Wilhelmshaven in alten und neuen Bildern - Wilhelmshavener Zeitung

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Seite 18 · Wilhelmshavener Zeitung Gester n undHeute präsentiert vom VonderDenkschriftzum Hafenbau Fortsetzung von Seite 17 eine deutsche Reichsverfassung rang, war, eine deutsche Reichsflotte aufzustellen. Prinz Adalbert wurde die Leitung der Technischen Marinekommission übertragen. Er hatte für die Versammlung eine Denkschrift verfasst, in der er das oldenburgische Heppens für die Etablierung eines Marinehafens vorschlug. Die Nationalversammlung setzte eine Kommisssion ein, die sich an der Jade umsah. Doch einer schnellen Umsetzung des Beschlusses stand die Abgelegenheit des Heppenser Fährhucks entgegen. So wurde die erste gesamtdeutsche Marine, die Reichsflotte, in Brake stationiert. Prinz Adalbert wurde von Fregattenkapitän Karl Rudolf Bromme, genannt Brommy, abgelöst. Dieser wurde 1849 zum Konteradmiral befördert und bekam den Oberbefehl übertragen. Die Reichsmarine focht ein einziges Mal -- vor Helgoland in britischen Hoheitsgewässern. Die Briten aber wollte man nicht über Gebühr ärgern, weswegen die „SMS Barbarossa“ das Gefecht vorsichtshalber abbrach. Das Scheitern der Revolution in Deutschland und die divergierenden Interessen der deutschen Fürsten führten zum Ende dieser ersten deutschen Flotte, deren Schiffe ab 1852 unter Wert verscherbelt wurden. Prinz Adalbert hatte sich derweil bereits um den Aufbau einer preußischen Marine gekümmert -- trotz innen- und außenpolitischer Widerstände. Preußen kaufte größere Schiffe im Ausland und baute kleinere auf eigenen Werften. Das erste maschinengetriebene Kriegsschiff, das auf einer preußischen Werft gebaut wurde, war 1851 die Radkorvette „Danzig“. Zugleich verfolgte Adalbert den Plan, im Oldenburgischen Heppens ein preußisches Marine-Etablissement einzurichten. Das auch im Winter eisfreie, tiefe, leidlich sturmgeschützte Fahrwasser, sprach ebenso für diesen verlassenen Winkel wie der Umstand, das ein Hafen bei Heppens sich leicht von Land-Batterien aus gegen herannahende feindliche Schiffe schützen ließe. Die Pläne Preußens fanden beim Oldenburger Großherzog Gefallen. Ihm nutzte der zunächst geheim gehaltene Vertrag über den Verkauf seiner Heppenser Landesteile gleich in dreifacher Hinsicht. Erstens fand er in Preußen einen Das MarineStationsgebäude stand am Ende des AdalbertplatzesanderViktoriastraße.EswarDienstgebäudedesChefs der Marinestation der Nordsee. Das im Volksmund als „Wei- Am Ende des Adalbertplatzes stand früher das Stationsgebäude.HeuteistderBereichTeildesParks. WZ-FOTO: KNOTHE starken Verbündeten gegen das Königreich Hannover, das ihm den Bau einer Eisenbahn nach Süden verwehrte und so das Herzogtum in seiner wirtschaftlichen Entwicklung hemmte. Zweitens übernahm Preußen Oldenburgs Seeverteidigung und, drittens, gab es eine hübsche Summe Geld, mit der sich Oldenburg aus dem leidigen Bentinckschen Erbfolgestreit um Varel und Kniphausen herauskaufen konnte. So kam es denn am 23. November 1854 zur legendären Vertragsunterzeichnung. Dafür reiste Admiral Prinz Adalbert, der Oberbefehlshaber der preußischen Marine und Admiral der Preußischen Küsten „in der offenen Kutsche des Händlers Friedrich Hartwig Lohe von Mariensiel aus über die flache Marsch zum Fährhuck“, wie Martin Wein in seinem Buch 21. Juli 2012 „Stadt wider Willen“ schreibt. Das Wetter an diesem Tag war scheußlich. Für die Zeremonie der Vertragsunterzeichnung hatte die preußische Admiralitätskommission an der ehemaligen französischen Batterie ein Zelt aufstellen lassen. „An einem hölzernen Schreibpult unterzeichneten im Auftrag des Großherzogs Nikolaus Friedrich Peter von Oldenburg der Innenminister Karl Friedrich von Berg sowie Prinz Adalbert als Abgesandter des preußischen Königs Friedrich Wilhelm IV. die Übergabeprotokolle“, so Wein weiter. Nebenbei bemerkt: Nach dem Großherzog ist die Peterstraße benannt. Der Inhalt des Vertrags blieb zunächst geheim. Zunächst einmal musste das Land auch privatrechtlich von den einzelnen Grundeigentümern