durch
richtige Positionierung des Weitwinkels
sind mehrere Meter Sichtverbesserung
zur Seite hin möglich.
Weitere Lektionen beziehen sich auf
Ladungssicherung und Fahrphysik. „Dabei
geht es zum Beispiel um den Verzögerungsverlauf,
denn weil die meiste Geschwindigkeit
am Ende des Bremsweges
abgebaut wird, sind die letzten Meter
entscheidend“, erklärt ADAC-Trainer Olaf
Randzio. Und noch ein Thema kommt zur Sprache:
Die so genannten Bagatellschäden, die erhebliche
Betriebskosten verursachen, „aber eigentlich zu 100
Prozent vermeidbar sind“, meint Ralf Gottwald. Hier
gilt es, ein präzises Gefühl für die Breite des Autos und
die Lage des toten Winkels zu vermitteln.
Mai 2008 17

18
fordreport
MARKETING
AMI
„Wir haben ein attraktives Paket für Leipzig geschnürt!“ Verheißungsvoll eröffnete Bernhard Mattes, Vorsitzender
der Geschäftsführung der Ford-Werke, die Pressekonferenz zum Unternehmensauftritt vor über 100
Journalisten bei der Motorshow „AMI Leipzig“ (Automobil International Leipzig).
Der Deutschland-Chef hatte am Ford-
Stand auch viel vorzuweisen: Nicht nur das
brandneue Crossover-Modell Kuga feierte
seine Deutschlandpremiere. Als Antrieb dient
ein 100 kW (136 PS) starker Duratorq TDCi-
Diesel mit zwei Liter Hubraum und Common-
Rail-Direkteinspritzung, der seine Kraft an
ein manuelles 6-Gang-Getriebe leitet. Zweite
Neuerscheinung für den deutschen Markt war
das frisch überarbeitete Ford Focus Coupé-
Cabriolet mit Stahlfaltdach, dass bei den Betrachtern
begehrliche Blicke und Frühlingsgefühle
auslöste: „Mit dem tollen Teil möchte ich
einmal am Fluß entlangfahren, wenn mir die
Sonne auf den Kopf scheint“, schwärmte Albert
Kobers, Elektriker und Ford-Fan aus dem
Leipziger Stadtteil Dölitz-Dösen. Und weltweit
zum ersten Mal wurde die Autogas-Version
des Ford Focus LPG enthüllt, mit dem Ford
eine weitere, besonders umweltverträgliche
Mai 2008
AUFTRITT AUF DER
Antriebsalternative in seiner Bestseller-Baureihe
anbietet. Ausschließlich am Pressetag
war auch der neue Ford Fiesta im Ford kinetic
Design in Sachsen zu sehen – als Vorbote der
neuen, in Europa für den Weltmarkt entwickelten
Kleinwagenfamilie, die im Herbst nach
Deutschland kommt.
Die AMI zählt zu den wichtigsten Automobilmessen
in Deutschland und in Mitteleuropa,
nicht zu letzt durch die räumliche Nähe zu
den osteuropäischen Nachbarländern. Vom
5. bis 13. April 2008 präsentierten auf diesem
Automobilsalon rund 500 Aussteller auf
130.000 Quadratmetern einen Überblick über
Neuheiten und Entwicklungsstand der internationalen
Automobilbranche. Gleichzeitig hat
die AMI 2008 ihr Profi l als zentrale Plattform
für alternative Antriebsarten und umweltgerechtere
automobile Technologien geschärft.
Dem entsprechend groß war auch das
FOTO: W. POPP
Interesse von Medienvertretern und Messebesuchern
an den Konzepten von Ford: Das
Unternehmen bietet als einziger Hersteller
sogar drei Baureihen mit Antriebsalternativen
zu mineralölbasierten Kraftstoffen an. Sowohl
der Ford Focus als auch der C-MAX stehen in
Modellversionen zur Verfügung, die mit Erdgas
(CNG), Flüssiggas (LPG) oder Bio-Ethanol
(E85) betankt werden können. Darüber hinaus
glänzt der neue Ford Focus ECOnetic mit
besonders niedrigen CO2-Emissionen von
lediglich 115 g/km.
Abgerundet wurde der AMI-Auftritt traditionell
durch einen repräsentativen Querschnitt
durch die Modellpalette. Unter anderem wurde
der neue 2,2-Liter-Duratorq TDCi für die Spitzenmodelle
Ford Mondeo, S-MAX und Galaxy
vorgestellt sowie die sportlich-luxuriösen Topausstattungen
Titanium S für Ford Mondeo
und S-MAX sowie Titanium für Galaxy.

Das Team des WA-Verkauf &
Leasing rührt kontinuierlich die
Werbetrommel für die Jahreswagenbörse
(JAWA), um Mitarbeiter
und Pensionäre dabei
zu unterstützen, ihr Fahrzeug
zu veräußern. Neu sind so genannte
„Seitenscheibenplakate“
in den S-Bahnen des VRS,
weitere Innenraumwerbung in
öffentlichen Verkehrsmitteln soll
folgen.
