5. EVU – Tagung Verkehrssicherheit in Österreich - EVU e.V.

5. EVU – Tagung Verkehrssicherheit in Österreich
07. März 2008, Wien
2.3.1. Festlegung des Testprogramms
Die Griffigkeitsmessungen wurden mit dem RoadSTAR² durchgeführt. Die sechs selektierten
Beläge wurden unter Standardbedingungen mit allen Reifen bei Geschwindigkeiten von 40,
60, 80 und 100 km/h durchgeführt. Die Griffigkeitsmessungen wurden für alle Testserien
zumindest zweifach und unmittelbar hintereinander durchgeführt. Sofort nach der Messung
wurden die Ergebnisse auf ihre Genauigkeit überprüft. Konnte die Wiederholbarkeit der
Messungen nicht mit einer Genauigkeit von Δµ=0,03 bestätigt werden, wurden zusätzliche
Messungen durchgeführt. In der späteren Auswertung wurden nur jene Messserien
berücksichtigt, welche die geforderte Wiederholbarkeit aufwiesen.
Die Bremsversuche wurden mit 2 Fahrzeugen mit denselben Straßenreifen, mit denen auch
die Griffigkeitsmessungen durchgeführt wurden, auf allen angenässten Belägen mit aktiviertem
und teils deaktiviertem ABS aus unterschiedlichen Anfangsgeschwindigkeiten vorgenommen.
Für jede definierte Testsequenz wurden 3 Bremsserien durchgeführt, um Ausreißer
in der Bremsverzögerung bzw. im Bremsweg sofort erkennen und ausscheiden zu
können. In der nachfolgenden Datenauswertung wurden nur jene Testsequenzen berücksichtigt,
die innerhalb einer definierten Genauigkeitsschranke lagen.
Ursprünglich war vorgesehen, die Bremsversuche mit aktiviertem ABS auch aus einer
Anfangsgeschwindigkeit von 130 km/h durchzuführen, sofern die Sicherheit dies erlaubt
hätte. Nachdem jedoch der seitliche Freiraum auf der Teststrecke nicht ausreichend groß
war, wurden die Bremsversuche nur mit maximal 100 km/h durchgeführt. Die Ergebnisse der
Bremsversuche korrelierten aber ausgezeichnet mit den Ergebnissen der Bremsversuche
deutscher Studien, sodass allfällige Fragestellungen bei Bremsversuchen aus höheren
Geschwindigkeiten aus diesen beiden Untersuchungen abgeleitet werden können.
2.3.2. Auswertung der Bremsversuche
Im Detail konnten aus den Bremsversuchen folgende Erkenntnisse abgeleitet werden:
• Der Zusammenhang zwischen Anfangsgeschwindigkeit und Bremsweg konnte ausgezeichnet
durch eine polynomische Funktion 2. Ordnung mit erzwungenem Schnittpunkt
im Koordinatenursprung angenähert werden kann. Eine Extrapolation auf höhere
Anfangsgeschwindigkeiten ist dadurch möglich.
• Die Unterschiede im Bremsweg waren bis etwa 40 km/h Anfangsgeschwindigkeit
unabhängig vom Fahrzeug sowie vom aktivierten oder deaktivierten ABS, deutliche
Unterschiede des Bremswegs bei aktiviertem oder deaktiviertem ABS zeigten sich erst
bei höheren Anfangsgeschwindigkeiten. Die unterschiedlichen Bremssysteme der beiden
im Zuge der Bremsversuche verwendeten Fahrzeuge lieferten nahezu idente Ergebnisse.
• Bei aktiviertem ABS zeigte sich bei der MFDD (Mean Fully Developed Decelaration)
- wie erwartet - nahezu keine Geschwindigkeitsabhängigkeit
MAURER, Peter – Fahrbahngriffigkeit Straße - Fahrzeug Seite 33