LSG Hersbruck Verhalten in besonderen Fällen

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Verhalten in besonderen Fällen
Frage 1 (12837)
Wie unterscheidet sich Trudeln von einer Steilspirale?
A
B
C
D
Trudeln wird bewusst gesteuert, während eine Steilspirale aus einem
überzogenen Flugzustand entstehen kann.
Beim Trudeln erfolgt Strömungsabriss; damit ist das Luftfahrzeug nicht
oder nur bedingt steuerbar. Bei einer Steilspirale liegt die Strömung
an; damit ist das Luftfahrzeug steuerbar.
Das Trudeln muss grundsätzlich zuerst mit Gegenseitenruder beendet
werden, während bei einer Steilspirale erst der Steuerknüppel voll
in Richtung "ziehen" betätigt werden muss, um die Überfahrt abzubauen.
Beim Trudeln nimmt die Geschwindigkeit zu, bei der Steilspirale ab.
Frage 8 (12844)
Langsamflug wird kritischer bei
A ungetrimmter
B kopflastiger
C schwanzlastiger
D normallastiger
Fluglage des Luftfahrzeuges.
Frage 9 (12845)
Wozu kann die Unterschreitung der vorgeschriebenen Mindestzuladung im
Führersitz eines Reisemotorseglers führen? Zu
A
B
C
D
einem stabileren Verhalten im Windenstart.
einer wesentlichen Verringerung der Flächenbelastung.
einer gefährlichen Schwerpunktrücklage.
einer Verbesserung der Langsamflugeigenschaften.
Frage 10 (12846)
Im überzogenen Flugzustand hängt die linke Tragfläche. Wie wird der
überzogene Flugzustand beendet?
A
B
C
D
Quer- und Seitenruder gleichmäßig und gleichsinnig nach rechts, Geschwindigkeit
aufholen, leicht drücken und danach alle Ruder wieder in Normalstellung
Nachdrücken und Querlage durch koordinierte Seiten- und Querruderausschläge
korrigieren
Querruder rechts, leicht drücken, Geschwindigkeit aufholen und Ruder
wieder in Normalstellung
Seitenruder links, leicht drücken, Geschwindigkeit aufholen und Ruder
wieder in Normalstellung

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Verhalten in besonderen Fällen
Frage 12 (12848)
Mit welchem Ruder wird überwiegend im Langsamflug korrigiert?
Mit
A
B
C
D
vorsichtigem Betätigen des Seitenruders
dem Querruder
dem Höhenruder
Quer- und Höhenruder
Frage 13 (12849)
Ein Luftfahrzeug ist im Begriff, infolge Strömungsabriss abzukippen.
Wie hat sich der Luftfahrzeugführer zu verhalten?
A
B
C
D
Höhenruder nachlassen
Luftfahrzeug mit Seitenruder in horizontaler Lage halten
Höhenruder leicht ziehen und mit Hilfe der Querruder ein seitliches
Abkippen verhindern
Alle Ruder in Neutralstellung bringen
Frage 14 (12850)
Das Abreißen der Strömung macht sich u.a. durch
A
B
C
D
Schütteln des Höhenruders
Zunahme des Windgeräusches
Schütteln der Querruder
starke Kabinengeräusche
bemerkbar.
Frage 15 (12851)
Wie wird Trudeln beendet, wenn keine anderslautenden Maßnahmen im Flughandbuch
angegeben sind?
A
B
C
D
Höhenruder ziehen, Querruder entgegen der Drehrichtung
Höhenruder normal, Querruder in Drehrichtung
Seitenruder in Drehrichtung, Querruder entgegen Drehrichtung, Höhenruder
normal
Seitenruder entgegen der Drehrichtung, Quer- und Höhenruder normal
(Höhenruder ggf. etwas nachdrücken)

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Verhalten in besonderen Fällen
Frage 16 (12852)
Wann wird die Aufziehleine eines automatischen Rettungsfallschirmes
im Luftfahrzeug befestigt?
A
B
C
D
Vor dem Rettungsabsprung
Vor dem Öffnen der Haube
Vor dem Start
Bei Bedarf
Frage 17 (12853)
Was ist zu beachten, wenn der Führer eines Motorseglers mit einziehbarem
Triebwerk oder Propeller oder ein Segelflugzeugführer einen Rettungsabsprung
mit dem Fallschirm durchführen muss?
A
B
C
D
Anschnallgurt lösen, Haube abwerfen, bei manuellem Schirm Aufziehgriff
lösen und springen
Erst bei letzter Möglichkeit springen, Fallschirmgurt nachziehen,
noch vorhandene Höhe abschätzen, danach Auslösung des manuellen Schirmes
Entschluss rechtzeitig fassen, Kabinenhaube abwerfen, Anschnallgurte
lösen, abspringen. Bei manuellem Schirm rechtzeitig den Aufziehgriff
kräftig ziehen.
Haube abwerfen und springen
Frage 18 (12854)
Welche Körperhaltung nimmt ein Luftfahrzeugführer nach einem Rettungsabsprung
vor der Landung ein, um Verletzungen zu vermeiden?
Er
A
B
C
D
nimmt die Beine auseinander und winkelt die Knie stark an.
nimmt die Beine mit leicht angewinkelten Knien zusammen und ist auf
den Landestoß vorbereitet, ggf. nimmt die Arme vor das Gesicht zum
Schutz vor Verletzungen
streckt die Beine aus, nimmt die Arme vor das Gesicht und federt den
Landestoß ab.
hält die angewinkelten Beine mit den Armen fest, um den Landestoß
besser abfangen zu können.

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Verhalten in besonderen Fällen
Frage 19 (12855)
Der Führer eines Motorseglers mit einziehbarem Triebwerk oder Propeller
oder ein Segelflugzeugführer muss mit dem Fallschirm abspringen. Welche
Farbkennzeichnung hat die Hauben-Notentriegelung?
A Gelb
B Grün
C Rot
D Weiß
Frage 20 (12856)
Ein Motorsegler mit einziehbarem Triebwerk oder Propeller kann wegen
defekter Steuerungsanlage nicht mehr unter Kontrolle gehalten werden.
Der Motorseglerführer
A
B
C
D
versucht durch die Trimmung die Ruderwirkung auszugleichen.
fährt die Bremsklappen aus, um die Höhe zu verringern.
fordert über Funk Hilfe an.
verlässt den Motorsegler bei ausreichender Höhe rechtzeitig mit dem
Rettungsfallschirm.
Frage 21 (12857)
Welches der nachstehenden Löschmittel ist zum Löschen eines Luftfahrzeugbrandes
am wenigsten geeignet?
A
CO2 (Kohlensäure)
B Wasser
C Trockenlöschpulver
D Schaum
Frage 52 (12889)
Nach Erteilung der Landeinformation fällt die Bodenfunkstelle eines
unkontrollierten Flugplatzes aus. Der Luftfahrzeugführer kann den Anflug
A
B
C
D
unter Beachtung von Boden- und Lichtzeichen sowie des übrigen Flugplatzverkehrs
fortsetzen.
fortsetzen, sobald wieder Sprechfunkkontakt mit der Bodenfunkstelle
hergestellt ist.
abbrechen und in die Platzrunde einfliegen.
fortsetzen und im Direktflug anfliegen, da es sich um einen Notfall
handelt.

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Verhalten in besonderen Fällen
Frage 53 (12890)
Während eines Überlandfluges verschlechtert sich die Sicht erheblich.
Um kein Risiko einzugehen, soll ein in der Nähe gelegener Landeplatz
mittels QDM angeflogen werden. Kann aus der Luftfahrtkarte ICAO 1:500000
ersehen werden, ob der Landeplatz mit einem Sichtfunkpeiler ausgerüstet
ist?
A
B
C
D
Nein, dies lässt sich nur in der AIP feststellen.
Nein, Landeplätze verfügen grundsätzlich über keinen Sichtfunkpeiler.
Ja, wenn in der Luftfahrtkarte ICA0 1:500000 eine Frequenz hinter
der Landeplatzkennung angegeben ist.
Ja, wenn in der Luftfahrtkarte ICA0 1:500000 die Frequenz unterstrichen
ist.
Frage 55 (12892)
Wellen in der äußeren Beplankung eines Luftfahrzeuges können auf
A
B
C
D
nicht korrekt gebaute Luftfahrzeugteile
mangelnden Wartungszustand des Luftfahrzeuges
eine vorausgegangene Überbelastung der Zelle
musterbedingte Alterserscheinungen
hinweisen.
Frage 65 (12902)
Was ist zu tun, wenn trotz größter Sorgfalt plötzlich in eine Wolke
eingeflogen wird?
A
B
C
D
Geradeaus weiterfliegen, um nicht in eine unkontrollierte Fluglage
zu geraten
In leichten Steigflug übergehen, um über die Wolken zu kommen
Vorsichtig eine flache 180°-Kurve fliegen, um so aus der Wolke wieder
herauszukommen
Über FIS Radarführung für den Weiterflug anfordern

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Verhalten in besonderen Fällen
Frage 67 (12904)
Bei Höhenflügen, die zeitlich kurz vor Sonnenuntergang noch durchgeführt
werden, ist
A
B
C
D
darauf zu achten, dass beim Landen das Tageslicht schwächer ist.
darauf zu achten, dass ab Sonnenuntergang Landescheinwerfer erforderlich
sind.
der Flug so rechtzeitig abzubrechen, dass die noch verbleibende Zeit
bis Sonnuntergang für den Sinkflug einschließlich Landung ausreicht.
darauf zu achten, dass es in der Höhe früher dunkel wird als in Bodennähe
(Dämmerungseffekt).
Frage 68 (12905)
Kann sich ein Luftfahrzeugführer während eines VFR-Fluges von militärischen
Flugsicherungsstellen Informationen oder Radarhilfen geben lassen?
A
B
C
D
Nein, militärische Frequenzen dürfen aus Sicherheitsgründen grundsätzlich
nicht benutzt werden.
Ja, über die Frequenz 122.100 MHz
Ja, aber es muss vorher die Genehmigung des zuständigen Flugplatzkommandanten
eingeholt werden.
Nur in Notfällen
Frage 69 (12906)
Auf einem Überlandflug ist die Orientierung verlorengegangen. Wie hat
sich der Luftfahrzeugführer zu verhalten?
A
B
C
D
Gemäß Warschauer Abkommen Orientierungsdreiecke fliegen
In beliebiger Richtung weiterfliegen, bis die Orientierung wieder
aufgenommen werden kann
Zum Startflugplatz zurückfliegen und von dort neu orientieren
Mit geplanter Flugrichtung bis zur nächsten Auffanglinie weiterfliegen,
dort neu orientieren