Auch im Internet wird in online-Automärkten
sowohl bei
Ford-Inseraten, als auch bei
Fremdfabrikaten auf die Börse
hingewiesen, die an jedem ersten
Samstag im Monat ihre Tore
auf dem Ford-Parkplatz Süd 2
öffnet. Die Banner sind bei mobile.de
in Nordrhein-Westfalen,
Vorzüge statt Züge
Der Mann ist mit seinem Kiosk durch ganz Deutschland
unterwegs. Dafür bekam er jetzt den notwendigen Raum
– mit einem Ford S-MAX. „Kalles Kiosk“ heißt das aktuelle
Soloprogramm von Comedian Kalle Pohl, und die Pressestimmen
sind sehr überzeugend. Wegen Pressereaktionen
ist der 56-Jährige auch auf den Ford S-MAX gekommen.
„Das Auto wurde ja in Zeitung und TV hoch gelobt und zum
Auto des Jahres erklärt, und da ich wie viele Ford-Mitarbeiter
in Köln-Longerich wohne, habe ich mir den S-MAX
bei den Nachbarn mal genauer angeschaut.“ Dann war der
Künstler endgültig angetan von dem Design: „Das Auto hat
mich umgehauen. Da ist Ford etwas gelungen, das gibt
es nicht noch mal. Andere Vans sehen aus wie Züge, aber
der S-MAX vereint Vorzüge – von Sportlichkeit, Kombi und
Familienauto.“
Neben den Fahrten auf seiner Tournee nutzt Kalle Pohl den
S-MAX zu Familienausfl ügen mit Tochter Hannah und Tosca.
Das ist sein Hund, „und der sitzt am liebsten bei mir am
Steuer“. Diese Anhänglichkeit kommt daher, dass Herrchen
den Mischling vor dem Tod im spanischen Tierheim bewahrte.
Im S-MAX allerdings bekommt Tasco seinen Platz auf
der hinteren Ladefl äche, abgetrennt von einem Netz. „Dann
habe ich endlich keine Hundehaare mehr auf den Sitzen.“
Neue Werbung für
„JAWA“
dem Saarland und in Rheinland
Pfalz zu sehen. Ferner erscheinen
Anzeigen in Printmedien
wie „Annonce“ oder „Marktplatz“,
teilweise sogar auf der
Titelseite. Der Ford Mitarbeiter
Automobil Verein (FMAV) selbst
wirbt zusätzlich bei Google und
Yahoo. Vor jeder Jahreswagenbörse
wird ein Banner auf den
Brücken der Emdener Straße
aufgehängt, Mitarbeiter und
Händler erhalten einen Hinweis
per Email, und FCN-Videotext
informiert.
Zur Attraktivität der Börse selbst
trägt auch das „Expressmobil“
mit frischem Kaffee sowie ein
An- und Abmeldeservice für
Fahrzeuge bei. Und Toiletten
stehen auch bereit.
FOTO: K-H. SCHAUN
Mai 2008 19

FOTOS: L. SEIBERT
fordreport
SAARLOUIS
Lob vom Wettbewerber
für den Kuga
Mitglieder der „Zulieferinitiative Rheinland Pfalz“
besuchten das Werk – und waren sehr beeindruckt.
Die Automobilindustrie ist eine der tragenden Säulen der
deutschen Wirtschaft. Deutsche Fahrzeuge genießen weltweit
einen hervorragenden Ruf und tragen dazu bei, dass
Deutschland Export-Weltmeister ist. Jeder siebte Arbeitsplatz
hängt von der Automobilproduktion ab.
Auch diese Industrie stellt sich dem härter werdenden
Wettbewerb. Um Hersteller und Zulieferer fi t für diese
Herausforderungen zu machen, rief das rheinland-pfälzische
Wirtschaftsministerium die „Zulieferinitiative“ ins Leben. „Wir
unterstützen beide Seiten darin, ins Gespräch zu kommen“,
erklärt Ralph W. Conrad, wissenschaftlicher Mitarbeiter der
20 Mai 2008
4. Dillinger
Firmenlauf
Auch Ford-Mitarbeiter
sind wieder aufgerufen,
an den Start zu gehen,
Mitläufer zu suchen,
Trainingsgruppen zu
bilden und nach Feierabend
gemeinsame Runden
zu drehen, denn:
Der 4. „Wochenspiegel“-
Firmenlauf am Donnerstag,
den 26. Juni,
in Dillingen wirft seine
Schatten voraus. Im
vergangenen Jahr
machten über 8.500
Läuferinnen und Läufer
aus 691 Unternehmen
den Firmenlauf im Saarland
zu einem kilometerlangen
Volksfest. Ganz
nach dem Motto: „Bei
uns laufen nicht nur die
Produkte gut!“ Bei diesem
Sport-Event geht
es nicht um sportliche
Höchstleistungen, sondern
um das gemeinsame
Miteinander. Die
Teilnahme fördert den
Teamgeist und stärkt
das Wir-Gefühl. Der
Startschuss fällt um
18 Uhr auf der breiten
Merziger Straße am
Stadtpark.
Mitmachen können
jeweils vier Läufer und
Läuferinnen pro Team in
drei Wertungsklassen:
Männerteams, Frauenteams
und gemischte
Teams. Die Anmeldegebühr
beträgt 48 Euro für
jede Mannschaft und 12
Euro für Einzelstarter.
Ein Teil des Erlöses wird
für einen guten Zweck
gespendet. Weitere
Informationen bei Ford-
„Team Captain“
Michael Schwinn,
Email:
mschwin1@ford.com
Tel. intern 2347 oder im
Internet unter
www.fi rmenlauf-saarland.de
Initiative. Workshops, Diskussionsforen und Betriebsbesichtigungen
stehen auf ihrem Programm. Jüngst besuchten 30
Mitglieder die Produktion in Saarlouis. Zur Einführung sahen
sie sich einen Film über den Industriepark und die Bereiche
bei Ford an, die nicht zu besichtigen sind wie Lackiererei und
Kunststoffproduktion. Anschließend ging es im Besucherzug
durch Rohbau, Presswerk und Endmontage.

