5. EVU – Tagung Verkehrssicherheit in Österreich - EVU e.V.

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5. EVU – Tagung Verkehrssicherheit in Österreich 07. März 2008, Wien Der gesamte Anhalteweg berechnet sich demnach unter Einbeziehung des Griffigkeitswertes µ-RoadSTAR mit s ges = v 0 * ( t + t ) r a s * ABS * Tyre ± ) 100 MAURER, Peter – Fahrbahngriffigkeit Straße - Fahrzeug Seite 36 2 0 v + 2* g * ( Sicherheitsfaktor * K * μ RoadSTAR Anzumerken ist, dass in diesem Anhaltewegmodell die verzögernde Wirkung des Luftwiderstandes nicht berücksichtigt wurde, da diese in einer Größenordnung vorliegt, die nicht relevant erscheint. In weiterer Folge wurden die Variablen „ABS“ und „Tyre“ anhand aller Erkenntnisse aus der vorhandenen Literatur, den Vorversuchen sowie jenen des Hauptversuchs durch – je nach Randbedingung - reale Zahlenwerte ersetzt sowie die Konstante „K“ und der Sicherheitsfaktor festgelegt. Die Variable „ABS“ konnte eindeutig aus den Versuchsergebnissen mit dem Wert 1,25 festgelegt werden. Wesentlich schwieriger war die Ermittlung der Variablen „Tyre“, da je nach verwendetem Reifen unterschiedliche Ergebnisse in der mittleren Bremsverzögerung erhalten wurden. Da nachgewiesen werden konnte, dass bei den Griffigkeitsmessungen mit dem RoadSTAR der Einfluss der unterschiedlichen Reifen in derselben Größenordnung vorliegt als dieser bei den Bremsversuchen ermittelt wurde, konnten für die Bestimmung der Variable „Tyre“ ausschließlich die Ergebnisse der Griffigkeitsmessungen herangezogen werden. Nach Analyse der Daten wurden sechs Szenarien definiert, die Werte für die Variable „Tyre“ von 0,9 (schlechtester Reifen und auf 1,6 mm abgefahrenes Profil) bis 1,34 (bester Reifen mit 6-8 mm Profiltiefe) bewirkten. Die Konstante „K“ konnte mit dem Wert 0,75 festgelegt werden, der Sicherheitsfaktor wurde mit 1,075 festgelegt. Die getroffenen Festlegungen für die Variablen bzw. für die Konstante „K“ wurden anhand der Ergebnisse der Bremsversuche, die mit den alten und neuen Sommerreifen durchgeführt wurden, überprüft. Es erfolgte ein direkter Vergleich der mittleren Verzögerungen, die bei den jeweiligen Bremsversuchen aus Anfangsgeschwindigkeiten > 80 km/h erreicht wurden, mit den berechneten mittleren Verzögerungen mit den Variablen „ABS“ und „Tyre“ bzw. der Konstanten „K“ und den Messwerten „µ-RoadSTAR“. Es konnte die korrekte Festlegung der Werte bestätigt werden, da die mittleren Abweichungen der berechneten mittleren Verzögerungen zu den tatsächlich vorhandenen mittleren Verzögerungen mit 2 Ausnahmen durchwegs im einstelligen Prozentbereich lagen und zudem einerseits positiv als auch andererseits negativ waren.
5. EVU – Tagung Verkehrssicherheit in Österreich 07. März 2008, Wien 4. Bewertungshintergrund Fahrbahngriffigkeit Wie erwähnt, wurden die im Rahmen dieser Arbeit gewonnenen Erkenntnisse dazu verwendet, um den österreichischen Bewertungshintergrund für Griffigkeitsmessungen aus dem Jahr 1996 anhand messbarer Größen zu überarbeiten. Der Adaptierung des Bewertungshintergrundes lagen folgende Überlegungen zugrunde: • Den in den österreichischen Richtlinien und Vorschriften für den Straßenbau (RVS) für gemischte und planfreie Knoten sowie für die Linienführung erforderlichen Sichtweiten liegen mittlere Bremsverzögerungen von 5 m/s² und Verlustzeiten von 1,2 s zugrunde. • Diese Mindestbremsverzögerung von 5 m/s² sollte bei ausreichender Fahrbahngriffigkeit von allen Fahrzeugen mit „durchschnittlichen“ Reifen, die den gesetzlichen Anforderungen hinsichtlich zulässiger Profiltiefe entsprechen, erreicht werden können. • Es wird keine Längsneigung angesetzt • Durch Variation der Verlustzeit, sowie der Variablen „ABS“ und „Tyre“ konnten unter Anwendung des entwickelten Anhaltewegmodells Grenzwerte für µ-RoadSTAR der jeweiligen Klassen definiert werden. Die Festlegung der Griffigkeitsklassen wurde anhand folgender Überlegungen vorgenommen: • Grenze sehr schlecht/schlecht: Ein Fahrzeug mit ABS und mit hinsichtlich Griffigkeitsverhalten sehr guten Reifen, die eine Mindestprofiltiefe von 6 bis 8 mm aufweisen, erreicht bei diesem Wert von µ- RoadSTAR (gerade noch) eine Mindestbremsverzögerung von 5 m/s². Der Grenzwert für µ-RoadSTAR zwischen den Klassen „sehr schlecht“ und „schlecht“ errechnet sich nach folgender Gleichung: μRoadSTAR • Grenze schlecht/ausreichend: 5, 00 9, 81* 1, 075* 0, 75* 1, 25* 1, 34 ( 4 / 5) = = 0, 377 Ein Fahrzeug mit ABS und mit hinsichtlich Griffigkeitsverhalten „guten Durchschnittsreifen“ erreicht bei diesem Wert von µ-RoadSTAR eine Mindestbremsverzögerung von 5 m/s². Der Grenzwert für µ-RoadSTAR zwischen den Klassen „schlecht“ und „ausreichend“ errechnet sich nach folgender Gleichung: μRoadSTAR 5, 00 9, 81* 1, 075* 0, 75* 1, 25* 1, 12 ( 3 / 4) = = 0, 452 MAURER, Peter – Fahrbahngriffigkeit Straße - Fahrzeug Seite 37
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