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fordreport TITEL „Das einzig wahre historische Auto ist das T-Modell“ erklärt Uwe H. Breker (Foto oben rechts). Der Auktionator besitzt sage und schreibe sieben Stück davon. Als Fachjournalisten das „Auto des Jahrhunderts“ wählten, sah er sich bestätigt: Der legendäre Ford, der die Massen im 20. Jahrhundert mobilisierte, landete auf Platz 1, vor anderen Ikonen wie dem „Mini“ oder dem „Käfer“. Brekers Leidenschaft gehört historischen, technischen Objekten. Sein Arbeitszimmer könnte ein Museum der Ingenieurskunst sein. „Erstlinge reizen mich.“ So besitzt er den ersten Fernseher dieser Welt, den Televisor von Logie Baird von 1927, wovon es weltweit nur noch zwei Exemplare gibt, oder die erste Kopiermaschine, die James Watt 1780 patentie- 8 Mai 2008 Ein „Geliesel“- in einem Schuppen stehen Brekers T-Modelle dicht gedrängt, darunter Wannen mit Sägemehl ren ließ. Der feine Klang von Uhren erfüllt zur vollen Stunde den Raum, es riecht nach den schweren, gewachsten Möbeln, und mit dem alten Phonograph lässt Breker knisternde Musik, auf Wachsspulen aufgezeichnet, erklingen – zum Beispiel ein T-Modell-Lied aus den 20ern. Das Prinzip des Sammlers: Alles muss funktionieren. Logische Folge, dass sich auch seine T-Modelle in Topzustand befinden. Aus seiner Leidenschaft hat Breker einen Beruf gemacht. Er handelt weltweit mit technischen Antiquitäten und ist in seiner Branche zur internationalen Nummer 1 avanciert. Auf einer seiner Geschäftsreisen in die USA stieß Breker auf sein erstes T-Modell, das in der Garage bei einem befreundeten Rennfahrer mit Kalk berieselt langsam einstaubte. Es handelte sich um die seltene California Top-Variante, Baujahr 1922, die jahrelang als Dekoration in einem Autohaus gedient hatte und nur zum irischen Feiertag „St. Patrick´s Day“ bewegt worden war, bevor es der Rennfahrer übernahm. „Der brauchte Geld, das war meine Chance“, erzählt Breker, „Lack und Polster, alles war original, sogar die Reifen.“ Er exportierte das Auto nach Deutschland, dort brachte sein Kumpel Ralf Effertz den Motor wieder in Gang. „Vorsich-
tig“ begann der frisch gebackene T-Modell-Besitzer erste Ausfahrten, leckte Blut oder vielmehr Benzin, nahm dann an Touren und Rallyes teil und feierte Riesenerfolge mit dem inzwischen 86 Jahre alten Auto – was die zahlreichen Pokale in seinem Büro belegen. „Das T-Modell liebt Berge, das Problem besteht nur darin, wieder runter zu fahren.“ Breker spielt auf den bekannten Schwachpunkt der Tin Lizzy an – ihre Bremsen. Henry Ford, stets für einen kecken Spruch gut, soll dazu gesagt haben „das Auto soll fahren und nicht stehen bleiben“. Breker, wie Dr. Schmitz großer Verehrer des Firmengründers, hat noch mehr von dessen Kommentaren parat: Konfrontiert mit der Eigenschaft der Blechliese, gerne einmal parkend ein paar feuchte Spuren zu hinterlassen, meinte Ford: „Solange das Auto tropft, ist es in Ordnung.“ Brekers Lieblingsliesel ist ein grüner Zweisitzer, den er in Kalifornien auf der großen „Pebble Beach“-Oldimesse ersteigert hat. Er hatte das Auto zuvor in einem Katalog des Auktionshauses Christie´s gesehen und war deswegen sofort in die Vereinigten Staaten geflogen. Vorbesitzer war Ford-Direktor Dick Williams, und der hatte das Fahrzeug hervorragend und ausschließlich originalgetreu restauriert. „Mit diesem Auto bin ich inzwischen rund 30.000 Kilometer gefahren“, erzählt der neue Besitzer. Und unterwegs mit dem T-Modell kann man etwas erleben. 1.000 Meilen legte Breker mit seiner Frau im Grand Canyon im T-Modell-Konvoi zurück bis zum Ziel in Las Vegas. „Wenn auf solchen Fahrten morgens die Besitzer ihre Autos starten, dann machen die Motoren einen Sound, als würden sie singen, dann krieg ich Tränen in die Augen.“ Auf Tour in den Rocky Mountains hatte Breker bereits am zweiten Tag die Bremsen durch. „Doch zur Not lässt sich das Planetengetriebe ja auch mit dem Rückwärtsgang bremsen.“ Solche Tricks, um mit der Tin Lizzy stets mobil zu bleiben – „die kommt niemals auf den Abschleppwagen“ – solche Tricks gibt es auch, wenn sie mangels Benzin bei einer Bergfahrt stehen bleibt, wie es Breker in Luxemburg erlebte. „Das Auto hat ja keine Kraftstoffpumpe, der Tank befindet sich auf einer Ebene unter dem Sitz.“ Beim Hochfahren konnte also der noch nicht ganz leere Kraftstoffbehälter den Vergaser aufgrund der Schrägstellung nicht mehr mit Nachschub versorgen. Breker wendete das Auto und fuhr rückwärts weiter, weil so das Benzin wieder fließen konnte. „Das habe ich in Amerika gelernt.“ Überhaupt, sind die USA natürlich das Eldorado für alle Lieselfreaks. Rund ein Dutzend Firmen bieten sämtliche Ersatzteile an. „Henry Ford hat gesagt, das T-Modell ist ein Auto für jedermann. Und heute ist das T-Modell der Oldtimer für jedermann.“ Sieben Stück hat Breker bereits, doch eines wünscht er sich noch unbedingt: Einen richtigen „Raker“. Das ist das T-Modell als Abschleppwagen mit Schleppkran. Breker weiß auch, wer ein solches hat, doch der will es partout nicht verkaufen. „Aber eins habe ich erreicht. Der Mann hat in seinem Testament einen Vermerk gemacht, dass ich das Auto dann haben kann.“ Ford machte mobil Mit dem T-Modell hat Henry Ford die Welt mobilisiert und die Fahrzeugproduktion revolutioniert. Über 15 Millionen Tin Lizzys liefen in 19 Ländern zwischen 1908 und 1927 vom Fließband, welches Ford in der Automobilindustrie eingeführt hatte. Durch die Linienfertigung wurde die Produktionszeit achtmal schneller, die Kosten drastisch reduziert, die Qualität verbessert. Außerdem verdoppelte Henry Ford die Mindestlöhne, so dass sich jedermann – und auch seine Mitarbeiter – das Auto leisten konnten. Die „Tin Lizzy“ erreichte gigantische Marktanteile: Im Jahr 1922 war jedes zweite Auto auf den Straßen dieser Welt ein T-Modell, denn es war robust, zuverlässig, leicht zu bedienen und vielseitig einsetzbar. Das T-Modell bot einerseits eine Vielzahl von Neuerungen und war andererseits technisch genial einfach. Der abnehmbare Zylinderkopf oder das Planetengetriebe erleichterten Handhabung und Wartung. Jeder konnte daran „schrauben“. Der Rahmen aus Vanadiumstahl und der Vier-Zylinder-Motor aus einem Guss waren nahezu unverwüstlich. Durch die hohe Bodenfreiheit von 30 Zentimetern war die Tin Lizzy außerordentlich geländegängig – befestigte Straßen gab es damals längst nicht überall. Mai 2008 9
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