Ein Kinderspielhaus
für Sankt Nikolaus
FOTO: S. JUNG
Siegreiche Fußballer
Die FFO-Hallenfußballmeisterschaft der Abteilungen bot neben guter Atmosphäre auch ein erweitertes Teilnehmerfeld
als im Vorjahr: 22 Mannschaften spielten zwei Tage lang ihren Meister unter sich aus. Als Sieger stand das
Team „Werkzeugbau 1“ oben auf dem Treppchen und erhielt den Siegerpokal von Betriebsrat Ralf Coassin.
Eine weitere Mannschaft begeisterte die Fans besonders: die Azubis des zweiten Lehrjahres um Kapitän Franco
Mattina. Sie wurden Vizemeister – nach einem unglücklichen vierten Platz im Vorjahr eine echte Leistungssteigerung.
Dass sie kurz vor Schluss im Finalspiel ihr einziges Gegentor im gesamten Turnierverlauf hinnehmen
mussten, war zunächst bitter, motivierte die Truppe aber für die Zukunft: „2009 ist das letzte Mal, dass wir in dieser
Konstellation als Azubis spielen können“, so Mattina. „Dann wollen wir auf jeden Fall den Meisterschaftspokal
gewinnen. Und damit wir ein noch besser eingespieltes Team werden, sind wir dieses Jahr auch in der Saarlouiser
Soccer League gestartet.“
FOTO: L. SEIBERT
Die Bauanleitung war zwar größtenteils in
holländischer Sprache verfasst, doch sechs
Ford-Kollegen machten ihrem Ruf und dem
ihrer Firma alle Ehre: Sie errichteten im Rahmen
eines Community Involvement-Projektes
ein Kinderspielhaus in der Kintertagesstätte
Sankt Nikolaus in Felsberg. „Vor einigen
Jahren haben wir eine ähnliche Aktion in einer
Kita im benachbarten Berus gestartet, und
inzwischen hat sich halt diese Ford-Initiative
herum gesprochen“, erklärt Jörg Schönberger,
Pate des Projektes. Seine beiden Söhne
Julius und Jakob besuchen die Einrichtung,
der Mitarbeiter aus dem Bereich Informationstechnologie
sitzt selbst im Elternbeirat.
Der Förderverein kaufte das Material, die
sechs Fordler, allesamt passionierte Heimwerker,
stellten das Haus an zwei Tagen auf
– kulinarisch versorgt von Schönbergers
Frau Christina. Die Kinder nahmen das Haus
begeistert in Besitz. Lob gab es auch von der
Leiterin der Kita: „Ich fi nde diese Ford-Idee,
Mitarbeiter für soziale Initiativen frei zu stellen,
absolut positiv. Das Unternehmen zeigt, dass
es nicht nur an Gewinn Interesse hat, sondern
auch an einem intakten Umfeld.“
Die siegreichen
Mannschaften
aus den Abteilungen„Werkzeugbau“
(1.Platz), „Azubis
des zweiten
Lehrjahres“
(2.Platz) und
„Trim A/B 3“
(3.Platz)
Mai 2008 21

22
fordreport
MARKETING
Kuga erfahren: 2.600 Händler und Verkaufsberater
legen an 21 Aktionstagen rund 390.000 Kilometer
zurück, einge davon in extremer Schräglage
oder im Wasserbad. Das „pro-log“-Gelände, eine
ehemalige Raketenstellung, verfügt über einen
anspruchsvollen Offroad-Parcour
Mai 2008

Der neue Ford Kuga – noch
besser als erwartet
Jürgen Stackmann, Geschäftsführer
Marketing und Vertrieb, versprach kreative
Werbung für ein kreatives Auto für
kreative Leute. Josef Kuttendreier (u.) ist
vom Verkaufserfolg des Ford Kuga überzeugt:
„Allein das Design zieht die Leute
ins Autohaus, eine Probefahrt wirkt dann
kaufentscheidend“
FOTOS: K-H. SCHAUN
„Ford erfahren“ mit Crossover und
weiteren Produkthighlights
3.500 Tonnen Schotter und Erde
wurden bewegt, um im 110.000
Quadratmeter großen Gelände
der Firma „pro-log“ nahe dem
bayerischen Bad Kissingen einen
Offroad-Parcour entstehen zu
lassen. An extremen Steigungen,
in tiefen Wasserbädern und auf
geneigten Rüttelpisten konnte
der Ford Kuga zeigen, was er
kann. „Mehr Geländetauglichkeit
braucht kein Mensch“, brachte es
Klaus Wagner auf den Punkt. Der
Fahrtrainer führte die Händler und
Verkaufsberater, die den Kuga erfahren
wollten, durch´s Gelände. Vor
allem bei den Neigungen, die der
Crossover mit 35 Grad Schräglage
passiert, und an den Stellen, an denen
es steil bergauf ging, musste so
mancher Fahrer seine Angst überwinden.
Das schafften Trainer und
Kuga zusammen spielend, und was
gibt es Schöneres als überwundene
„Gefahr“?
„Die Erwartungshaltung der
Händler vorher war hoch, und das
Auto hat diese Erwartungshaltung
übererfüllt“, so Jürgen Stackmann
nach den ersten Tagen. Begeisterung
und Freude auf den Verkaufsstart
am 7. Juni herrschte allenthalben.