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Verhalten in besonderen Fällen
Frage 71 (12908)
Was ist zu tun, wenn bei einem Sichtflug die Orientierung verlorengegangen
ist?
A
B
C
D
Bei einem Bahnhof tief hinuntergehen, um den Ortschaftsnamen abzulesen
Auf einem geeigneten Feld landen und sich erkundigen
Auf dem vorgesehenen Kurs weiterfliegen, bis eine Auffanglinie, welche
nach der Karte eindeutig identifiziert werden kann, erreicht worden
ist
Auf einem geeigneten Feld landen, den Notsender in Betrieb setzen
oder ein Notsignal senden und beim Flugzeug warten, bis Hilfe kommt
Frage 73 (12910)
Flüge im Gebirge können besonders dadurch gefährlich werden, dass
A
B
C
D
starke Aufwinde das Flugzeug in große Höhe heben und damit für den
Piloten Sauerstoffmangel entsteht.
schroffe Felsgrate das Flugzeug beschädigen können.
Funknavigationsanlagen schlechter empfangen werden können.
Abwindzonen durch Motorleistung nicht überbrückt werden können.
Frage 74 (12911)
Welcher Teil des Tales muss gemieden werden, wenn der Wind quer zum
Tal weht?
A
B
Die Leeseite der Berge
Die Talmitte
C
D Keiner
Die Luvseite der Berge
Frage 75 (12912)
Welche negativen Begleiterscheinungen sind bereits bei mittleren Windstärken
im Gebirge zu erwarten?
A
B
C
Erhebliche Abweichungen des Höhenmessers
Nachlassende Triebwerksleistung
Erhebliche Leewirkungen und starke Auf- und Abwinde
D Vereisungsgefahr

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Verhalten in besonderen Fällen
Frage 76 (12913)
Es ist beabsichtigt, einen am Ende eines sehr schmalen und rasch ansteigenden
Tales liegenden Gebirgspass zu überfliegen. Wo sollte die dazu erforderliche
Flughöhe erreicht sein?
A
B
C
D
Vor dem Einflug in das Tal
Kurz vor dem Pass
Erst über dem Pass
Laut den gesetzlichen Vorschriften mindestens 800 m vor der Passhöhe
Frage 83 (12920)
Erste Sauerstoffmangelerscheinungen können sich bemerkbar machen bei
Höhen um
A
B
C
D
5000 ft MSL.
10000 ft MSL.
15000 ft MSL.
20000 ft MSL.
Frage 91 (12928)
Ein Luftfahrzeugführer stellt bei der Ruderkontrolle fest, dass bei
Betätigung des Querruders nach links das linke Querruder nach unten
ausschlägt. Dies ist
A normal.
B
C
D
ungewöhnlich, aber er kann sich während des Fluges auf dieses Verhalten
einstellen.
nicht normal, das Luftfahrzeug ist luftuntüchtig.
unrealistisch, weil es nur auf die Gängigkeit der Ruder und nicht
auf die Richtung der Ausschläge ankommt.
Frage 92 (12929)
Welcher der nachfolgend aufgeführten Gründe kann für eine Fehlanzeige
des Höhenmessers ursächlich sein?
A
B
C
D
Die Batterie ist leer.
Die Instrumentenheizung wurde nicht rechtzeitig eingeschaltet.
Das statische Drucksystem ist verstopft.
Das Staurohr ist verschmutzt.

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Verhalten in besonderen Fällen
Frage 99 (12936)
Wie hat sich der Luftfahrzeugführer zu verhalten, wenn er mit vereisten
Tragflächen landen muss?
A
B
C
D
Den Landeanflug mit erhöhter Geschwindigkeit durchführen
Eine Ziellandung mit Mindestgeschwindigkeit durchführen und in der
Bahnmitte aufsetzen
Einen normalen Landeanflug durchführen, weil in Bodennähe die Luft
wärmer wird
Besonders auf die Trimmung achten, weil sich die Flugmasse erhöht
hat
Frage 100 (12937)
Wie hat sich ein Luftfahrzeugführer zu verhalten, der in eine Vereisungszone
geraten ist?
A
B
C
D
Sofort notlanden
Vereisungszone so schnell wie möglich verlassen
Mit erhöhter Geschwindigkeit fliegen, um durch die Reibungswärme das
Eis abzuschmelzen
Fluggeschwindigkeit verringern
Frage 102 (12939)
Welche aerodynamischen Größen ändern sich bei Klareisansatz?
A
B
C
D
Auftriebsbeiwert nimmt ab, Widerstandsbeiwert nimmt zu
Masse des Flugzeuges nimmt zu, Eigengeschwindigkeit (TAS) nimmt zu
Überziehgeschwindigkeit nimmt zu, Widerstand nimmt ab
Auftriebsbeiwert nimmt zu, Widerstandsbeiwert nimmt ab
Frage 103 (12940)
Die größte Gefahr bei der Vereisung eines Tragflügels durch Raueis liegt
in der
A
B Massenzunahme.
Verschlechterung der Rudereigenschaften.
C Profilveränderung.
D Einstellwinkelveränderung.

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Verhalten in besonderen Fällen
Frage 132 (12969)
Wie verhält sich der Wind, wenn sich ein Gewitter entwickelt? Er weht
in
A
B
C
D
konstanter Richtung und Stärke.
variabler Richtung und Stärke.
variabler Richtung und konstanter Stärke.
konstanter Richtung und variabler Stärke.
Frage 133 (12970)
Welches ist die größte Gefahr, die von einem Gewitter ausgeht?
A Druckanstieg
B Temperaturzunahme
C Nieselregen
D Turbulenz
Frage 134 (12971)
Worauf ist die verringerte Flugsicht beim Unterfliegen eines Gewitters
zurückzuführen? Auf
A Dunst
B
C
D
Blendung durch Blitz
starke Niederschläge
statische Entladung auf den Cockpit-Frontscheiben
Frage 135 (12972)
Welche der folgenden Wettererscheinungen, die im Zusammenhang mit Gewittern
auftreten können, stellt die größte Gefahr dar?
A Temperaturrückgang
B Hagel
C Druckabfall
D Regenschauer

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Verhalten in besonderen Fällen
Frage 136 (12973)
Welches der nachstehenden Instrumente wird durch Blitzschlag beeinflusst?
A Höhenmesser
B
Künstlicher Horizont
C Kurskreisel
D Magnetkompass
Frage 139 (12976)
Bei einer Außenlandung ist insbesondere zu beachten, dass
A
B
C
D
der Entschluss zur Außenlandung in mindestens 200 m Höhe getroffen
wird.
das Landefeld unbedingt in der Nähe einer Ortschaft liegt.
die Entscheidung zur Außenlandung rechtzeitig erfolgt.
gute Zufahrtswege vorhanden sind.
Frage 140 (12977)
Nach einer Außenlandung auf einem sehr unebenen Gelände ist
A
B
C
D
nichts weiter zu veranlassen.
eine Störungsmeldung abzugeben.
das Fahrwerk zu untersuchen.
das Luftfahrzeug eingehend auf mögliche Beschädigungen zu untersuchen.
Frage 141 (12978)
Welches der nachstehenden Gelände ist für Außenlandungen im Allgemeinen
besonders geeignet?
A
Acker, frisch gepflügt
B Getreidefeld
C Wiese
D
Abgeerntetes Getreidefeld

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Verhalten in besonderen Fällen
Frage 142 (12979)
Beim Flugbetrieb auf Flugplätzen mit hohem Grasbewuchs
A
B
C
D
erhöht sich die Unfallgefahr erheblich.
dürfen nur Schulterdecker eingesetzt werden.
verkürzt sich die Startrollstrecke im Flugzeugschleppstart.
dürfen nur Windenstarts durchgeführt werden.
Frage 145 (12982)
In der Nähe von Funknavigationsanlagen hat der Luftfahrzeugführer mit
verstärktem Flugverkehrsaufkommen von
A
B
C
D
Verkehrsflugzeugen unter Sichtflugbedingungen
Flugzeugen der Allgemeinen Luftfahrt unter Instrumentenflugbedingungen
militärischen Hubschraubern
Verkehrsflugzeugen unter Instrumentenflugbedingungen, Flugzeugen der
Allgemeinen Luftfahrt unter Sichtflugbedingungen und militärischen
Luftfahrzeugen
zu rechnen.
Frage 146 (12983)
Im militärischen Tieffluggebiet ist mit vermehrten Tiefflügen von Militärflugzeugen
zu rechnen. Der Luftfahrzeugführer
A
B
C
D
gibt sich immer bei Annäherung von Strahlflugzeugen durch auffällige
Flugbewegungen zu erkennen.
führt verstärkte Luftraumbeobachtung durch und verlässt dieses Gebiet
so schnell wie möglich.
setzt seinen Flug normal fort, da Militärflugzeuge ausweichen.
führt eine Außenlandung durch, da er sich in einem Sperrgebiet befindet.
Frage 147 (12984)
Ein Seitengleitflug wird in der Regel
A
B
C
D
grundsätzlich bei einer Landung mit Rückenwind
in den Wind hinein
aus dem Wind heraus
nur über 300 ft GND
eingeleitet.

