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Zeitschrift für die Mitarbeiter der Ford-Werke GmbH eitschrift für die ...

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leicht nach hinten zu stellen, um <strong>die</strong> Rückenmuskeln<br />

zu entlasten“, erzählt Bernhard Schauf. „Aber in <strong>die</strong>ser<br />

Position ist beim Bremsen <strong>der</strong> Hebel weiter und das<br />

Gesäß hebt vom Sitz ab.“ Eine gerade Sitzhaltung<br />

bedeutet bei einer Vollbremsung Vorteile,<br />

<strong>die</strong> unter Umständen entscheidend sein<br />

können, und selbst im Falle einer Kollision<br />

bleibt das Becken im Sitz. ADAC-Trainer<br />

Ralf Gottwald möchte Bewusstsein<br />

schaffen <strong>für</strong> solche Erkenntnisse. Er ist<br />

selbst Lkw-Fahrer und „weiß, was draußen<br />

los ist.“ Belehren möchte <strong>der</strong> Kursleiter <strong>die</strong><br />

Teilnehmer aber nicht. Daher macht <strong>die</strong><br />

Theorie an dem Tag auch nur einen kleinen<br />

Teil aus – <strong>der</strong> „Aha-Effekt“ stellt sich am<br />

besten beim eigenen „Er-Fahren“ ein. In<br />

Situationen, <strong>die</strong> man eben auch als Profi<br />

nicht tagtäglich erlebt.<br />

Dazu zählt das Üben und Bewältigen von Notmanövern,<br />

das plötzliche Ausweichen vor einem Hin<strong>der</strong>nis<br />

o<strong>der</strong> <strong>die</strong> Vollbremsung in <strong>der</strong> Kurve. Hierbei gilt: Auch<br />

wenn das Fahrzeug auszubrechen droht, weiter bremsen<br />

und gefühlvoll lenken. Überhaupt wird <strong>die</strong> Bedeu-<br />

tung von Geschwindigkeit bewusst. Die Teilnehmer<br />

fahren durch eine Kurve, einmal mit Wohlfühltempo,<br />

einmal im Grenzbereich. Aha: Da liegen lediglich drei<br />

Stundenkilometer dazwischen. „Geschätzt werden<br />

zehn“, so Gottwald. Tipps kann <strong>der</strong><br />

Trainer auch so manchem Fahrer beim<br />

Einstellen <strong>der</strong> Außenspiegel geben, durch<br />

richtige Positionierung des Weitwinkels<br />

sind mehrere Meter Sichtverbesserung<br />

zur Seite hin möglich.<br />

Weitere Lektionen beziehen sich auf<br />

Ladungssicherung und Fahrphysik. „Dabei<br />

geht es zum Beispiel um den Verzögerungsverlauf,<br />

denn weil <strong>die</strong> meiste Geschwindigkeit<br />

am Ende des Bremsweges<br />

abgebaut wird, sind <strong>die</strong> letzten Meter<br />

entscheidend“, erklärt ADAC-Trainer Olaf<br />

Randzio. Und noch ein Thema kommt zur Sprache:<br />

Die so genannten Bagatellschäden, <strong>die</strong> erhebliche<br />

Betriebskosten verursachen, „aber eigentlich zu 100<br />

Prozent vermeidbar sind“, meint Ralf Gottwald. Hier<br />

gilt es, ein präzises Gefühl <strong>für</strong> <strong>die</strong> Breite des Autos und<br />

<strong>die</strong> Lage des toten Winkels zu vermitteln.<br />

Mai 2008 17

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