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16UBA-Leitfaden Verkehr im UmweltmanagementWelche Umwelteinwirkungenbilanzieren?Die Öko-Audit-Verordnung verlangt die Beurteilungaller wichtigen Umweltfragenbzw. in dem neuen Entwurf die Beschreibungder signifikanten Umwelteinwirkungen.Welche Umweltfragen für das Unternehmenrelevant sind, muß im Einzelfallentschieden werden. Dies hängt entscheidendauch von der lokalen Situation ab. Sokann beispielsweise der Anlieferverkehr obwohl er bzgl. der Emissionsmengen ehergering einzuschätzen ist sehr umweltrelevantsein, wenn durch die Lärmbelastungenbenachbarte Wohngebiete beeinträchtigtwerden. Das Unternehmen muß auf diesespeziellen Umweltaspekte eingehen undprüfen, ob Entlastungen der Umwelt möglichsind.Darüber hinaus sollte ein Unternehmen sichan dem Katalog der Umwelteinwirkungendes Verkehrs orientieren, die auch gesellschaftlicheine hohe Priorität haben. Als Anhaltspunktdient der Entwurf eines umweltpolitischenSchwerpunktprogramms desBundesumweltministerium von 1998. ImUmweltbarometer Deutschland wurdenfür 6 Umweltbereiche Schlüsselindikatorenund Umweltziele benannt (siehe rechts).Diese Zielvorgaben auf nationaler Ebene lassensich teilweise auf die unternehmensspezifischeEbene übertragen. Ein zentraler Indikatorfür die Umwelteinwirkungen desVerkehrs sind die CO 2-Emissionen. Weiterhinwichtig sind die Emissionen von NO xundVOC. Die Schadstoffe SO 2und NH 3sindbeim Verkehr mengenmäßig unbedeutend.Für die Bereiche Boden und Natur kann einUnternehmen seinen Flächenbedarf undden Zuwachs an Fläche darstellen. Der Verkehrwird durch die Parkfläche berücksichtigt.Allerdings hat der Kfz-Verkehr auchaußerhalb des Standortes einen Flächenbedarf.Ein indirekter Indikator hierfür wäredie Kfz-Fahrleistung (in Pkw-km oder Lkwkmpro Jahr), die das Unternehmen verursacht.Der Wasserbereich hat für den Verkehr keineBedeutung. Der Ressourcenbereich istdagegen für den Verkehr durch den Energieverbrauchrelevant. Die Darstellung von PRÜFEN• Spielt die Lärmbelastung des Verkehrsam Standort eine besondereRolle für Anwohner?• Führt der mit dem Unternehmenverbundene Verkehr zu einem ungewöhnlichhohen Flächenbedarf,etwa durch große Parkflächen o-der Umschlageinrichtungen?geldbewerteten Produktivitäten für denVerkehr gestaltet sich aber schwierig.Umweltbarometer: KlimaAls Indikator dienen die jährlichen CO 2-Emissionen. Bis zum Jahr 2005 sollen dieseEmissionen um 25 % gegenüber dem Standvon 1990 reduziert werden.Umweltbarometer: LuftAls Indikatoren dienen Schwefeldioxid (SO 2),Stickstoffoxide (NO x), Ammoniak (NH 3) undflüchtige organische Verbindungen (VOC).Hierfür ist eine Reduzierung um 70 % bis2010 auf der Basis von 1990 angestrebt.Umweltbarometer: BodenAls Indikator dient die Zunahme der Siedlungs-und Verkehrsfläche in der BRD proTag. 1997 lag der Wert bei 106 ha/d. DieseZunahme soll auf 30 ha pro Tag bis 2020,also um mehr als 70 % reduziert werden.Umweltbarometer: NaturAls Indikator dienen die ökologischen Vorrangflächen.Bis 2020 sollen 10-15 % dernicht besiedelten Fläche des Jahres 1998 alsökologische Vorrangflächen gesichert sein.Derzeit sind es etwa 5 %.Umweltbarometer: WasserAls Indikator wurde der Anteil der Fließgewässermit der chemischen Güteklasse II fürAOX und Gesamt-Stickstoff, gewählt. Bis2020 werden 100 % angestrebt.Umweltbarometer: RessourcenAls Indikatoren wurden die Energie- und dieRohstoffproduktivität gewählt (=Bruttoinlandsprodukt/ Energie- o. Rohstoffverbrauch).Diese Werte sollen bis 2020 aufdas 2,5 fache des Jahres 1993 steigen.