erworben werden. Am Ende des Jahrzehnts aber ging die Buddelei für den Hafen los. In dem von vornherein für das Vorhaben viel zu klein bemessenen Gebiet von 160 Hektar Größe lebten damals 23 Familien mit insgesamt 123 Personen in 19 Häusern. Sie durften sich aussuchen, ob sie Oldenburger bleiben oder Preußen werden wollten. Tausende Hafenbauarbeiter schufteten, gruben sich mit Spaten in den Schlick, den sie in langen Kolonnen schubkarrenweise auf dem übrigen Gelände verteilten. Der Hafenbau geriet zum technischen Wunderwerk seiner Zeit. Fortsetzung auf Seite 19 ßes Schloss“ bezeichnete Gebäude wurde 1872 im Stil der englischenGotikerrichtetund1944durchBombenvollständig zerstört. FOTO: WZ-BILDDIENST
21. Juli 2012 Gester n undHeute präsentiert vom Wilhelmshavener Zeitung · Seite 19 Am 23. November 1854übergabderoldenburgischeMinisterFreiherrvonBergdemPrinzenAdalbertvonPreußenalsSymbol derGebietsabtretungOldenburgsanPreußeneineErdscholle.SeitdemgestaltenHafenbauarbeiterdieKüsteimmerwiederneu. GedenksteinerinnertanNamensgebung Fortsetzung von Seite 18 „Was als deutschlandpolitischer Alleingang Preußens begonnen hatte, war 1869 bereits ein gesamtdeutsches, genauer gesagt, norddeutsches Anliegen geworden“, erklärte Professor Dr. Werner Knopp, Präsident der Stiftung Preußischer Kulturbesitz Berlin, in seinem Vortrag zum Stadtjubiläum 1994. Knopp weiter: „Bismarck . . . war 1862 in Preußen an die Macht gekommen und hatte über zwei Kriege Preußen zur Vormacht des Norddeutschen Bundes und damit des um Österreich reduzierten Deutschlands aufsteigen lassen. Beide Kriege hatten das Projekt Wilhelmshaven begünstigt: der 1864 gegen Dänemark, weil er die Notwendigkeit deut- Wir zeigen Ihnen wo die Mode lang geht! WHV,Marktstraße 50 scher Seemacht drastisch vor Augen führte, und der von 1866 gegen Österreich und seine deutschen Verbündeten, weil er Hannover preußisch werden ließ und damit die Blockade des für Oldenburg und Wilhelmshaven gleichermaßen wichtigen Eisenbahnbaues nach Süden beseitigte. Der nach dem Krieg entstandene Norddeutsche Bund erklärte die Marine zur Bundessache, und da seit der Luxemburg- Krise 1867 ein Konflikt mit Frankreich gewissermaßen ins Haus stand, rückte auch die Notwendigkeit wirksamen Küstenschutzes noch stärker ins Blickfeld.“ Wie bedeutend die Aufrüstung zur See eingeschätzt wurde, machte deutlich, dass die PROGAS komplette preußische Staatsspitze zur Tauffeier Wilhelmshavens am 17. Juni 1869 an die Jade ausgerückt war. An diesen Festakt auf dem nördlichen Molenkopf der ehemaligen 2. Hafeneinfahrt erinnert ein ins Pflaster eingelassener Gedenkstein. Die Engländer machten dazu damals noch gute Miene, war ja der preußische Thronerbe mittlerweile mit der ältesten Tochter Queen Victorias verheiratet, die wiederum mit Prinz Albert von Sachsen-Coburg einen Deutschen zum Mann hatte. Sie schickten das Panzerschiff „Minotaur“, das allerdings, welch ein Omen, das Boot, mit dem König Wilhelm zur Begrüßung übergesetzt war, mit einem Salutschuss fast versenkte. ® -Flüssiggas Ihr Brennstoff-Lieferant Karl Unckenbolt seit 1925 ihr Fachgeschäft in der Südstadt Am Handelshafen 11 -Tel. 41734 Brennstoffe -Getränke -Gartenbedarf ARCHIV: WZ-BILDDIENST Doch zurück zum Prinzen Adalbert, der während des Deutsch-Dänischen Krieges das Ostseegeschwader befehligt hatte, ohne in den Konflikt eingreifen zu können, und danach den Oberbefehl über die Marine des Norddeutschen Bundes übernahm. Nach dem Deutsch-Französischen Krieg 1870/71 zog sich Adalbert aus der Leitung der jetzt kaiserlichen Marine zurück. Verheiratet war der Prinz mit der Tänzerin Therese Eißler. König Friedrich Wilhelm IV erhob sie zur Freifrau von Barnim. 1873 starb Adalbert während eines Kuraufenthaltes in Karlsbad an einem Leberleiden. Die Beisetzung fand im Berliner Dom statt. Sprit sparen Radfahren! Fahrräder ·Motorroller ·Zubehör ·Reparartur Bismarckstraße 103 |26382 Wilhelmshaven Tel.: 04421-32712|Fax: 04421-36428 gerard.blohm@online.de |www.zweirad-blohm.de
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