So wie bei Josef Kuttendreier,
Geschäftsführer vom gleichnamigen
Familienbetrieb in München: „Das
Auto ist super verarbeitet, verwindungssteif
auch in extremen
Situationen.“
Vor allem die Vergleichsfahrt mit
dem VW Tiguan ließ Siegergefühle
aufkommen – in jeder Hinicht punktete
der Kuga gegen seinen Konkurrenten:
Agilität, Fahrwerk, Komfort,
Übersichtlichkeit, Ausstattung,
Schaltgenauigkeit, CO2-Ausstoß –
vor allem aber das Design, sowohl
im Innenraum als auch von außen:
„Dagegen wirkt doch der Tiguan
wirklich unspektakulär, um nicht zu
sagen unförmig“, meinte Norbert
Benja, Verkäufer im Autohaus
Kuttendreier. Die einzige Sorge, die
er und sein Chef sich um den
Verkauf des Kuga machen:
„Es wird wahrscheinlich mehr
Nachfrage als Angebot geben.“
So riet Jürgen Stackmann
den Vertriebspartnern:
„Schöpfen Sie mit
dem Kuga das große
Ertragspotential aus. Von zehn verkauften
Einheiten können sechs an
Fremdfabrikatsfahrer und Neukunden
gehen.“ Ein Selbstbewusstsein,
das Kuttendreier teilt und das sich
aus der neu gewonnenen Markenstärke
ergibt: „Das fi ng eigentlich
mit dem S-MAX an, den die Leute
als echtes Lifestyle-Auto wahrnehmen.
Wir stellen das Titanium-
Modell mit gehobener Ausstattung
in den Schauraum. Und genau das
wollen die Leute dann haben.“ Und
auch beim Kuga ist der Münchener
sicher: „Die Kunden lassen sich
von Design und Fahreigenschaften
überzeugen, der Preis spielt eine
untergeordnete Rolle.“
Stackmann bestätigt: „70 Prozent
aller verkauften Kuga sollen
Titanium-Modelle mit Allradantrieb
sein.“ Damit das gelingt, bekamen
die Gäste in Bad Kissingen auch
das theoretische Rüstzeug mit
einem Produkttraining von Aloys
Broekmans. So interaktiv wie die
Fahreigenschaften des Kuga mit
dem Zusammenspiel von Motormanagement,
Haldex-Kupplung, Traktionskontrolle
ESP mit Überrollschutz
und Bremse, so interaktiv auch
das Training. Denn die Teilnehmer
arbeiteten sich selbstständig in
die Vorzüge der Allrad-Technik mit
erhöhter Sicherheit und verbesserter
Fahrdynamik ein. „So bleiben die
Informationen viel besser haften“,
meint Broekmans.
Weitere Höhepunkte der Händlerveranstaltung:
Die Präsentation
des neuen Powershift-Automatikgetriebes
in Ford Focus und C-MAX
sowie der neue 2,2
Liter TDCi
im Ford
Mondeo.
Mai
ai 2 2200
2 22008
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24
fordreport
NIEHL
STEILVORLAGE
für das Miteinander
Beim Fußballverein „SC West Köln“ kicken
Jugendliche aus vieler Herren Länder. Die Arbeit
der Trainer besteht daher nicht nur aus der
Vermittlung von Mannschaftstaktik, Abwehr-
und Abspieltechnik, sondern beinhaltet auch
einen integrativen Ansatz. Drei Ford-Mitarbeiter
sind ehrenamtlich als Übungsleiter für die Nachwuchskicker
tätig und hatten für die Osterferien
ein ganz besonderes Erlebnis organisiert: Sie
fuhren mit den Jugendlichen, die sonst eher
selten in den Ferien verreisen können, für eine
Woche zum „Adria-Football-Cup“ nach Rimini.
Dort treffen Fußballer aus vielen europäischen
Ländern zusammen.
Mai 2008
Ford unterstützte die Initiative im Rahmen
von „Community Involvement“. Projektleiter
Ümit Öz, Ingo Schmidt und Wilfried Eschweiler
wurden zwei Tage frei gestellt und mussten
so für das Turnier nur ein paar Tage eigenen
Urlaub nehmen. Außerdem wurden ihnen
drei Ford Transit für die Fahrt nach Italien zur
Verfügung gestellt. „Das war riesig groß von
Ford, denn dadurch waren wir vor Ort unabhängig
und konnten viel unternehmen“, erzählt
Ingo Schmidt. „Und es war phantastisch, zu
sehen, wie die Jungs auf der Reise zusammenwachsen“,
so Ümit Öz. Bei der Hinfahrt
standen noch alle in einzelnen Cliquen auf dem
Unterstützung bei
der Berufswahl
Ford-Ausbildungen „zum Anfassen“
Die Ford Aus- und Weiterbildung öffnet ihre Türen: Auch in diesem
Jahr lädt der Bereich wieder zu einem „Tag der offenen
Tür“ ein. Am Samstag, 7. Juni, können Besucher unter dem
Motto „Berufe zum Anfassen“ Ausbildungsberufe und Studiengänge
kennenlernen, die im Rahmen von Unternehmensprogrammen
angeboten werden. Auf die Besucher
warten Führungen durch die Ausbildungsbereiche und
zahlreiche Mitmachaktionen. So können sie etwa bei
Arbeiten an den Werkmaschinen wichtige Elemente
der Berufsausbildung selbst erleben.
