5. EVU – Tagung Verkehrssicherheit in Österreich - EVU e.V.

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5. EVU – Tagung Verkehrssicherheit in Österreich 07. März 2008, Wien Bei 5 Partialkollisionen: k partial Angewendet auf ein Beispiel: Neumünster 2006 SH 06.84 Test 01 Opel Astra stößt mit 40,5 km/h gegen einen mit 20,7 km/h fahrenden Opel Omega, Kollisionswinkel 20°. Der Anstoß beginnt an der A-Säule GRATZER, Werner – Berechnung von Abgleitkollisionen Seite 10
5. EVU – Tagung Verkehrssicherheit in Österreich 07. März 2008, Wien und endet nach der C-Säule Die große Verschiebung des Stoßpunktes während der Kollision macht es schwierig den Stoßpunkt für die Vorwärtssimulation zu definieren. Das Ergebnis ist sehr stark von der Lage des gewählten Stoßpunktes abhängig, was zu falschen Kollisionsgeschwindigkeiten führen kann. Die Kollision kann grundsätzlich sowohl mit der Rückwärtsanalyse als auch mit der Vorwärtsanalyse richtig berechnet werden, die Analyse ist aber wegen der Stoßpunktswanderung schwierig. Wird die Kollision aber in Partialkollisionen zerlegt, dann kann der Stoßpunkt für die erste Partialkollision in den Erstkontaktpunkt, der sehr leicht aus dem Schadensbild gefunden werden kann, gelegt werden. Der zweite Vorteil liegt darin, dass in den zwischen den Partialkollisionen liegenden Zeitabschnitten die Reifenkräfte berücksichtigt werden können. Mittels dieser Zerlegung lässt sich relativ einfach eine sehr genaue Simulation durchführen. GRATZER, Werner – Berechnung von Abgleitkollisionen Seite 11
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