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Verhalten in besonderen Fällen
Frage 148 (12985)
Beim Endanflug zweier hintereinander fliegender Luftfahrzeuge liegt
die Anfluggeschwindigkeit des nachfolgenden wesentlich höher. Wie hat
sich der Führer des schneller fliegenden Luftfahrzeuges zu verhalten,
um eine unnötige Gefährdung zu vermeiden?
A
B
C
D
Eine kurze Landung durchführen
Den Anflug abbrechen und durchstarten
Den Anflug fortsetzen, da die Wahrscheinlichkeit einer Kollision gering
ist
Den Anflug wie unter normalen Bedingungen fortsetzen und den vorausfliegenden
Luftfahrzeugführer über Funk auffordern, etwas schneller zu fliegen
Frage 149 (12986)
Während eines Überlandfluges erkennt ein Luftfahrzeugführer Leuchtgeschosse,
die sich jeweils in rote und grüne Sterne zerlegen.
Dieses Signal zeigt einen
A Notfall
B
C
D
an.
unerlaubten Einflug in eine Kontrollzone
unerlaubten Einflug in ein Gefahren- oder Beschränkungsgebiet
erlaubten Einflug in ein militärisches Manövergebiet
Frage 151 (12988)
Ein Luftfahrzeugführer hat vergeblich versucht, Sprechfunkverbindung
mit einer Bodenfunkstelle herzustellen. Es bestehen allerdings keine
eindeutigen Anzeichen, dass seine Sendungen nicht empfangen werden.
Der Luftfahrzeugführer
A
B
C
D
hat sofort den kontrollierten Luftraum zu verlassen.
hat wichtige Meldungen blind auszusenden.
kehrt sofort zu seinem Startflugplatz zurück.
führt eine Sicherheitslandung auf einem dafür geeigneten Gelände durch.
Frage 152 (12989)
Was kann die Ursache für Falten in der Rumpfbespannung sein?
A
B
C
D
Der Lack auf der Bespannung ist alt und nicht mehr elastisch genug.
Nach einer harten Landung wurden Rohre des Rumpfgerüstes gestaucht.
Die Bespannung hat sich vom Rumpfgerüst gelöst.
Das Luftfahrzeug stand zu lange in der Sonne.

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Verhalten in besonderen Fällen
Frage 153 (12990)
Nach einer harten Landung ist
A
B
C
D
das Luftfahrzeug auf Bespannungsschäden zu kontrollieren.
nichts weiter zu veranlassen.
ein Prüfer Klasse I zu verständigen.
eine eingehende Überprüfung des Luftfahrzeuges erforderlich.
Frage 154 (12991)
Das Überschreiten der zulässigen Höchstmasse ist
A unbedeutend.
B
C
D
nur von Bedeutung, wenn die Überschreitung mehr als 10% beträgt.
mittels Trimmung auszugleichen.
unzulässig und gefährlich, da sich die Schwerpunklage ändern oder
eine
Überlastung des Luftfahrzeuges eintreten kann.
Frage 157 (12994)
Im Anflug auf einen Flugplatz besteht die Gefahr, dass der Luftfahrzeugführer
durch die tiefstehende Sonne geblendet wird. Der Wind ist schwach.
Der Luftfahrzeugführer
A
B
C
D
führt einen steilen Anflug durch, sodass die Blendung nur kurzzeitig
erfolgt.
fliegt flach an und macht eine lange Landung.
fordert eine Erlaubnis zum Anflug aus entgegengesetzter Richtung an.
fliegt eine verkürzte Platzrunde.
Frage 158 (12995)
Dunst kann insbesondere bei Flügen
A
B
C
D
in der CTR
über Gebirge
über dem Meer
über FL 100
zur räumlichen Desorientierung führen.

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 159 (12996)
Während der Abendstunden nähert sich die Lufttemperatur dem Taupunkt.
Der Luftfahrzeugführer muss
A
B
C
D
mit Hochnebel
mit dichtem Bodennebel
mit keinerlei Wetteränderung
nur mit Nebel in der Nähe der Küste
rechnen.
Frage 161 (12998)
Wie wird eine Landebahn angeflogen, bei der das vorgelagerte Gelände
im Endanflug steil ansteigt?
A
B
C
D
Infolge der zu erwartenden Leewirkung und Verwirbelungen höher und
schneller anfliegen
Tief anfliegen und die Anfluggeschwindigkeit erhöhen
Langsam anfliegen und mit Mindestfahrt aufsetzen
Im steilen Seitengleitflug anfliegen und mit erhöhter Fahrt aufsetzen,
um evtl. Turbulenzen zu entgehen
Frage 162 (12999)
Die Ursache des "Zuweitkommens" bei der Außenlandung liegt u.a. sehr
häufig am
A
B
C
D
fehlerhaften Anflugverfahren.
Einhalten der sicheren Anfluggeschwindigkeit.
zu frühem Betätigen der Landehilfen.
richtigen Anfliegen der Position.
Frage 163 (13000)
Welche der nachfolgenden Bedingungen bewirkt eine Verkürzung der Startstrecke
beim Flugzeugschleppstart?
A
B
C
D
Hohe Temperaturen an einem hochgelegenen Flugplatz
Niedrige Temperaturen an einem Flugplatz in Meereshöhe
15 Knoten Seitenwind
Eine Startbahn mit weicher Oberfläche

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 164 (13001)
Welche Faktoren bewirken eine Verlängerung der Startstrecke im Flugzeugschleppstart
?
(1) Gefälle der Piste
(2) Steigung der Piste
(3) Gegenwind
(4) Rückenwind
(5) Hohe Temperatur
(6) Tiefe Temperatur
(7) Hoher Druck
(8) Tiefer Druck
A 1,4,5,6
B 2,3,5,7
C 2,4,5,8
D 2,3,5,8
Frage 165 (13002)
Welche der nachfolgenden Bedingungen bewirkt eine Verkürzung der Startstrecke
im Flugzeugschleppstart?
A
B
C
D
Ein Landeplatz, der 1000 Meter über mittlerem Meeresspiegel liegt
Ein Landeplatz in Meereshöhe bei einer Temperatur von -12°C
Ein Landeplatz 50 Fuß unter Meereshöhe bei einer Temperatur von +30°C
Eine Startbahn mit 2° Steigung bei Windstille
Frage 166 (13003)
Bei Höhenflügen in der Welle muss der Reisemotorseglerführer/Segelflugzeugführer
besonders auf
A
B
C
D
die Auflösung der Lenticulariswolken
das Schließen der Wolkendecke
das Nachlassen der Rotorturbulenz
die Bildung von Scherwinden unterhalb der Lenticulariswolken
achten.

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 167 (13004)
Darf ein Reisemotorsegler / (motorisiertes) Segelflugzeug nach Beschädigung
der Torsionsnase weiterbetrieben werden?
A
B
C
D
Ja, bis zur nächsten Jahresnachprüfung
Ja, wenn die beschädigte Stelle mit Stoff bespannt wurde, um Wassereindringen
zu verhindern
Ja, wenn der Flugleiter zugestimmt hat
Nein, da der Festigkeitsverband nicht mehr gegeben ist
Frage 168 (13005)
Nach dem Aufrüsten eines Reisemotorseglers / (motorisierten) Segelflugzeuges
ist im Rahmen der Vorflugkontrolle
A
B
C
D
eine Ruderkontrolle nicht erforderlich, weil alle Ruder automatisch
anschließen.
nur die Kontrolle des richtigen Anschlusses der Bremsklappen notwendig.
eine Ruderkontrolle durch Inaugenscheinnahme ausreichend.
eine Überprüfung sämtlicher Anschlüsse durch Sichtprüfung und funktionelle
Kontrolle notwendig.
Frage 169 (13006)
Wie verhält sich ein Reisemotorseglerführer / Segelflugzeugführer, wenn
er im Hangsegelflug in ein starkes Abwindfeld gerät?
Er
A
B
C
D
fliegt weiter, da auch wieder Aufwind eintreten muss.
erhöht die Geschwindigkeit.
erhöht die Geschwindigkeit und fliegt von der Hangkante weg.
leitet sofort eine Außenlandung ein.
Frage 170 (13007)
Der Reisemotorseglerführer oder der Führer eines (motorisierten) Segelflugzeuges
bringt sich und andere in Gefahr, wenn er
A
B
C
D
in zu niedriger Höhe Thermik sucht und zu lange mit dem Wiederstart
des Triebwerks wartet.
sich ungeachtet seines Flugvorhabens rechtzeitig zum Starten des Triebwerks
bzw. zur Außenlandung entschließt.
bei der Wahl des Landefeldes die Windrichtung berücksichtigt.
nicht dauernd Funkverkehr mit einer Bodenfunkstelle unterhält.

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 171 (13008)
Hohe Flächenbelastung erkennt der Führer eines Reisemotorseglers bzw.
(motorisierten) Segelflugzeuges beim Windenstart NICHT am
A Ruderdruck.
B
Durchbiegen der Tragflächen.
C Sitzdruck.
D Steigwinkel.
Frage 172 (13009)
In der letzten Phase des Windenstarts lässt der Führer eines Reisemotorseglers
bzw. (motorisierten) Segelflugzeuges im Höhenruder nicht nach. Es kommt
bei hoher Flächenbelastung zum selbständigen Lösen des Startwindenseiles.
Dieses
A
B
C
D
führt zu einer extremen Belastung der Struktur des Luftfahrzeuges.
hat in allen Fällen einen Seilriss zur Folge.
ist für das betreffende Luftfahrzeug und Startwindenseil ohne Einfluss.
führt zu einer wesentlich größeren Schlepphöhe.
Frage 173 (13010)
Welche Möglichkeiten bestehen während des Fluges, Informationen über
Gewitterwarnungen zu erhalten?
Durch Sprechfunkverkehr mit
A Linienflugzeugen
B
C
D
einer Flugwetterkarte
dem Fluginformationsdienst (FIS)
dem Flugberatungsdienst (AIS)
Frage 174 (13011)
Beim Kreisen über Industrieanlagen ist
A
B
C
D
mit gesundheitlicher Beeinträchtigung durch Schadstoffe, Sichtminderung
und Turbulenzen
nur mit Sichtminderung durch Kohlenmonoxyd
ausschließlich mit starken Aufwindfeldern und Turbulenzen
nur mit Turbulenzen
zu rechnen.

