5. EVU – Tagung Verkehrssicherheit in Österreich - EVU e.V.
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<strong>5.</strong> <strong>EVU</strong> <strong>–</strong> <strong>Tagung</strong> <strong>Verkehrssicherheit</strong> <strong>in</strong> <strong>Österreich</strong><br />
07. März 2008, Wien<br />
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr. Hermann STEFFAN<br />
DSD L<strong>in</strong>z, Technische Universität Graz <strong>–</strong> Institut für Fahrzeugsicherheit<br />
Vorsitzender des <strong>EVU</strong> - Dachverbandes<br />
Biomechanik <strong>in</strong> der Unfallrekonstruktion <strong>–</strong> <strong>in</strong>sbesondere<br />
Fußgängerschutz<br />
H<strong>in</strong>tergrund<br />
• 1.2 Mio Verkehrstote / Jahr weltweit (3242 / Tag)<br />
• 50 Millionen Verletzte weltweit<br />
• Über 150,000 Verletzte <strong>in</strong> der EU mit bleibenden Schäden<br />
• Mehr als 50% der Getöteten s<strong>in</strong>d relativ jung (15-45 Jahre)<br />
Colonel JP Stapp „E<strong>in</strong>e Legende der Biomechanik”<br />
Geschichte der Biomechanik<br />
1950 bis 1970: Entwicklung verschiedener Automotive Crashtest-Dummies. (ATD AntropometricTest<br />
Device) erster Dummy für Automobile war das Modell VIP<br />
(entwickelt <strong>in</strong> den USA, 1952)<br />
1971: Erster Hybrid I Crashtest Dummy<br />
1971 bis 1972: General Motors entwickelte aus Hybrid I den Hybrid II.<br />
STEFFAN, Hermann <strong>–</strong> Biomechanik <strong>in</strong> der Unfallrekonstruktion / Fußgängerschutz Seite 13
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