Darüber hinaus bieten Infostände die Möglichkeit,
sich ausführlich über die entsprechenden Anforderungen
an Bewerberinnen und Bewerber zu
informieren oder einen kurzen Test zur Selbsteinschätzung
zu absolvieren. Auszubildende,
Ausbilderinnen und Ausbilder sowie weitere
Mitwirkende stehen für Gespräche zur Verfügung.
Für Unterhaltung ist mit Musik, Bogen- oder Torwandschießen
gesorgt. Einlass ist am Tor 30 an der Geestemünder
Str. 36-38 zwischen 9.00 und 14.00 Uhr in Köln-Niehl.
Rastplatz, auf dem Rückweg war es eine große
Gruppe, die sogar noch eine Rettungsaktion
meisterte: Im Schneetreiben auf der Autobahn
war eine Mutter mit einem kleinen Kind an
Bord mit ihrem Auto von der Fahrbahn abgekommen.
Die beiden wurden im Transit der
Fußballer untergebracht, bis die Rettungskräfte
eintrafen. Auch sportlich war die Reise ein
Riesenerfolg, denn der SC West Köln wurde in
seiner Altersklasse Turniersieger. „Es ist einfach
toll, eine soziale Aufgabe zu übernehmen und
das Miteinander der Jugendlichen fördern zu
können“, meint Öz.

Betriebsjubiläen
Köln 1.4. Heinz Blessing-Reeck-
25 Jahre
mann 5.4. Eugen Weiden 18.4.
Rolf Lequis 3.5. Thomas Hein 4.5. Abidin
Özcan, Adnan Sucu 30.5. Ralf Euler 8.6. Musa
Mustu
Saarlouis
4.5. Frank Bayer, Jean-Luc Becher, Gerhard
Deutsch, Gerhard Finger, Siegfried Finkler,
Horst Hellriegel, Reiner Maringer, Reiner Nicles,
Siegfried Reinke, Klaus Trierweiler, Thomas
Weber 9.5. Armin Backes, Bernhard Brausch
15.5 Stephan Nemeth 19.5. Hermann Gerlich,
Christian Hanusek, Hans Kiworra, Jacek
Menzel, Salvatore Schillaci, Michael Schwartz,
Janusch Wagner 24.5. Bertram Lehnert, Jens
Malzahn, Jürgen Wagner
30 Jahre Köln 16.1. Rolf-L. Griesberg 9.2.
Serif Zolj 6.3. Guerol Catay, Ibrahim
Karabacak 28.3. Renate Suchowski 3.4.
Rasli Ahmad 11.4. Horst Konnerth 17.4. Harry
Keller, Angelo Ripellino 27.4. Kaziemier Kowalczyk
1.5. Friedrich Böhler, Detlef Meier 2.5.
Rudi Bender, Hans Busch, Rudolf Maciolek,
Gerhard Schuhmacher 8.5. Friedhelm Blum,
Mustafa-M. Silik, Sebahattin Narin, Peter Weltner
29.5. Konrad Battig 31.5. Tasso Hannig
35 Jahre Köln 2.4. Jonel Alasu, Antal
Iveges, Laslo Kasap, Sieglinde
Schmitz, Ljubomir Stojkovic, Jozef Sulc, Djura
Tot 11.4. Yakup Goekbulut 12.4. Peter Huth
19.4. Osman Bugdayci 1.5. Paul Knebel 2.5.
Dieter Schloesser 16.5. Emin-S. Mizanoglu
29.5. Franz Mainzer 11.6. Ismet Ece
Saarlouis
2.5. Rudolf Gross, Roland Maier, Herbert
Schäfer 6.5. Raphael Seva 7.5. Georg Kattler
14.5. Franz-J. Paul, Gilbert Resch, Jürgen
Trenz 21.5. Jean-P. Bindreiff, Giovanni Messina,
Charles Sacksteder, Jean-Claude Schmitt,
Karl-Heinz Spang 28.5. Michael Hubertus,
Mustafa Yildiz
Köln 1.4. Klaus-E. Bednarzick,
40 Jahre
Franz-J. Krings, Wolfgang Quodt
6.5. Ciro Marcone 7.5. Hans Maisant 20.5.
Horst-G. Hoormann, Helmut Skof 28.5. Wolfgang
Dirksen 30.5. Luigi Calabrese
Saarlouis
2.5. Hans W. Gebert 3.5. Ewald Detampel
15.5. Hermann Best 20.5. Rudolf Jonke 27.5.
Werner Fehlkamm, Hubert Schmitt
Verstorbene
Köln 26.12.07 Saban Yokaribas (72) FN-Bereich
21.2. Latif Hancioglu (66) FN-Bereich
28.2. Talip Kaya (66) FN-Bereich 1.3. Katharina
Stephan (89) Druckerei 2.3. Maria Gilles (85)
6.3. Halil Kocakli (62) FN-Bereich 7.3. Klaus
Nebatz (71) Techn. Bereiche Merkenich 8.3.
Yani Argiridis (77) Ersatzteillager 9.3. Ergun
Deniz (44) Prüfer Warenannahme 11.3. Rifat
Gezer (64) Getriebewerk, Necati Üren (67) FN-
Bereich 12.3. Walter Schmitz (85) FN-Bereich,
Wilfried Winnen (68) Material-Logistik 13.3.