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 175 (13012)
Eine Außenlandung birgt ein Unfallrisiko, insbesondere, wenn
A
B
C
D
der Entschluss rechtzeitig gefasst wurde.
eine saubere Landeeinteilung geflogen wird.
es sich um ein abgeerntetes Getreidefeld handelt.
der Entschluss zur Außenlandung zu spät erfolgt.
Frage 176 (13013)
Zusammenstöße beim "Thermikkurbeln" lassen sich u.a. vermeiden durch
A
B
C
D
schnelles "Auskurbeln" der Mitkreisenden.
Festlegen der Kreisrichtung nach der angehobenen Fläche.
Abstimmung der Flugbewegungen mit den anderen Luftfahrzeugen im gleichen
Aufwindgebiet.
Beobachtung nur des vorausfliegenden Luftfahrzeuges.
Frage 177 (13014)
Eine Zusammenstoßgefahr beim "Thermikkurbeln" wird insbesondere dann
vermindert, wenn
A
B
C
D
in ein Aufwindgebiet, in dem mehrere Luftfahrzeuge kreisen, mit einer
hochgezogenen Fahrtkurve eingeflogen wird.
Richtungsänderungen abrupt durchgeführt werden.
die Anzahl und die Position der Luftfahrzeuge im gleichen Aufwind
sich ständig ändern.
die Kreisrichtung des ersten sich im Aufwind befindlichen Luftfahrzeuges
eingenommen wird, Sichtkontakt und ausreichender Abstand zu den anderen
Luftfahrzeugen besteht.
Frage 178 (13015)
Sehen und gesehen werden ist bei Thermikkreisen besonders wichtig.
Eine Sichtbehinderung lässt sich durch
A
B
C
D
Sonnenhüte mit breitem Rand oder großem Schirm
Entspiegelung der Kabinenverglasung durch Flugkarten
verkratzte - die Sonneneinstrahlung reduzierende - Kabinenverglasung
saubere, nichtverspiegelte Kabinenverglasung und eine Kopfbedeckung,
die das Blickfeld des Piloten wenig einschränkt,
vermeiden.

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Verhalten in besonderen Fällen
Frage 179 (13016)
Bei einer Außenlandung mit einem Segelflugzeug mit Einziehfahrwerk muss
A
B
C
D
das Fahrwerk zur Landung grundsätzlich ausgefahren
das Fahrwerk grundsätzlich nicht ausgefahren
bei eingefahrenem Fahrwerk mit Rückenwind gelandet
je nach den örtlichen Verhältnissen (z.B. Oberflächenbeschaffenheit/Länge
des Geländes) mit ein- oder ausgefahrenem Fahrwerk gelandet
werden.
Frage 180 (13017)
Der Segelflugzeugführer bringt sich und andere in Gefahr, wenn er
A
B
C
D
in zu niedriger Höhe Thermik sucht.
sich ungeachtet seines Flugvorhabens zur rechtzeitigen Außenlandung
entschließt.
bei der Wahl des Landefeldes die Windrichtung berücksichtigt.
nicht dauernd Funkverkehr mit einer Bodenfunkstelle unterhält.
Frage 181 (13018)
Bei einem Flugzeugschleppstart auf einer mit Schneematsch bedeckten
Startbahn muss der Segelflugzeugführer u.a.
A
B
C
D
lediglich mit einer verlängerten Startrollstrecke
mit hochspritzendem Schneematsch und evtl. Sichtbehinderung
nur mit Festfrieren von Schneematsch an den Rudern
mit einer verlängerten Startrollstrecke, hochspritzendem Schneematsch
und evtl. Sichtbehinderung sowie mit Festfrieren von Schneematsch
an den Rudern
rechnen.
Frage 182 (13019)
Im Endanflug auf ein Außenlandegelände stellt der Segelflugzeugführer
fest, dass die Oberfläche sehr uneben ist.
Er
A
B
C
D
setzt schiebend auf, damit sich die Bremswirkung erhöht.
versucht, mit dem Seitenruder den Unebenheiten auszuweichen.
versucht, mit dem Höhenruder die Unebenheiten auszugleichen.
setzt mit geringstmöglicher Geschwindigkeit auf, hält den Steuerknüppel
bis zum Stillstand voll gezogen und betätigt die Radbremse.

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 183 (13020)
Wie wird eine Außenlandung in hohem Getreide durchgeführt?
Der Segelflugzeugführer
A
B
C
D
nimmt die Getreideoberfläche als Boden an und setzt mit erhöhter Geschwindigkeit
gegen den Wind auf.
nimmt die Getreideoberfläche als Boden an und setzt mit Überziehgeschwindigkeit
gegen den Wind auf.
reduziert die Geschwindigkeit des Segelflugzeuges in etwa 1 m Höhe
über dem Boden auf Mindestfahrt und drückt ruckartig.
nutzt den Widerstand der Getreidespitzen zur Verkürzung der Landestrecke
aus und landet mit Rückenwind.
Frage 184 (13021)
Wie verhält sich der Segelflugzeugführer bei einer Außenlandung auf
einer Fläche mit hohem Bewuchs (hohes Gras, Getreide)?
A
B
C
D
Die Oberfläche des Bewuchses wird als Boden angenommen und es wird
mit Mindestgeschwindigkeit aufgesetzt.
Die Oberfläche des Bewuchses wird als Boden angenommen, die Bremsklappen
werden voll ausgefahren und es wird mit erhöhter Fahrt aufgesetzt.
Bei geringer Fahrtüberhöhung wird der Widerstand vom Getreide oder
Gras zur Verkürzung der Rollstrecke genutzt.
Mit Überfahrt wird das Höhenruder ruckartig durchgezogen, damit das
Segelflugzeug in den Bewuchs fällt.
Frage 185 (13022)
Bei einer Außenlandung erkennt ein Segelflugzeugführer im kurzen Endanflug
eine quer zu seiner Anflugrichtung verlaufende Hochspannungsleitung.
Der Segelflugzeugführer
A
B
C
D
versucht unter allen Umständen, die Leitung zu überfliegen.
unterfliegt die Leitung möglichst nahe an einem Masten.
nähert sich der Leitung mit geringster Geschwindigkeit, um den Gleitwinkel
zu erhöhen.
unterfliegt die Leitung, wenn aufgrund der Höhe und Entfernung sowohl
ein risikoloses Ausweichmanöver als auch ein Überfliegen nicht mehr
gewährleistet ist.

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 186 (13024)
Bei einer Außenlandung ist beim Ausrollen die Berührung mit Hindernissen
unvermeidbar. Welche Entscheidung trifft der Segelflugzeugführer? Er
A
B
C
D
steuert die Rumpfspitze gegen ein Hindernis.
drückt den Steuerknüppel ganz nach vorne und fährt die Bremsklappen
ein.
löst im Ausrollen die Anschnallgurte und wirft die Haube ab.
steuert den Rumpf möglichst zwischen den Hindernissen durch und lässt
die Tragflächen den Aufprall aufnehmen.
Frage 187 (13025)
In einem ungünstigen Gelände verbleibt für eine Außenlandung nur ein
kurzes Feld, an dessen Ende Hindernisse stehen. Wie verhält sich der
Segelflugzeugführer? Er
A
B
C
D
führt einen Seitengleitflug bis dicht über dem Boden durch, setzt
auf und rollt aus.
verkürzt nach dem Aufsetzen durch S-förmiges Rollen die Landestrecke.
setzt mit Mindestgeschwindigkeit auf und verwendet alle Landehilfen,
drückt vor den Hindernissen eine Tragfläche an den Boden, um eine
Drehung um die Hochachse zu erreichen.
legt durch S-Kurven im Endanflug den Aufsetzpunkt an den Anfang des
Landefeldes und verkürzt dadurch die Ausrollstrecke.
Frage 188 (13026)
Beim Einleiten einer Steilkurve muss der Segelflugzeugführer die
A
B
C
D
Bremsklappen ausfahren.
Kurve mit vollem Seitenruderausschlag entgegen der Kurvenrichtung
fliegen.
Kurve nach dem künstlichen Horizont fliegen.
Geschwindigkeit entsprechend der beabsichtigten Schräglage erhöhen.
Frage 189 (13027)
Ein Luftfahrzeug ist im Begriff, infolge Strömungsabriss abzukippen.
Wie hat sich der Luftfahrzeugführer zu verhalten?
A
B
C
D
Höhenruder nachlassen, Seitenruder entgegen Abkipprichtung
Luftfahrzeug mit Seitenruder in horizontaler Lage halten
Höhenruder leicht ziehen und mit Hilfe der Querruder ein seitliches
Abkippen verhindern
Alle Ruder in Neutralstellung bringen

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 190 (13028)
Zwei Segelflugzeuge befinden sich hintereinander im Endanflug. Wie haben
sich die Segelflugzeugführer zu verhalten?
A
B
C
D
Beide Segelflugzeugführer machen eine kurze Landung.
Der zuerst landende Segelflugzeugführer setzt am Landezeichen auf,
der nachfolgende fliegt Vollkreise, bis die Landebahn frei ist.
Der zuerst landende Segelflugzeugführer macht eine lange, der nachfolgende
eine kurze Landung.
Beide Segelflugzeugführer machen eine lange Landung.
Frage 191 (13029)
Ein Luftfahrzeugführer beobachtet ein Verkehrsflugzeug, das seinen Flugweg
kreuzt.
Verwirbelungen sind
A unterhalb
B oberhalb
C in gleicher Höhe
D
seitlich in gleicher Höhe
zu erwarten.
Frage 192 (13030)
Die Stärke von Wirbelschleppen ist im wesentlichen abhängig von
A
B
C
D
der Größe
der Geschwindigkeit
dem Flugverhalten
der Masse, der Fluggeschwindigkeit und der Klappenstellung
des sie erzeugenden Flugzeuges.
Frage 197 (13035)
Wirbelschleppen beim Start eines Großflugzeuges entstehen, wenn dieses
A
B
C
D
den Startlauf beginnt.
die Flügelnasenklappen ausfährt.
mit dem Bugrad abhebt (rotiert).
mit dem Hauptfahrwerk abhebt.

