Ford Report

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Votivkapelle Oberbreidenbach, aus der Zeit der Ruhr- und
Pestepidemie 1670. Ford Taunus 12 M P 4 von 1962:
Zehn Jahr später in der Fahrzeugentwicklung: Der erste Ford mit
Vorderradantrieb und einem neu konstruierten V-4-Zylinder. Nicht
zu vergessen: Er hat Sicherheitsgurte. Die muss man zwar manuell
auf den Körperumfang einstellen, aber immerhin. Erst 1974 wurden
die Hersteller verpflichtet, in Neuwagen Gurte einzubauen, und erst
1984 wurde das Anlegen der Gurte Pflicht.
Das Auto lässt sich sicher durch die engen Kurven ziehen. Das V-4
Triebwerk kam aus einem der modernsten Motorenwerke von Ford
und war – wie heute der 1,0-Liter EcoBoost – Spitzentechnologie
aus Niehl. Aufgrund des Frontantriebs fehlt der Kardantunnel, und
das schafft ein deutlich vergrößertes Platzangebot. Die breiten
Türen fallen mitternachtsleise ins Schloss. Die vier Gänge lassen
sich über die Lenkradschaltung weich einschieben. Schön ist das
quer verlaufende Tachometerband, das bis 140 reicht. Damals
glaubten Kinder ja noch, die Autos sind so schnell wie der Geschwindigkeitsmesser
reicht ... Blinker-, Öldruck-, Ladestrom- und
Fernlichtanzeige vermitteln verlässliche Technik. Und zu Zeiten des
Wirtschaftswunders wünschten sich Kunden ein wenig Luxus: ein
elektrischer Zigarrenanzünder gehört zur Ausstattung. Deutlich
zeichnet der Fortschritt auch die äußeren Formen: Das bucklige,
Runde ist passé, klare, elegante Linien bestimmen das Bild. Gleichzeitig
wirkt die Karosse lang durch die schnittige, niedrige Form.
fordreport Titel
Marienberghausen gewann zweimal „Unser Dorf soll
schöner werden“. Ford Granada von 1972:
Er war mit 500 Millionen Mark die bis dahin teuerste Neuentwicklung.
An ältere Modelle erinnert der angenehme Überblick über die
Haube. Darüber hinaus kann man von einem „Quantensprung des
Fortschritts“ sprechen – der Fahrer fühlt sich ein gutes Stück näher
dran am Heute. Die Schaltung liegt wie gewohnt in der Mittelkonsole,
der Granada hat zweistufig arbeitende Scheibenwischer mit
Waschanlage, eine Heckscheibenheizung und ein Heizlüftsystem
für den Innenraum. Der Zwei-Liter V-6-Motor heult auf, wenn der
Fahrer noch mit dem Taunus „im Fußgefühl“ zu fest aufs Gaspedal
tritt. Auch Fahrwerk und Federung machen einen komfortableren
Eindruck. Die Welt des Granada – und seines etwas einfacher
ausgestatteten „Bruders“ Consul – hatte sich in den letzten zehn
Jahren verändert. Der Fahrzeugbestand war in Europa von fünf auf
21 Millionen gewachsen. Und die Menschen nutzten ihre Autos für
Reisen kreuz und quer über den Kontinent.
Rastplatz Erlenhof, Autobahn 4, eröffnet 1973.
Ford Sierra von 1982:
Die Ansprüche an Mobilität wuchsen in den Jahren bis zum
Sierra weiter, und mit ihnen die Ansprüche an ein Automobil.
Zwischen Granada und Sierra liegt erneut ein Quantensprung
– in die „Moderne“. Das Blech im Innenraum ist verschwunden,