Corrado Sant (72) FN-Bereich, Gerd Völkel
(67) FN-Bereich 14.3. Klaus-Dieter Bundhund
(44) Verbingungs-Ingenieur 15.3. Jürgen Leu
(66) FN-Bereich, Heinrich Scheben (88) 18.3.
Aziz Ülker (67) Verpfl egungslager, Müzehher
Sevim (75) FN-Bereich 19.3. Heinz Blum (85)
Ford Notruf- und Serviceleitstelle
24 Stunden an allen 364 Tagen des Jahres ist bei den Ford-Werken
Köln bestens für die Sicherheit gesorgt: In der Zentrale der
Werksicherheit (rechts) – untergebracht in der Brücke zwischen
A und G-Halle – sind allzeit zwei Mitarbeiter bereit, Anrufe entgegenzunehmen.
Zum 1. Mai 2008 hat sich ein wesentliches Detail
geändert. Die Sicherheitszentrale wurde umbenannt in „Notrufund
Serviceleitstelle“, und mit diesem Begriff werden sich die
Diensthabenden auch melden. Der Begriff wurde vom „Verband
der Schadenversicherer e.V.“ – kurz VdS – anerkannt und macht
deutlich, dass es neben der Werksicherhe it auch um kundenorientierte
Services geht: Nicht nur bei Unfällen und Notfällen fungieren
die Mitarbeiter als Ansprechpartner, sondern beispielsweise
auch bei Wasserschäden, Tieren auf dem Werkgelände und
anderen besonderen Situationen. Die eingesetzten Mitarbeiter
sind ausgebildete Feuerwehrmänner, Werkschutzfachkräfte mit
IHK-Prüfung und staatlich geprüfte Rettungssanitäter und können
„mit Sicherheit“ bei Problemen weiterhelfen.
Informationen auf der Homepage der Werksicherheit
www.ppc.ford.com
Management, Wolfgang Fleischhauer (70) FoE
Ersatzteile & Service, Ilija Radja (62) Motorenwerk
20.3. Detlef Senkowski (46) Getriebewerk
21.3. Heinrich Juraschek (70) Techn. Bereiche
Merkenich 22.3. Franz Kluth (82) FN-Bereich
23.3. Karlheinz Bode (65) Werkzeugbau
26.3. Friedrich Cihlar (65) FN-Bereich, Werner
Giese (93) Postdienste, Remzi Pekzorlu (73)
Werkzeugbau 27.3. Wilhelm Heinemann (74)
Techn. Bereiche Merkenich, Wilhelm Herrmann
(88) FN-Bereich, Erwin Partenheimer (84),
Dieter Peine (79) Service & Teileverkauf 28.3.
Heinz Rieger (69) Gen. Services, Alfred Vyhnal
(77) Gebäude-Dienste 30.3. Helmut Berger
(78) Material Planung & Logistik, Josef Hecker
(84) FN-Bereich, Horst Schwerdtfeger (79)
Werkzeugbau 31.3. Ernoe Jähl (86) FN-Bereich,
Antonius Ledwon (65) FN-Bereich, Leo
Maciej (98) FN-Bereich 1.4. Johann Stryczek
(80) Getriebewerk 2.4. Rolf Eggenstein (78)
Datenverarbeitung, Fritz Willert (81) FN-Bereich
3.4. Josef Klinkhammer (85) Motorenwerk 5.4.
Everhard Fritze (84), Waldemar Jungblut (81)
7.4. Rolf Brembach (75) Gen. Services, Mohsen
Ben Ouhida (57) Prüfer Versand, Bernd
Wolf Quassdorf (53) FN-Bereich 8.4. Karl Peter
(84) 9.4. Wilhelm Burgwinkel (78) Rechnungswesen
Saarlouis 17.3. Paul Johann Seiwert (76)
Endmontage 10.4. Hans Dieter Naumann (61)
Endmontage
Düren 13.3. Ernst Pütz (73) 14.3. Theo
Coenen (77), Ali Göklü (71) 30.3. Franz Breuer
(64)
Mai 2008 25

26
fordreport
LESETIPP7RÄTSEL
Auf Entdeckungsreise
in NRW
Mitarbeiter-Reaktionen
haben gezeigt,
dass die neue fordreport-Serie
„Regionale
Ausfl ugstipps“ seit
Anfang des Jahres
immer mehr Interesse
fi ndet. Der fordreport
stellt deshalb an dieser
Stelle einen Fordler
vor, der im Mai ein
Buch genau zu diesem
Thema veröffentlicht
hat: „Die schönsten
Wochenendausfl üge in
Nordrhein-Westfalen“.
Autor Bernd F. Meier ist
langjähriger PR-Manager
in der Abteilung für
Öffentlichkeitsarbeit der
Ford-Werke.
Wann immer seine
Arbeit es zulässt, bereist
Meier das Bundesland
NRW auf der Suche
nach originellen Plätzen,
Wander- und Fahrradrouten
wie auch nach
schönen Restaurants
und Hotels. „Mir ist
wichtig, dass sich
Natur- und Kulturerlebnisse,
Kulinarisches und
Sportliches miteinander
verbinden lassen“, so
Meier. „Ich habe auf
meinen Touren begeisternde
Landschaften,
tolle Menschen und
aufregende Orte kennengelernt.
Wußten Sie,
dass der Staudamm der
Großen Dhünntalsperre
nach Voranmeldung
besichtigt werden kann?
