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42UBA-Leitfaden Verkehr im Umweltmanagementrücksichtigt. Sollen auch die Emissionen derVorkette einbezogen werden, so müssendiese gesondert über den Kraftstoffverbrauchund die Faktoren aus Tab. 16berechnet werden. ZUM BEISPIEL:Stora Enso Sachsen GmbHDie Stora Enso Sachsen GmbH nahe Leipzigist eine der modernsten Zeitungsdruck-Papierfabriken Europas. Die Firma gehörtzum schwedisch-finnischen Stora-Enso-Konzern und beschäftigt 350 Mitarbeiter.Jährlich werden ca. 450.000 t Altpapier zuüber 300.000 t Zeitungsdruckpapier und ca.60.000 t Marktdeinkingstoff verarbeitet.Der Transport der Roh- und Hilfsstoffe, aberauch der Produkte und der anfallenden Abfällespielt für die Umweltbilanz eine wichtigeRolle. Deshalb wurde eine detaillierteTransportbilanz erstellt. Ein Ziel ist, das Altpapieraus möglichst nah gelegenen Einzugsgebietenzu beziehen. Muß es aus größererDistanz angeliefert werden, so solldies vorzugsweise per Bahn erfolgen.Bei den Lkw-Transporten wirkt Stora EnsoSachsen auf die Transportunternehmen ein,nur modernste, emissions- und geräuscharmeFahrzeuge einzusetzen. Dies wird beider Anlieferung überprüft und erfaßt. ZurUnterstützung wird eine Fahrzeug-Datenbankder Lieferanten und Speditionen angelegt.Bei erstmaliger Anlieferung eines Fahrzeugswerden die Fahrzeugdaten aufgenommen.Später erfolgt die Zuordnungdann über das amtliche Kennzeichen.Eine Schwierigkeit entstand dabei, aus denFahrzeugpapieren die Schadstoffminderungsnormabzulesen. Sie ist in einerSchlüsselnummer verborgen, die Stora EnsoSachsen mit Unterstützung des TÜV Leipzigdekodierte (s.u.). S1 entspricht bei Lkw >3,5 t die EURO 1-Norm, S2 EURO-2 usw.Schlüsselnummer Klartext----00 keine Einstufung----01 GKL: G1----02 GKL: G1 Oest----10 SKL: S1----11 SKL: S1, GKL: G1----12 SKL: S1, GKL: G1 Oest----20 SKL: S2----21 SKL: S2, GKL: G1----22 SKL: S2, GKL: G1 OestGKL:Geräuschklasse; SKL: SchadstoffklasseTab. 19: Schadstoffemissionen des Lkw-Verkehrs ohneVorkette in g pro kg Kraftstoffverbrauch. LZ= Lastzug,SZ=Sattellzug. ZGG=Zulässiges Gesamtgewicht.Quelle: ifeu. TREMOD 1999ZGG EURO1 EURO2 EURO3 EURO4 EURO5CO in g pro kg DieselLKW
4. Detailbilanz 43LieferwagenBei Lieferwagen mit einem zulässigen Gesamtgewicht≤ 3,5 t muß unterschiedenwerden, ob es sich um Fahrzeuge mit Dieselmotoroder mit Ottomotor handelt. Dieswirkt sich auf die Emissionen entsprechendaus.In Tab. 20 sind die Emissionsfaktoren zumBezugsjahr 2000 für Diesel- und OttomotorgetriebeneLieferwagen zusammengestellt.Eine weitere Unterscheidung nach Größenklasseliegt nicht vor. Wenn nicht bekanntist, ob es sich um ein Diesel- oder Otto-Fahrzeug handelt, so sollte mit Diesel-Fahrzeug gerechnet werden.Die Angaben sind in Gramm pro Fahrzeugkilometer.Der Bezug auf die Transportleistungfällt bei Lieferwagen schwer, da dieBeladung sehr schwankt. Deshalb wurdentransportleistungsbezogene Werte angegeben,die mit einer geschätzten durchschnittlichenBeladung von 300 kg pro Fahrzeugausgeht. Je nach Anwendungsfall müssendiese Werte angepaßt werden.Tab. 20: Schadstoffemissionen von Lieferwagen incl.Vorkette in g proFahrzeug-km bzw. tkm. Bezugsjahr2000. Quelle: ifeu. TREMOD 1999ZGGOttog/Fz.-kmOtto*g/t-kmDieselg/Fz-kmDiesel*g/t-kmCO2 315 1.050 346 1.153NOx 1,26 4,2 1,03 3,43NMVOC 1,03 3,43 0,15 0,50Partikel - - 0,15 0,50CO 11,3 37,7 0,75 2,50* mit 300 kg durchschnittliche ZuladungBeim Vergleich mit den Emissionsfaktorenfür Lkw fällt auf, daß die auf die Transportleistungbezogenen Werte sehr hoch sind.Bei Emissionsabschätzungen sollte mandeshalb nur dann auf solche Werte zurückgreifen,wenn keine anderen Daten vorliegen,z.B. bezogen auf Fahrleistung oder aufKraftstoffverbrauch.Wenn die Lieferwagen zum eigenen Fuhrparkgehören, dann liegen i.allg. dieVerbrauchswerte für den Kraftstoff vor. DieseVerbrauchswerte sollten nach Diesel/Benzinund nach Fahrzeug unterschiedenwerden. Die Fahrzeugekönnen dann ggf. nachSchadstoffminderungsnorm(EURO 2,3..)differenziert werden.Die Berechnung der Emissionen erfolgtdann mit den Emissionsfaktoren aus Tab.21. Sie sind auf ein kg Dieselverbrauch bezogenund nach Schadstoffminderungsnormunterschieden.In Deutschland neu zugelassene Fahrzeugewerden ab 2000 der EURO-3-Norm unterliegen.Ab voraussichtlich 2005 werden sieder EURO-4 unterliegen. Am Markt werdenallerdings schon früher entsprechende Fahrzeugeverfügbar sein. Damit kann ein Unternehmenbeispielsweise prüfen, welchenMinderungseffekt mit dem Einsatz neuesterFahrzeuge verbunden ist.Die Berechnung der direkten CO 2-Emissionenergibt sich direkt aus dem Kraftstoffverbrauchmit dem Umrechnungsfaktor3,175.In Tab. 21 wurden nur die direkten Emissionen,also während des Fahrbetriebes, berücksichtigt.Sollen auch die Emissionen derVorkette einbezogen werden, so müssendiese gesondert über den Kraftstoffverbrauchund die Faktoren aus Tab. 16 berechnetwerden.Tab. 21: Direkte Schadstoffemissionen von Lieferwagen(Diesel-Motor/Ottomotor) ohne Vorkette in g prokg Kraftstoffverbrauch. Quelle: ifeu. TREMOD 1999EURO1 EURO2 EURO3 EURO4CO in g pro kg KraftstoffDiesel 8,9 3,9 2,3 2,2Otto 90,5 65,3 46,7 35,5NMVOC in g pro kg KraftstoffDiesel 1,02 0,75 0,46 0,43Otto 4,10 2,45 1,25 0,94NOx in g pro kg KraftstoffDiesel 9,4 8,3 6,3 3,9Otto 11,4 5,3 2,2 1,3Partikel in g pro kg DieselDiesel 1,18 1,02 0,46 0,28
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Seite 58: 58UBA-Leitfaden Verkehr im Umweltma

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