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 200 (13038)
Die Wirbelschleppenbildung bei der Landung eines Großflugzeuges endet,
wenn
A
B
C
D
die Triebwerksleistung auf Null (idle) zurückgenommen wird.
das Flugzeug zum Stillstand kommt.
das Flugzeug mit dem Hauptfahrwerk aufsetzt.
das Flugzeug mit dem Bugrad aufsetzt.
Frage 201 (13039)
Bei der Landung eines Großflugzeuges mit Seitenwind werden die Wirbelschleppen
A
B
C
D
in der Luft aufgelöst und stören nachfolgende Flugzeuge kaum.
am Boden gehalten und rollen von der Anfluggrundlinie nach außen.
mit Windgeschwindigkeit nach Lee versetzt und können daher fast stationär
auf der Landebahn liegen.
reflektiert und gehen nach oben weg.
Frage 203 (13041)
Wie wird eine Landung auf einer nassen, kurzen Grasbahn durchgeführt?
A
B
C
D
Mit erhöhter Geschwindigkeit anfliegen und kurz vor der Landung die
Klappen voll ausfahren, um zusätzliche Bremswirkung zu haben
Landeklappen voll ausfahren und mit geringer Fahrt aufsetzen
Mit geringer Fahrt aufsetzen und eine Vollbremsung vornehmen
Mit eingefahrenen Landeklappen anfliegen, am Bahnanfang aufsetzen
und vorsichtig abbremsen
Frage 204 (13042)
Nach einem starken Regen soll auf einem Landeplatz mit Hartbahnbelag
gelandet werden. Es ist mit
A
B
C
D
Wasserglätte und verlängertem Bremsweg
Blendung, wobei die Abfanghöhe schwierig einzuschätzen ist,
kurzem Bremsweg infolge Aquaplaning
einer Verschiebung der Rutschmarke infolge Rutschens
zu rechnen.

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 226 (13064)
Ein Längsgefälle der Landebahn bewirkt eine
A
B
C
D
längere Landestrecke
kürzere Landestrecke
normale Landestrecke, da das Gefälle ohne Bedeutung ist
Verringerung der Ausschwebestrecke
Frage 229 (13067)
Wie wird ein Seitengleitflug (Slip) eingeleitet?
A
B
C
D
Einleiten mit Querruder und danach Seitenruder dagegen
Einleiten mit Seitenruder und danach Querruder dagegen
Zunächst durch leichtes Drücken Fahrt aufholen und danach Quer- und
Seitenruder gleichzeitig gegenseitig betätigen
Luftfahrzeug überziehen, danach Querruder in Sliprichtung und mit
dem Seitenruder die Richtung steuern
Frage 240 (13078)
Mit welcher Geschwindigkeit wird ein Landeanflug bei starker Turbulenz
durchgeführt? Mit
A
B
C
D
der gleichen Geschwindigkeit wie unter normalen Bedingungen
einer höheren Geschwindigkeit als unter normalen Bedingungen
einer niedrigeren Geschwindigkeit als unter normalen Bedingungen
Mindestgeschwindigkeit, wobei die Landeklappen voll ausgefahren sind
Frage 242 (13080)
Beim Landeanflug ist in der Aufsetzzone mit starken Verwirbelungen zu
rechnen. Wie hat der Luftfahrzeugführer den Anflug durchzuführen?
A
B
C
D
Tiefer Anflug
Hoher Anflug
Anflug mit reduzierter Geschwindigkeit
Normaler Anflug

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 243 (13081)
Mit Scherwinden ist verstärkt bei
A
B
Durchzug einer Warmfront
rasch aufeinanderfolgendem Durchzug von Warm- und Kaltfronten
C Inversionswetterlagen
D Windstille
zu rechnen.
Frage 244 (13082)
Der Haubenrand eines Segelflugzeuges darf nicht abgeklebt werden, weil
dadurch
A
B
C
D
die Belüftung der Kabine nicht mehr ausreichend ist.
ein Notabwurf der Haube verhindert oder erschwert wird.
erhebliche Lackschäden entstehen.
beim Flugbetrieb die Haube von innen beschädigt.
Frage 245 (13083)
Welcher Grundsatz steht bei Luftfahrzeugunfällen an erster Stelle?
A
B
C
D
Brandbekämpfung durchführen
Unfallort absperren und sichern
Fotografieren und Skizzen anfertigen
Menschenrettung hat Vorrang.
Frage 246 (13084)
Wie ist eine Notlandung auf einem weichen Acker durchzuführen?
A
B
C
D
Anschnallgurte anziehen, Anfluggeschwindigkeit erhöhen und mit leicht
angezogenem Höhenruder aufsetzen
Anschnallgurte anziehen, mit Mindestgeschwindigkeit aufsetzen, Steuerknüppel
bis zum Stillstand voll gezogen halten und auf evtl. Überschlag gefasst
sein
Mit Mindestgeschwindigkeit aufsetzen und mit Überschlag rechnen. Vor
der Landung losschnallen und die Türen öffnen
Nach dem Aufsetzen durch wechselseitiges Bremsen einen Schlittereffekt
erzeugen

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 248 (13086)
Wie wird eine Landung im hohen Getreide durchgeführt?
A
B
C
D
Getreideoberfläche als Boden annehmen, mit erhöhter Geschwindigkeit
gegen den Wind aufsetzen
Getreideoberfläche als Boden annehmen, Landeklappen voll ausfahren,
mit Überziehgeschwindigkeit gegen den Wind aufsetzen
In etwa 0,5 m bis 1 m Höhe über dem Boden das Luftfahrzeug in Mindestfahrt
bringen und das Höhenruderruckartig drücken
Mit geringer Fahrtüberhöhung den Widerstand der Getreidespitzen zur
Verkürzung der Landestrecke ausnutzen
Frage 249 (13087)
Wie ist eine Notlandung im bergigen Gelände durchzuführen?
A
B
C
D
Gegen den Wind anfliegen und landen, auf Hindernisse achten
Nach Möglichkeit hangaufwärts landen, Verwirbelung und Leewirkung
beachten
Quer zum Hang landen, ohne Rücksicht auf die Windrichtung
Mit Mindestfahrt hangabwärts landen und danach Höhenruder drücken
Frage 250 (13088)
Mit welcher Geschwindigkeit ist ein stark ansteigendes Notlandegelände
anzufliegen? Mit
A
B
C
D
normaler Anfluggeschwindigkeit
reduzierter Anfluggeschwindigkeit
erhöhter Anfluggeschwindigkeit
der Geschwindigkeit für das geringste Sinken
Frage 251 (13089)
Wie ist eine Notlandung an einem Hang durchzuführen?
A
B
C
D
Gegen den Wind hangabwärts
Ohne Rücksicht auf die Windrichtung hangaufwärts
Quer zum Hang mit Seitenwind von rechts
Quer zum Hang mit Seitenwind von links

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 252 (13090)
Was ist bei Motorausfall (z.B. mit einem Motorsegler mit einziehbarem
Klapptriebwerk oder Propeller) kurz nach dem Start zu tun?
A
B
C
D
Andrücken, Kehrkurve fliegen und in entgegengesetzter Richtung auf
dem Flugplatz landen
Nachdrücken und geradeaus landen mit möglichst geringen Richtungsänderungen
Leicht ziehen und im überzogenen Flugzustand geradeaus weiterfliegen,
um möglichst sachte aufzusetzen
Gurte lösen, Türen entriegeln und Flugzeug kurz vor dem Aufsetzen
verlassen
Frage 268 (13107)
Wie hat sich ein Luftfahrzeugführer zu verhalten, wenn der Motor (z.B.
bei einem Motorsegler mit einziehbarem Klapptriebwerk oder Propeller)
nach dem Start in ca. 150 ft GND ausfällt?
A
B
C
D
Im entsprechenden Teil der Klarliste nachlesen, wie der Motor wieder
anzulassen ist
Eine 180°-Kurve durchführen, um auf den Flugplatz zurückzukehren
Möglichst in Startrichtung eine Notlandung durchführen
Durch dauernde Betätigung des Anlassers die erforderliche Leistung
erzeugen, um mit einer 180°-Kurve auf den Flugplatz zurückkehren
zu können
Frage 269 (13108)
Infolge eines Motorausfalles ist ein Luftfahrzeugführer gezwungen, eine
Notlandung durchzuführen. Welche Handgriffe müssen vor der Landung
ausgeführt werden?
A
B
C
D
Brandhahn schließen, Hauptschalter ausschalten, Vergaservorwärmung
ausschalten
Hauptschalter ausschalten, Zündung ausschalten, Anschnallgurte lösen
Brandhahn schließen, Zündung ausschalten, Hauptschalter ausschalten
Hauptschalter ausschalten, Zündung ausschalten, Instrumente blockieren

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 270 (13109)
Welches der nachstehend aufgeführten Gelände ist für eine Außenlandung
/ Sicherheitslandung / Notlandung besonders geeignet?
A
B
C
D
Großer Acker, frisch gepflügt, frei von Hindernissen, ansteigend
Hohes Getreidefeld, das die Ausrollstrecke durch die Bremswirkung
stark verkürzt
Gelände an einer Straße, nach Möglichkeit Wiese, Telefon in der Nähe
Großes, ebenes Gelände, in Windrichtung liegend, frei von Hindernissen
im Anflugbereich
Frage 271 (13110)
Während eines Fluges in Flugplatznähe verklemmt sich das Seitenruder
in Neutralstellung.
Welchen Entschluss trifft der Luftfahrzeugführer?
Er
A
B
C
D
versucht mit aller Kraft die Blockierung zu lösen, notfalls mit Gewalt.
landet in jedem Fall geradeaus.
versucht mit kleinen Höhen- und Querruderausschlägen den Flugplatz
zu erreichen und zu landen.
verlässt das Luftfahrzeug, falls vorhanden, mit dem Fallschirm.
Frage 272 (13111)
Trotz mehrmaliger Versuche wird festgestellt, dass sich das Fahrwerk
zwar ausfahren, sich aber nicht verriegeln lässt.
Der Luftfahrzeugführer
A
B
C
D
hält die Fahrwerksverriegelung mit der Hand fest und landet.
führt eine Notlandung entsprechend Flughandbuch/Notfallchecklisten
durch.
lässt das Fahrwerk ausgefahren und landet mit Motorhilfe.
fährt das Fahrwerk ein und landet mit erhöhter Geschwindigkeit.
Frage 273 (13112)
Welchen wesentlichen Vorteil hat eine Notlandung mit Motorhilfe?
A
B
C
D
Die Stromversorgung bleibt aufrechterhalten.
Kleinere Hindernisse wie Buschwerk u.ä. werden vom Propeller zerkleinert
und können die Besatzung nicht mehr gefährden.
Sie hat einen Vorteil, da die Anfluggeschwindigkeit zu hoch wird.
Die Eignung des Notlandegeländes kann durch (evtl. mehrmaliges) Überfliegen
besser beurteilt werden.