Oder dass es im Rhein
nahe Kleve bei Hochwasser
eine Hallig gibt?“
Rund zwei Jahre lang
haben Meier und seine
Ehefrau recherchiert,
Material gesichtet,
überprüft und den re-
Mai 2008
daktionellen Teil
getextet.
Seine
Wochenend-
Trips und
Kurzurlaube führen
in alle Regionen NRWs:
An den Niederrhein,
ins Münsterland, nach
Ostwestfalen-Lippe,
ins Hochsauerland, ins
Bergische Land, in die
Hocheifel, ins Ruhrgebiet
und natürlich ins
Rheinland. Extrakapitel
sind dem Siegerland,
Aachen und dem
Tecklenburger Land
gewidmet. Von An- bis
Abreise entwirft der
Autor Programme mit
originellen Tourentipps
– dazu gehören auch
Hinweise auf Übernachtungsmöglichkeiten,
die dem Besonderen
der jeweiligen Gegend
gerecht werden:
Vom Jahrhunderte
alten Stadtturm über
Luxushotels und Familienherbergen
bis zu
Burgen und Schlössern,
in denen der Graf
höchstpersönlich seinen
Gästen das Frühstück
serviert.
Die schönsten
Wochenendausfl üge
in Nordrhein-Westfalen,
ca. 240 Seiten mit
farbigen Abbildungen
und Übersichtskarte,
14,95 €; ISBN 978-3-
7616-2064-9. (Meier
ist Mitherausgeber
des deutsch-niederländischen
Bandes
„Unser Grenzland“ und
Co-Autor des Buches
„Leben in Babel – eine
Lesereise durch die
belgische Seele“.)
Auf Wunsch
jetzt auch per Email
Angeregt von unseren Lesern
möchten wir mit dieser Ausgabe
einen neuen Service einführen:
Begeisterte Rätsel-Asse können
ab sofort Lösungsworte nicht
nur per Postkarte, sondern auch
per Email an die Redaktion des
fordreport senden. Die neu eingerichtete
Adresse lautet:
report2@ford.com
Bitte schreiben Sie in die Betreffzeile
Ihrer Email jeweils das
Stichwort „Kreuzworträtsel“ oder
„Such & Find“. In der Email selbst
können Sie das Lösungswort
nennen. Alle Einsender richtiger
Lösungswörter nehmen – wie
auch die Einsender von Postkarten
mit der richtigen Lösung – an
der Verlosung teil.
Nicht vergessen: Um an der
Verlosung richtiger Einsendungen
teilzunehmen, müssen Sie in Ihrer
Email auf jeden Fall Ihre POST-
ADRESSE nennen! Das ist notwendig,
damit wir Ihnen gegebenenfalls
Ihren Gewinn zukommen
lassen können.
Rätselinfos
Einsendeschluss für die Lösung
des Kreuzworträtsels und des
„Such & Find”-Fotos ist der
28. Mai 2008.
Bitte schicken Sie die Lösungsworte
an:
fordreport
Ford-Werke GmbH, 50725 Köln
NH/5R – Rätsel
oder
NH/5R – Such & Find
Dieses Mal verlosen wir unter
den Einsendern des richtigen Lösungswortes
des Kreuzworträtsels
zehn Mal die Kabelbox „Vario-
Line“, die 10 Meter überbrückt.
Dem Gewinner des Such & Find-
Bilderquiz winkt der Chronograph
„Montana“.
Wir wünschen viel
Erfolg!
Die Gewinner des letzten Kreuzworträtsels
in der Februar-Ausgabe:
Florian Rößler, Horst Switonski,
Mario Grasso, Helmut Mossmann,
Ada Douba, Liane Kovacs,
Peter Josef Haupert, Käthe Meid,
Helmut Over und Gisela Sistig.
Die Gewinnerin des letzten
Such & Find-Bilderrätsels in der
März-Ausgabe:
Dorit Corten.
Wir gratulieren recht
herzlich!

April 2008 17

34
fordreport
VERMISCHTES
Ist das
ganze Leben
ein Theater? Für Rolf
Pinsdorf schon. Der Ford-Pensionär
hat sein Dasein ganz in den Dienst der
Bühne gestellt. Er ist Vorsitzender der Ford
Theatergruppe, die in diesem Jahr ihren 50.
Geburtstag feiert und mit dem Stück „Jetzt
nicht, Liebling“ eine fl otte Komödie auf die Bretter
gestellt hat. Dafür ist der ehemalige Materialbeschaffer
aus dem Pilot Plant praktisch das
ganze Jahr beschäftigt. Er bleibt seinem Beruf
treu und besorgt auch hier das „Material“ – die
Requisiten – wie etwa für das aktuelle Stück
einen echten Nerzmantel, kümmert sich um
den Kartenvorverkauf und um den Druck der
Programme, probt ein halbes Jahr lang einmal
pro Woche mit seiner Truppe, bewältigt schließlich
sein Lampenfi eber und gibt die Hauptrolle
mit fast durchgehender Bühnenpräsenz.
Doch die Theatergruppe ist keine One-Man-
Show. Ihre wahre Stärke ist der Teamgeist. Vor
und hinter der Bühne spielt jeder seine Rolle.
Auch Heiko Heinrichs, der die Technik bedient,
oder Souffl euse Marie Römer, die in einem winzigen
Kasten auf einem abgesägten Stuhl vor
der Bühne kauert und einspringt, wenn jemand
seinen Text vergisst.
