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44UBA-Leitfaden Verkehr im UmweltmanagementBahn (GV)Bei den Gütertransportendurch die Bahnwerden Werte der Deutschen Bahn AGzugrunde gelegt. Es wird zwischen 3 Artenvon Zuggattungen unterschieden:• Einzelwagenzüge• Züge des kombinierten Ladungsverkehrs• GanzzügeDie Zuggattung wird in der Regelung durchdie beförderten Güter bestimmt: Massengüterwie Erze oder Kohle werden meistensmit Ganzzügen befördert, Container imkombinierten Ladungsverkehr (KLV) undStückgut in Einzelwagenzügen. Die Auslastungdieser Zuggattungen sind sehr verschiedenen:Für Ganzzüge kann von einemAuslastungsgrad von ca. 44 % ausgegangenwerden, für Züge des Kombinierten Ladungsverkehrs37 % und für Einzelwagenzügenur 30 %. Dies hat auch Auswirkungenauf den Energieverbrauch und die Emissionen.Die Emissionsfaktoren müssen nach Traktionsartunterschieden werden: elektrisch betriebeneTraktion und Diesel-betriebeneTraktion. Die Daten sind dabei so gegliedert,daß die Traktion im Hauptlauf den Ausschlaggibt. Die Nebenleistungen, die beimBahntransport erforderlich werden, sind dagegenimplizit berücksichtigt: Dies sind Ü-bergabezüge für die Waggons, Rangierfahrtenoder Leerfahrten der Lokomotiven.Teilweise erfolgen diese Leistungen mit unterschiedlichenTraktionen, also ektrischerTraktion oder Diesel-betriebener Traktion.Wenn nicht bekannt ist, mit welcher Traktiondie Güter im Hauptlauf (nicht bei Übergabe!)transportiert werden, so sollte mitdem Durchschnittswert (Mix) gerechnetwerden. Dabei wird von 90 % Elektrotraktionund 10 % Dieseltraktion ausgegangen.Alle Angaben in Tab. 22 schließen bereitsdie Vorkette, insbesondere Kraftwerk bei e-lektrischem Strom und Raffinerie bei Diesel,mit ein.Tab. 22: Emissionsfaktoren der Bahn in g pro Tarif-tkmfür verschiedene Zuggattungen einschließlich derBereitstellung des Kraftstoffes bzw. der Energie (=Vorkette). Quelle: Borken et al. 1999Traktion imHauptlauf: Elektro Diesel MixEinzelwagenzügeCO 246,0 76,0 49,0NO x0,16 1,18 0,26NMVOC 0,015 0,14 0,027Partikel 0,0061 0,055 0,011CO 0,048 0,36 0079Kombinierter LadungsverkehrCO 230,4 48,9 32,2NO x0,043 0,77 0,12NMVOC 0,0024 0,090 0,011Partikel 0,0011 0,036 0,0045CO 0,013 0,23 0,035GanzzügeCO 219,2 32,4 20,6NO x0,033 0,51 0,081NMVOC 0,0023 0,059 0,0080Partikel 0,0009 0,024 0,0032CO 0,010 0,15 0,025Die Transportleistung bezieht sich i.allg. aufTarif-Tonnen-Kilometer, das sind jene Tonnen-Kilometer,die von der Bahn in Rechnunggestellt werden. Sie sind allerdings geringerals die im Netz der Bahn tatsächlicherbrachten Tonnen-Kilometer. Wenn einUnternehmen nur die Werte aus den Frachtbriefenoder Bahnabrechnungen kennt, sokann es mit den Tarif-Tonnen-Kilometerrechnen, die in den folgenden Tabellen angegebensind. Wenn allerdings genaue Zugläufemit den verschiedenen Übergaben,Traktionen etc. bekannt sind, so führt dieVerwendung der zitierten Emissionsfaktorenvermutlich zu einer Überschätzung. In diesemFall wird auf detaillierte Darstellungen verwiesen (z.B. Borken et al.).