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 275 (13114)
Der Motor eines z.B. eines Reisemotorseglers mit einer Gleitzahl von
24 fällt in 700 m GND aus. Um ein Landefeld in 200 m GND zu erreichen,
kann noch eine Entfernung von etwa
A
B
C
D
17 km
117 km
12 km
8 km
zurückgelegt werden.
Frage 276 (13115)
Wie verhält sich der Luftfahrzeugführer nach einer Notlandung in schwierigem
Gelände, wenn eine Rettungsaktion über Funk bereits eingeleitet worden
ist?
Er
A
B
C
D
geht den Rettungsmannschaften entgegen, um geeignete Wege zu finden.
bleibt beim Luftfahrzeug, um auf die Retter zu warten.
versucht, die nächste Ortschaft zu Fuß zu erreichen.
entfernt sich nicht mehr als 10 km von der Unfallstelle.
Frage 277 (13116)
Ein sogenannter "Crash-Sender" (ELT) dient
A
B
C
D
der automatischen Ausstrahlung von Funksignalen im Notfall, um eine
Standortfeststellung zu ermöglichen.
zur Aufzeichnung des Lastvielfachen bei einem Flugunfall.
als Notfunkgerät, um mit Flugsicherungsstellen Sprechfunkverkehr herstellen
zu können.
zur Aufzeichnung der Flug- und Unfalldaten.
Frage 278 (13117)
Bei plötzlichem Ausfall des Motors im Reise- bzw. Steigflug ist die
erste Maßnahme nach dem Herstellen einer sicheren Gleitfluglage:
A
B
C
D
Höhe über Grund feststellen (schätzen), weil sich alle Folgemaßnahmen
danach richten werden
Zündung ausschalten
Notruf absetzen
Hauptschalter ausschalten

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 279 (13118)
Im Endanflug auf ein Außenlandegelände stellt der Führer eines Motorseglers
mit einziehbarem Klapptriebwerk oder Propeller/Segelflugzeugführer
fest, dass die Oberfläche sehr uneben ist.
Er
A
B
C
D
setzt schiebend auf, damit sich die Bremswirkung erhöht.
versucht, mit dem Seitenruder den Unebenheiten auszuweichen.
versucht, mit dem Höhenruder die Unebenheiten auszugleichen.
setzt mit geringstmöglicher Geschwindigkeit auf, hält den Steuerknüppel
bis zum Stillstand voll gezogen und betätigt die Radbremse.
Frage 280 (13119)
Bei einer Außenlandung/Notlandung mit einem Luftfahrzeug mit Einziehfahrwerk
muss
A
B
C
D
das Fahrwerk zur Landung grundsätzlich ausgefahren
das Fahrwerk zur Landung grundsätzlich nicht ausgefahren
bei eingefahrenem Fahrwerk mit Rückenwind gelandet
je nach den örtlichen Verhältnissen (z.B. Oberflächenbeschaffenheit/Länge
des Geländes) mit ein- oder ausgefahrenem Fahrwerk gelandet
werden.
Frage 281 (13120)
Welche der nachfolgenden Maßnahmen sind richtig, um eine Notlandung
auf dem Wasser durchzuführen?
A
B
C
D
Anschnallgurte auf festen Sitz überprüfen, Kabinenhaube oder Kabinentüren
entriegeln, mit ausgefahrenen Klappen und Mindestfahrt aufsetzen
Anschnallgurte auf festen Sitz überprüfen, Belüftung schließen, flach
mit leicht überhöhter Fahrt aufsetzen
Schultergurte lösen, Schlechtwetterfenster öffnen, im Seitengleitflug
aufsetzen
Anschnallgurte lösen, dicht über der Wasseroberfläche so überziehen,
dass das Flugzeug ins Wasser fällt

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 282 (13121)
Wie sollte eine Notlandung auf dem Wasser durchgeführt werden?
A
B
C
D
Mit Mindestfahrt und ausgefahrenen Klappen in Dreipunktlage auf der
Wasseroberfläche aufsetzen
Mit Überfahrt und im leichten Gleitflug auf der Wasseroberfläche aufsetzen
Kurz vor dem Aufsetzen das Flugzeug ruckartig überziehen, damit das
Rumpfende zuerst in das Wasser taucht
Im Seitengleitflug in das Wasser slippen, damit die Aufprallenergie
vom Flügel aufgefangen wird
Frage 283 (13122)
Wie ist eine Notwasserung in Ufernähe bei Windstille durchzuführen,
wenn das Ufer zum Landen nicht geeignet ist?
A
B
C
D
Rechtwinklig zum Ufer gegen die offene See
Rechtwinklig zum Ufer gegen das Land
Parallel zum Ufer
Gegen die Strömung, um den Reibungswiderstand zu erhöhen
Frage 284 (13123)
Bei einer Notwasserung ist mit
A
B
C
D
dem Bruch der Tragflächen durch die starke Bremswirkung des Wassers
sofortigem Untertauchen des Rumpfes unter die Wasseroberfläche
harter Wasserberührung, sehr starkem Abbremsen und evtl. Unterschneiden
der Wasseroberfläche
einer langen Ausgleitstrecke
zu rechnen.
Frage 285 (13124)
Bei einem Flugzeugschleppstart überrollt ein Segelflugzeug beim Anschleppen
das Schleppseil.
Der Pilot
A
B
C
D
klinkt sofort aus.
fährt die Bremsklappen aus.
betätigt die Radbremse, um das Seil zu straffen.
meldet den Vorfall an die Flugleitung.

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 286 (13125)
Die Tragfläche eines Segelflugzeuges bekommt beim Anschleppen Bodenberührung.
Der Pilot
A
B
C
D
bringt die Tragflächen durch kräftigen Querruderausschlag in waagerechte
Lage.
Holt die zurückgebliebene Tragfläche durch kräftigen Seitenruderausschlag
vor.
klinkt sofort aus.
hebt den Motorsegler durch kräftiges Ziehen sofort vom Boden ab.
Frage 287 (13126)
Beim Flugzeugschlepp mittels Schwerpunktkupplung neigt ein Segelflugzeug
A
B
C
D
zu einem besonders stabilen Flugverhalten.
zum Aufbäumen.
zu verstärkter Drehung um die Hochachse.
zu verstärkter Drehung um die Längsachse.
Frage 288 (13127)
Während des Schleppfluges entsteht ein starker Seildurchhang. Der Führer
eines Segelflugzeuges strafft das Seil je nach Situation durch
A
B
C
D
ruckartiges Ausfahren der Bremsklappen oder Vergrößerung des Anstellwinkels.
einen Seitengleitflug.
Reduzierung der Fluggeschwindigkeit infolge Vergrößerung des Anstellwinkels.
leichten Schiebeflug oder vorsichtiges Betätigen der Bremsklappen.
Frage 289 (13128)
Beim Flugzeugschlepp gerät das Schleppflugzeug aus dem Blickfeld des
Führers eines Segelflugzeuges. Der Motorseglerführer
A
B
C
D
fährt die Bremsklappen aus und steuert den Motorsegler vorsichtig
in die Normalfluglage zurück.
befragt die Flugleitung über Funk nach dem Verbleib des Schleppflugzeuges.
trifft Vorbereitung zum Notabsprung.
klinkt sofort aus.

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 290 (13129)
Der Führers eines Segelflugzeuges gerät durch Unaufmerksamkeit in eine
überhöhte Position zum Schleppflugzeug. Er
A
B
C
D
drückt kräftig nach, um den Motorsegler in die richtige Position zurückzuführen.
betätigt vorsichtig die Bremsklappen und führt den Motorsegler durch
Nachsteuern in die normale Position zurück.
trennt sofort die Schleppverbindung.
leitet einen Seitengleitflug ein, um die überschüssige Höhe abzubauen.
Frage 291 (13130)
Welche Entscheidungen sind bei einem Seilriss während des Windenstarts
in der richtigen Reihenfolge zu treffen?
A
B
C
D
Bremsklappen ausfahren, geradeaus weiterfliegen und landen
Ausklinken und nachdrücken; bei Höhen bis 150 m GND mit erhöhter Fluggeschwindigk
eit geradeaus landen
Ausklinken, eine 180° Kurve fliegen und entgegen der Startrichtung
landen
Nachdrücken, Fahrtkontrolle, ausklinken, je nach Höhe, Gelände und
Wind geradeaus landen oder eine verkürzte Platzrunde fliegen
Frage 292 (13131)
Beim Flugzeugschleppstart an der Schwerpunktkupplung
A
B
C
D
muss in der Anfangsphase ein voller Querruderausschlag nach links
gegeben werden.
neigt das Segelflugzeug beim Anschleppen zum Ausbrechen.
entsteht beim Anrollen eine Drehung um die Querachse.
darf der Schleppflugzeugführer, um ein Ausbrechen des Segelflugzeuges
zu verhindern, erst nach 100 m Rollstrecke Vollgas geben.