Aber kein Theater ohne sein Publikum. Die
Ford-Akteure haben zahlreiche Stammzuschauer,
die sich Jahr für Jahr von den espritvollen
Stücken und den charakteristischen Darstellern
begeistern lassen. Die Kolpingfamilie
etwa kommt mit mehreren Reisebussen, der
Schützenverein von Weidenpesch besucht
Mai 2008
„Dickes Ende,
schnellen Schrittes“
„Jetzt „Je nicht, Liebling“ ist Titel der Komödie, welche die Ford-Theatergruppe im
50. Jahr ihres Bestehens fulminant in Szene setzt. In dem Stück von Ray Coo-
ney und John Chapman auf sind Turbulenzen vorprogrammiert.
regelmäßig das Theater im Niehler Filmsaal.
Und natürlich Fordler, Ehemalige, ihre Familien
und Freunde. Die Mundpropaganda funktioniert,
denn die Lachmuskeln werden jedes Mal
ordentlich in Anspruch genommen. Es gab
bereits stehende Ovationen und Rosenblütenregen
auf der Bühne. Und in den 50 Jahren
ihres Bestehens sind nur zwei Aufführungen
ausgefallen: „Einmal wegen des Todes von
Konrad Adenauer und einmal wegen Ausbruch
des ersten Golfkrieges“, erinnert sich Rolf
Pinsdorf.
26 Aufführungen pro Saison sind mit 185 Plätzen
restlos ausverkauft, und das bereits wenige
Tage nach Beginn des Kartenvertriebs. 1958
gründete Lorenz Fendel die Ford-Theatergruppe,
als erstes Stück wurde der „Etappenhase“
aufgeführt. Anfang der 60er Jahre bereits stieß
Günter Schniering zu der Truppe. Seit 1980
führt der ehemalige Mitarbeiter der Ford-Finanz
Regie und sucht auch die Stücke aus. Dabei
muss er bestimmte Bedingungen berücksichtigen,
etwa Anzahl und Eigenschaften der
Akteure und die Verhältnisse im Filmsaal, die
etwa einen Kulissenwechsel in der Pause nicht
möglich machen. Und, ist das ganze Leben ein
Theater? Schniering antwortet weise: „Wenn
der Vorhang fällt, holt uns der Alltag wieder
ein.“ Oder, wie es in dem Stück „Jetzt nicht,
Liebling“ heißt: „Schnellen Schrittes naht das
dicke Ende.“
FOTOS: U. NERGER

Vor allem für die Dachdecker bedeutet
die Investition eine erhebliche Entlastung.
„Bisher mussten die Kollegen
ihre Arbeitsgeräte und das Material
an ihren Einsatzort tragen, was oft
eine erhebliche körperliche Belastung
bedeutete“, erklärt Uwe Becker, Leiter
der Instandhaltung. Der Schrägaufzug
macht einen punktgenauen Transport
möglich – ein dickes Plus für die
Ergonomie.
Bis zu einer Höhe von 25,70 Metern
hievt die Anlage Nutzlasten bis zu 250
Kilo mit einer Geschwindigkeit von 48
Metern pro Minute in die Höhe. Eine
horizontale, zwei Meter lange Knickschiene
bildet den Abschluss der
Förderanlage. Sie ist sehr fl exibel, da
sich die Achsen einschieben lassen
und sich so die Breite auf 89 Zentimeter
reduziert.
Aber nicht nur die Dachdecker werden
davon profi tieren. Auch Umzüge
lassen sich mit dem Aufzug, der sich
in 15 Minuten aufbauen lässt, bewältigen.
„Wir denken aber auch an den
Einsatz bei anderen Gewerken, wie
etwa für Elektrik oder Klima“, berichtet
Ingo Cremer, Leiter Einrichtungsbau,
Konstruktion und Instandhaltung.
Die Zentral Werkstatt hat 15 Mitarbeiter
für die Bedienung des Schrägaufzuges
schulen lassen, mit einer Zertifi -
kation vom TÜV. Bei Anforderung der
Förderanlage steht also Fachpersonal
zur Verfügung.
Auch das noch
Punktgenau bis
ganz nach oben
Die Zentral Werkstatt hat einen neuen Schrägaufzug für
Lasten in Dienst genommen.
v.l.n.r.: Ingo Cremer, Teamcoach Andreas Nowagk und Uwe Becker
Eine Schuldnerberatung wird nun neben Köln auch im Werk Saarlouis zweimal im
Monat angeboten. Mitarbeiter mit andauernden Liquiditätsschwierigkeiten fi nden bei
Wolfgang Grill, Diplom-Wirtschaftsjurist und zertifi zierter Insolvenzberater der Firma
Comeback, einen Ansprechpartner. Wer zum Beispiel durch eine Scheidung in fi -
nanzieller Bedrängnis ist oder wem Lohnpfändung droht, der kann sich bei Grill Hilfe
holen. Die Kosten für eine Erstberatung – im vertraulichen Einzelgespräch – werden
für Ford-Angehörige vom Unternehmen übernommen.
Termin für Saarlouis im Mai: 19.5. (wegen der Feiertage nur ein Termin); Termine im
Juni: 2.6., 16.6., 30.6. Terminabsprache unter folgenden Nummern: Ford-Werke Köln
0221 – 90 17864, Büro W. Grill 0221 – 9920 9236 oder mobil 0178 – 8967 739. In
Saarlouis fi ndet die Beratung im Gebäude B 1, zweite Etage, in Raum 2252 von 8:30
bis 16:30 Uhr statt.
FOTO: K-H. SCHAUN
Mai 2008 35