5. EVU – Tagung Verkehrssicherheit in Österreich - EVU e.V.

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5. EVU – Tagung Verkehrssicherheit in Österreich 07. März 2008, Wien • Grenze ausreichend/gut: Ein Fahrzeug ohne ABS und mit hinsichtlich Griffigkeitsverhalten „mittleren Durchschnittsreifen“ erreicht bei diesem Wert von µ-RoadSTAR eine Mindestbremsverzögerung von 5 m/s². Der Grenzwert für µ-RoadSTAR zwischen den Klassen „ausreichend“ und „gut“ errechnet sich nach folgender Gleichung: • Grenze gut/sehr gut: μRoadSTAR 5, 00 9, 81* 1, 075* 0, 75* 1, 00* 1, 07 ( 2 / 3) = = 0, 591 Selbst ein Fahrzeug ohne ABS und mit hinsichtlich Griffigkeitsverhalten schlechten Reifen, die auf Mindestprofiltiefe abgefahrenen sind, erreicht bei diesem Wert von µ-RoadSTAR eine Mindestbremsverzögerung von 5 m/s². Der Grenzwert für µ-RoadSTAR zwischen den Klassen „sehr gut“ und „gut“ errechnet sich nach folgender Gleichung: μRoadSTAR 5, 00 9, 81* 1, 075* 0, 75* 1, 00* 0, 90 ( 1 / 2) = = 0, 702 Es ist festzuhalten, dass bei Griffigkeitswerten, die in die Klasse „ausreichend“ fallen, die erforderliche Mindestbremsverzögerung von 5 m/s² von Fahrzeugen mit den schlechtesten Reifen überhaupt nicht und mit schlechten Reifen (Szenario 2) nur mit ABS erreicht werden kann. Bei Griffigkeitswerten, die in die Klasse „schlecht“ (gilt für Griffigkeitswerte, die schlechter als der Warnwert im Sinne des Pavement Managements sind) fallen, können diese Mindestverzögerungen von Fahrzeugen ohne ABS überhaupt nicht und mit Fahrzeugen mit ABS nur mit guten oder sehr guten Reifen erreicht werden. Bei Griffigkeitswerten der Klasse „sehr schlecht“ (Griffigkeitswerte, die schlechter als der Schwellenwert sind) erreichen nur Fahrzeuge mit ABS und den besten Reifen die erforderliche Mindestbremsverzögerung von 5 m/s². Geschwindigkeitsabhängigkeit Im letzten Teil der Arbeit wurde die Geschwindigkeitsabhängigkeit von Griffigkeitsmessungen untersucht. Im Besonderen wurde der Bereich der Messgeschwindigkeiten von 30 km/h bis 60 km/h untersucht, da unter 30 km/h keine Griffigkeitsergebnisse ausgegeben werden und die Griffigkeitsmessungen unter Standardbedingungen immer mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h durchgeführt werden. Die Detailanalyse brachte das Ergebnis, dass die Geschwindigkeitskorrektur von Δµ=0,0025 je km/h auf Δµ=0,003 je km/h anzuheben ist. MAURER, Peter – Fahrbahngriffigkeit Straße - Fahrzeug Seite 38
5. EVU – Tagung Verkehrssicherheit in Österreich 07. März 2008, Wien Anhand all dieser Festlegungen kann ein adaptierter Bewertungshintergrund für Griffigkeitsmessungen mit dem RoadSTAR vorgeschlagen werden: Adaptierter Bewertungshintergrund für Griffigkeitsmessungen mit dem RoadSTAR 5. Resümee Aus den Versuchsergebnissen konnten gute Zusammenhänge zwischen der mit dem RoadSTAR gemessenen Griffigkeit und der mittleren Bremsverzögerung von Personenkraftwagen während einer Vollbremsung abgeleitet werden. Es gelang in dieser Arbeit neben der Überprüfung bzw. Adaptierung des Bewertungshintergrundes für Griffigkeitsmessungen auch eine Modell zu entwickeln, das es ermöglicht, unter Variation der Anfangsgeschwindigkeit, der Verlustzeit und der Fahrzeugparameter (Bremssystem, Reifen) in Abhängigkeit des Reibungsbeiwertes µ-RoadSTAR Anhaltewege zu berechnen. Die in dieser Arbeit entwickelten Variablen können für ein breites Fahrzeugkollektiv Anwendung finden, es besteht aber auch die Möglichkeit, in weiterer Folge Variablen für spezielle Fahrzeuge zu ermitteln, um für Einzelfahrzeuge die Treffsicherheit des berechneten Anhalteweges zu erhöhen. Bei Kenntnis der Griffigkeitswerte µ-RoadSTAR können nun für unterschiedliche Streckenabschnitte durch Variation von Verlustzeit, tatsächlich gefahrener Geschwindigkeit und unterschiedlicher Fahrzeugparameter Anhaltewege berechnet werden. Die erarbeiteten Ergebnisse sollen zukünftig Eingang in den Richtlinien für Straßenbau RVS 03.03.23 und RVS 03.05.13 finden, da die in diesen Richtlinien angegebenen Sichtweiten Grundlage für MAURER, Peter – Fahrbahngriffigkeit Straße - Fahrzeug Seite 39
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