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 293 (13132)
In der Anfangsphase eines Windenstarts tritt eine Beschleunigung auf.
Bei Verwendung von weichem Schaumstoff als Rückenkissen besteht die
Gefahr, dass
A
B
C
D
der Oberkörper des Segelflugzeugführers nach vorne gedrückt wird.
der Segelflugzeugführer durch die hohe Anfangsgeschwindigkeit das
Bewusstsein verliert.
sich die Rückenkissen zusammenpressen und das Segelflugzeug stark
kopflastig wird.
der Segelflugzeugführer in das weiche Rückenkissen gedrückt wird und
dabei die Kontrolle über das Segelflugzeug verlieren kann.
Frage 294 (13133)
Bei einem Flugzeugschleppstart hat nach der Hälfte der Startbahn das
Segelflugzeug zwar abgehoben, jedoch noch nicht das Schleppflugzeug.
Der Segelflugzeugführer
A
B
C
D
klinkt kurz vor dem Platzende aus und versucht, mit einer flachen
Kurve entgegen der Startrichtung zu landen.
klinkt aus und landet unter vorsichtiger Verwendung der Bremsklappen
geradeaus.
übersteigt das Schleppflugzeug, um diesem das Abheben zu erleichtern.
fährt die Bremsklappen aus, um den Schleppflugzeugführer zum Abbruch
des Startvorganges zu veranlassen.
Frage 295 (13134)
Bei einem Flugzeugschleppstart überrollt das Segelflugzeug beim Anschleppen
das Schleppseil. Der Segelflugzeugführer
A
B
C
D
klinkt sofort aus.
fährt die Bremsklappen aus.
betätigt die Radbremse, um das Seil zu straffen.
meldet den Vorfall an die Flugleitung.
Frage 296 (13135)
Bei einem Windenstart überrollt das Segelflugzeug beim Anschleppen das
Startwindenseil. Welche Maßnahme ist zu ergreifen?
A
B
C
D
Warten bis der Seilzug wieder einsetzt
Bremsklappen ausfahren
Bremsfallschirm ausfahren
Sofort ausklinken

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 297 (13136)
Die Tragfläche eines Segelfugzeuges bekommt beim Anschleppen Bodenberührung.
Der Segelflugzeugführer
A
B
C
D
bringt die Tragflächen durch kräftigen Querruderausschlag in eine
waagerechte Lage.
holt die zurückgebliebene Tragfläche durch kräftigen Seitenruderausschlag
vor.
klinkt sofort aus.
hebt das Segelflugzeug durch kräftiges Ziehen sofort vom Boden ab.
Frage 298 (13137)
Beim Flugzeugschlepp mittels Schwerpunktkupplung neigt das Segelflugzeug
A
B
C
D
zu einem besonders stabilen Flugverhalten.
zum Aufbäumen.
zu verstärkter Drehung um die Hochachse.
zu verstärkter Drehung um die Längsachse.
Frage 299 (13138)
Während des Schleppfluges entsteht ein starker Seildurchhang. Der Segelflugzeugführ
er strafft das Seil durch
A
B
C
D
ruckartiges Ausfahren der Bremsklappen.
einen Seitengleitflug.
Vergrößerung des Anstellwinkels und damit verbundener Reduzierung
der Fluggeschwindigkeit.
leichten Schiebeflug oder vorsichtiges Betätigen der Bremsklappen.
Frage 300 (13139)
Ein Segelflugzeugführer gerät durch Unaufmerksamkeit in eine überhöhte
Position zum Schleppflugzeug. Er
A
B
C
D
drückt kräftig nach, um das Segelflugzeug in die richtige Position
zurückzuführen.
betätigt vorsichtig die Bremsklappen und führt das Segelflugzeug durch
Nachsteuern in die normale Position zurück.
trennt sofort die Schleppverbindung.
leitet einen Seitengleitflug ein, um die überschüssige Höhe abzubauen.

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 301 (13140)
Während eines Flugzeugschlepps wird die für das Segelflugzeug höchstzulässige
Schleppgeschwindigkeit überschritten.
Der Segelflugzeugführer
A
B
C
D
teilt dies der Flugleitung über Funk mit.
verringert die Schleppgeschwindigkeit durch eine Erhöhung des Anstellwinkels.
klinkt aus.
reduziert die Schleppgeschwindigkeit durch Ausfahren der Bremsklappen
und des Bremsfallschirmes.
Frage 302 (13141)
Während eines Flugzeugschlepps reißt das Schleppseil. Am Segelflugzeug
bleibt ein längeres Stück Seil hängen.
Der Segelflugzeugführer
A
B
C
D
wirft das Seil sofort ab und setzt den Flug mit geöffneter Ausklinkvorrichtung
fort.
gibt durch Wackeln mit den Tragflächen dem Führer des Schleppflugzeuges
zu verstehen, dass er sich in einer Notsituation befindet.
wirft das Seil bei ausreichender Flughöhe möglichst über unbebautem
Gelände ab oder versucht zum Startplatz zurückzufliegen, um das Seil
dort abzuwerfen.
versucht, die Länge des anhängenden Seiles zu schätzen und landet
mit dem Rest des Seiles.
Frage 303 (13142)
Das am Rumpfende befestigte Hilfstransportrad wurde vor dem Start nicht
entfernt.
Dies bewirkt eine
A
B
C
D
gefährliche Veränderung der Schwerpunklage.
Verbesserung der Richtungsstabilität bei Start und Landung.
Verkürzung der Start- und Landestrecke.
vordere Schwerpunktlage.

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 304 (13143)
Beim Flugzeugschlepp gerät das Schleppflugzeug aus dem Blickfeld des
Segelflugzeugführers. Der Segelflugzeugführer
A
B
C
D
fährt die Bremsklappen aus und steuert das Segelflugzeug vorsichtig
in die Normalfluglage zurück.
befragt die Flugleitung über Funk nach dem Verbleib des Schleppflugzeuges.
trifft Vorbereitungen zum Notabsprung.
klinkt sofort aus.
Frage 305 (13144)
Während eines Schleppfluges erfolgt in einer Kurve eine starke seitliche
Versetzung des Segelflugzeuges nach außen.
Der Segelflugzeugführer
A
B
C
D
führt das Segelflugzeug mit einem großen Seitenruderausschlag in die
richtige Kurvenfluglage zurück.
führt das Segelflugzeug durch Seiten- und Querruderausschlag in die
Kurvenfluglage zurück und fährt zur Reduzierung der Geschwindigkeit
die Bremsklappen aus.
fliegt mit großem Querruderausschlag in die Kurvenfluglage zurück
und verhindert mit Gegenseitenruder ein Überschießen.
nimmt die gleiche Querlage wie das Schleppflugzeug ein und führt das
Segelflugzeug mit Seitenruder in die richtige Position hinter dem
Schleppflugzeug zurück.
Frage 306 (13145)
Bei einem Windenstart unmittelbar nach dem Übergang in die volle Steigfluglage
lässt der Seilzug abrupt nach.
Der Segelflugzeugführer
A
B
C
D
drückt sofort nach und klinkt aus.
drückt leicht nach und wartet ab.
erhöht die Seilspannung durch Vergrößerung des Anstellwinkels.
veranlaßt den Windenfahrer zu schnellerem Schleppen durch einen deutlichen
Querruderausschlag.

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 307 (13146)
Vor einem Windenstart mit einer Doppeltrommelwinde bemerkt ein Segelflugzeugführer,
dass das zweite Seil dicht neben seinem startbereiten Segelflugzeug
liegt. Was unternimmt der Segelflugzeugführer? Er
A
B
C
D
gibt entsprechend Seitenruder, um beim Anschleppen den Abstand zu
vergrößern.
startet wie gewohnt.
klinkt aus.
startet und unterrichtet nach der Landung den Startleiter.
Frage 308 (13147)
Die Sollbruchstelle am Startwindenseil
A
B
C
D
dient als Dämpfungselement.
verhindert eine Überbelastung des Windenmotors.
verhindert eine Überbeanspruchung des Segelflugzeuges.
sichert die Startwinde vor einem Überflug im Schleppvorgang.
Frage 309 (13148)
Bei einem Flugzeugschleppstart versagt die Ausklinkvorrichtung am Segelflugzeug.
Welche erste Maßnahme ergreift der Segelflugzeugführer? Er
A
B
C
D
versucht durch Ausfahren der Bremsklappen das Schleppseil zu zerreißen.
versucht durch Hochziehen des Segelflugzeuges die Verbindung zu lösen.
wackelt mit den Tragflächen und fährt die Bremsklappen ein und aus.
informiert den Schleppflugzeugführer über Funk.
Frage 310 (13149)
Kurz nach dem Abheben des Segelflugzeuges tritt eine Windenstörung ein.
Der Segelflugzeugführer
A
B
C
D
klinkt aus, drückt nach und landet ohne Verwendung der Landehilfen
entgegen der Startrichtung.
drückt nach, klinkt aus und landet unter Verwendung der Landehilfen
geradeaus.
zieht die Überfahrt weg, klinkt aus und landet.
fährt sofort die Landehilfen aus, klinkt aus, drückt nach und landet.

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 311 (13150)
Bei einem Flugzeugschleppstart versagt die Ausklinkvorrichtung sowohl
am Segelflugzeug als auch am Schleppflugzeug. Der Segelflugzeugführer
vereinbart mit dem Schleppflugzeugführer, dass
A
B
C
D
die Schleppgeschwindigkeit erhöht wird, um das Schleppseil zu zerreißen.
die Schleppgeschwindigkeit erhöht wird und die Bremsklappen beim Segelflugzeug
ausgefahren werden, um das Schleppseil zu zerreißen.
der Segelflugzeugführer versucht, durch einen Slip das Schleppseil
zu lösen.
der Schleppzug eine gemeinsame Landung durchführt.
Frage 312 (13151)
Weshalb ist der Übergang in die maximale Steigfluglage sofort nach dem
Abheben bei einem Windenstart sehr gefährlich?
Weil
A
B
C
D
der Windenfahrer mit dem steilen Startvorgang nicht vertraut ist
die Luftraumbeobachtung erschwert wird
bei einer Startunterbrechung das Segelflugzeug in eine unkontrollierte
Fluglage geraten kann
das Segelflugzeug der Belastung nicht standhält
Frage 313 (13152)
Hohe Flächenbelastung erkennt der Segelflugzeugführer beim Windenstart
nicht am
A Ruderdruck.
B Durchbiegen der Tragflächen.
C Sitzdruck.
D Steigwinkel.
Frage 314 (13153)
Eine übertriebene Steigfluglage bei einem Windenstart ist besonders
gefährlich, weil
A
B
C
D
die Bodensicht eingeschränkt ist.
bei Seitenwind die Flugrichtung nicht eingehalten werden kann.
das Variometer überlastet wird.
ein Strömungsabriss - auch unabhängig einer sonstigen Störung - erfolgen
kann.

