Ford Report

Das fordreport-Team forderte die vier Jubilare zu einer Ausfahrt (v.l.): Redakteur Bruno Voerckel, Grafiker
Michael Verdcheval, Assistent Karl-Heinz Schaun und Stefan Hilbig, Mitarbeiter Öffentlichkeitsarbeit.
und das verstärkt das Gefühl, sich in einer „Raumkapsel“
fortzubewegen – also geschützt, sanft und widerstandslos. Vier
Luftausgänge im Armaturenbrett sorgen für gutes Klima, Funktionsanzeigen,
elektrische Fensterheber, Drehzahlmesser und ein
erster Bordcomputer, der anzeigt, dass alle Türen verschlossen
sind. Überraschend – das alles gab es schon vor 30 Jahren. Ein
kleines Detail fällt auf: Das Lenkrad ziert ein sehr sympathisch
wirkendes Ford-Oval.
Haben Klassik-Fahrzeuge heute noch eine Bedeutung für
Ford in der Öffentlichkeit?
Ganz sicher, historische Ford Fahrzeuge haben heute eine
größere Bedeutung als noch vor zwanzig oder dreißig
Jahren: Eine Firma wie die unsere kann auf ihre Geschichte
mit allen Höhen und (bewältigten!) Tiefen sehr stolz
sein. Wer so eine Historie mit vielen Erfolgsstories wie
die Ford-Werke hat, hat bewiesen, dass
er Autos bauen kann.
Auf dem Fundament der vergangenen
Modellgenerationen – die wir würdigen –
haben wir bis heute viel aufgebaut. Und
vielleicht sind für den einen oder anderen
Kunden auch die Erfolgsmodelle vergangener
Jahrzehnte ein Grund mehr, sich ein
Automobil der aktuellen Modellpalette zu
kaufen.
Auch Medienvertreter fragen häufig nach
unseren „Oldtimern“ und schauen sich
– wenn wir es einrichten können – begeistert
diese Fahrzeuge an. Nicht zuletzt
beweist auch die steigende Vielzahl und
Popularität der Ford Clubs das immense
Interesse an „nicht mehr aktuellen“, aber
offensichtlich trotzdem heiß geliebten
Ford Modellen.
Zwei Größen – heute bei der Fahrzeugentwicklung selbstverständlich
– waren bei der Konstruktion des Sierra richtungweisend:
Ergonomie und Aerodynamik. Die Position von Lenkrad,
Pedalerie, Sitz, Schalter und bogenförmigem Cockpit wurden
nach den neuesten Erkenntnissen für bequemes Handling um
den Fahrer herum ausgerichtet. Das Außendesign, entwickelt
aus einem aerodynamischen Grundkörper heraus, lieferte einen
Spitzen CW-Wert und wirkt bis heute erfrischend originell.
„Herzlichen Glückwunsch an unsere klassischen Ford-
Modelle, die dieses Jahr Geburtstag feiern!“
Interview mit Ralph Caba, Direktor Öffentlichkeitsarbeit, Ford-Werke GmbH
Welches „Geburtstagsmodell“ ist ihr Favorit?
Ich lege mich ungern fest, denn schon früher hatten wir eine
Vielzahl an tollen Modellen, so wie auch unsere aktuelle Modellpalette
ungemein vielseitig ist – so war es vor Jahrzehnten
und so ist es auch heute – gleichgültig welche Fahrzeugklasse
oder ob Pkw oder Nutzfahrzeug.
Also am Ford Sierra von 1982 mag ich das spezielle Design, das
damals eingeschlagen hat wie eine Bombe
– Ford hat damals schon eine „optische
Marktlücke“ erkannt. Toll am Sierra sind
auch seine Riesenerfolge im Motorsport,
die mit zu seiner Popularität beigetragen
haben.
Am 1972er Ford Granada gefällt mir seine
unglaubliche Geräumigkeit und die riesige
Motorenauswahl. Und der Taunus 12M P4
von 1962 war seinerzeit vielleicht das herausragendste
Familienauto mit Vierzylinder-V-Motor
auf dem Markt, und mit seiner
Rundumsicht und dem großen Kofferraum
extrem geeignet für die steigende Reiselust
nach dem Krieg.
Der Ford Taunus 12 M („Weltkugel“-Taunus)
von 1952 zählt meiner Meinung nach mit
zu den schönsten Ford-Klassikern. Mit der
halben Weltkugel vorne auf der Motorhaube
sollte er damals schon dokumentieren,
dass Ford sich „für die Welt offen“ zeigt. Und
auch das hat sich bis heute nicht geändert.
9