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 315 (13154)
In der letzten Phase des Windenstarts lässt der Segelflugzeugführer
im Höhenruder nicht nach. Es kommt bei hoher Flächenbelastung zum selbständigen
Lösen des Startwindenseiles. Dieses
A
B
C
D
führt zu einer extremen Belastung der Struktur des Segelflugzeuges.
hat in allen Fällen einen Seilriss zur Folge.
ist für Segelflugzeuge und Startwindenseil ohne Einfluss.
führt zu einer wesentlich größeren Schlepphöhe.
Frage 316 (13155)
Auf einem Streckenflug sinkt die Sicht in Flugrichtung unter die vorgeschriebenen
Sichtflugwetterbedingungen ab. Der Segelflugzeugführer entscheidet
sich
A
B
C
D
zum Weiterflug und hofft auf Sichtverbesserung.
zur Umkehr oder landet.
die nächste FS-Stelle um Navigationshilfe zu bitten.
zum Weiterflug unter besonderer Beachtung der Instrumente.
Frage 317 (13156)
Auf einem Streckenflug geht die Orientierung verloren. Der Segelflugzeugführer
A
B
C
D
versucht durch Vergrößern der Kreise die Orientierung wiederzufinden.
fliegt in beliebiger Richtung weiter, bis die Orientierung wieder
aufgenommen werden kann.
fliegt in jedem Falle in westlicher Richtung, bis die Orientierung
wieder aufgenommen werden kann.
fliegt mit geplantem Kurs bis zur nächsten Auffanglinie, um sich neu
zu orientieren.
Frage 318 (13157)
Welche Grundregel sollte vor Flügen im Gebirge an unbekannten Flugplätzen
beachtet werden?
Der Segelflugzeugführer
A
B
C
D
führt zunächst einen Probeflug durch.
beobachtet den Flugbetrieb und lernt daraus.
lässt sich durch einen ortskundigen Segelfluglehrer in die örtlichen
Verhältnisse einweisen.
führt die ersten Flüge ohne Begleitung und nur im Flugzeugschleppstart
durch.

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 319 (13158)
Ein Segelflugzeugführer führt eine Außenlandung in bergigem Gelände
durch. Zur Verfügung steht nur eine Landefläche mit relativ großer
Neigung.
Der Segelflugzeugführer
A
B
C
D
landet grundsätzlich mit Gegenwind.
fliegt mit geringster Fahrt hangaufwärts und betätigt nach dem Aufsetzen
sofort die Radbremse.
landet quer zum Gefälle.
fliegt mit erhöhter Geschwindigkeit an, landet hangaufwärts und fängt
entsprechend dem Geländeanstieg zügig ab.
Frage 320 (13159)
Bei Höhenflügen in der Welle muss der Segelflugzeugführer besonders
auf
A
B
C
D
die Auflösung der Lenticulariswolken
das Schließen der Wolkendecke
das Nachlassen der Rotorturbulenz
die Bildung von Scherwinden unterhalb der Lenticulariswolken
achten.
Frage 321 (13160)
Während eines Höhenfluges (6000 m MSL) wird festgestellt, dass der Sauerstoffvorrat
nur noch für wenige Minuten ausreicht. Wie verhält sich der Segelflugzeugführer?
Er
A
B
C
D
holt Geschwindigkeit auf, fährt den Bremsschirm aus und sucht eine
niedrigere Flughöhe auf.
reduziert den Sauerstoffverbrauch durch flacheres Atmen.
fährt die Bremsklappen aus und führt einen Sinkflug mit zulässiger
Höchstgeschwindigkeit durch.
informiert die Flugleitung über seine Feststellungen.

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 322 (13161)
Dicht neben der Landebahn (etwa Bahnmitte) befindet sich ein Hubschrauber
im Schwebflug. Wie verhält sich der Segelflugzeugführer bei der Landung?
Er
A
B
C
D
hat nichts weiter zu beachten, da ein Hubschrauber nur vertikal Verwirbelungen
erzeugt.
setzt so auf, daß das Ausrollen möglichst vor dem Hubschrauber und
seitlich davon beendet ist.
fliegt am Hubschrauber vorbei und landet danach.
landet normal und rollt neben dem Hubschrauber aus.
Frage 323 (13162)
Wirbelschleppen beim Start eines Großflugzeuges entstehen, wenn dieses
A
B
C
D
den Startlauf beginnt.
die Flügelnasenklappen ausfährt.
mit dem Bugrad abhebt.
mit dem Hauptfahrwerk abhebt.
Frage 324 (13163)
Was ist zu beachten, wenn ein Segelflugzeugführer einen Rettungsabsprung
mit dem Fallschirm durchführen muss?
A
B
C
D
Anschnallgurt lösen, Haube abwerfen, bei manuellem Schirm Aufziehgriff
lösen und springen
Erst bei letzter Möglichkeit springen, Fallschirmgurt nachziehen,
noch vorhandene Höhe abschätzen, danach Auslösung des manuellen Schirmes
Entschluss rechtzeitig fassen, Kabinenhaube abwerfen, Anschnallgurte
lösen, abspringen, bei manuellem Schirm rechtzeitig den Aufziehgriff
kräftig ziehen
Haube abwerfen und springen
Frage 325 (13164)
Ein Segelflugzeugführer muss mit dem Fallschirm abspringen. Welche Farbkennzeichnun
g hat die Hauben-Notentriegelung?
A Gelb
B Grün
C Rot
D Weiß

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 326 (13165)
Das Unterschreiten der vorgeschriebenen Mindestzuladung im Führersitz
eines Segelflugzeuges führt zu
A
B
C
D
einem stabileren Verhalten im Windenstart.
einer wesentlichen Verringerung der Flächenbelastung.
einer gefährlichen Schwerpunktrücklage.
einer Verbesserung der Langsamflugeigenschaften.
Frage 327 (13166)
Darf ein Segelflugzeug nach Beschädigung der Torsionsnase weiterbetrieben
werden?
A
B
C
D
Ja, bis zur nächsten Jahresnachprüfung
Ja, wenn die beschädigte Stelle mit Stoff bespannt wurde, um Wassereindringen
zu verhindern
Ja, wenn der Flugleiter zugestimmt hat
Nein, da der Festigkeitsverband nicht mehr gegeben ist
Frage 328 (13167)
Nach einer harten Landung ist
A
B
C
D
das Segelflugzeug auf Bespannungsschäden zu kontrollieren.
nichts weiter zu veranlassen.
ein Prüfer Klasse I zu verständigen.
eine eingehende Überprüfung des Segelflugzeuges erforderlich.
Frage 329 (13168)
Nach dem Aufrüsten eines Segelflugzeuges ist im Rahmen der Vorflugkontrolle
A
B
C
D
eine Ruderkontrolle nicht erforderlich, weil alle Ruder automatisch
anschließen.
nur die Kontrolle des richtigen Anschlusses der Bremsklappen notwendig.
eine Ruderkontrolle durch Inaugenscheinnahme ausreichend
eine Überprüfung sämtlicher Anschlüsse durch Sichtprüfung und funktionelle
Kontrolle notwendig.

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 330 (13169)
Ein Segelflugzeug war einem Regenschauer ausgesetzt. Vor dem Start
A
B
C
D
ist die Haube abzutrocknen.
sind die Tragflächen (vor allem Tragflächen mit Laminarprofil) abzutrocknen.
ist das gesamte Segelflugzeug abzutrocknen und auf eingeflossenes
Wasser zu untersuchen.
ist der Führerraum auszutrocknen.
Frage 331 (13170)
Während eines Fluges fällt die Höhensteuerung aus. Wie hat sich der
Segelflugzeugführer zu verhalten? Er
A
B
C
D
versucht, durch ruckartiges Bewegen des Steuerknüppels die Funktionsfähigkeit
wiederherzustellen.
versucht, mittels Trimmung und Landehilfen um die Querachse zu steuern.
springt in jedem Falle sofort mit dem Fallschirm ab.
steuert die Fluglage durch Gewichtsverlagerung
Frage 332 (13171)
Welche Möglichkeit gibt es bei Ausfall der Querruder noch, das Segelflugzeug
um die Längsachse zu steuern? Die Steuerung mit
A
B
C
D
den Bremsklappen
dem Bremsfallschirm
vorsichtigen Seitenruderausschlägen
dem Höhenruder und den Bremsklappen
Frage 333 (13172)
Während eines Fluges in Platznähe verklemmt sich das Seitenruder in
Neutralstellung. Welchen Entschluss trifft der Segelflugzeugführer?
Er
A
B
C
D
versucht mit aller Kraft die Blockierung zu lösen, notfalls mit Gewalt.
landet in jedem Fall geradeaus.
versucht mit kleinen Höhen- und Querruderausschlägen den Flugplatz
zu erreichen und zu landen.
verlässt das Segelflugzeug mit dem Fallschirm.

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 334 (13173)
Ein Segelflugzeug kann wegen defekter Steuerungsanlage nicht mehr unter
Kontrolle gehalten werden. Der Segelflugzeugführer
A
B
C
D
versucht durch die Trimmung die Ruderwirkung auszugleichen.
fährt die Bremsklappen aus, um die Höhe zu verringern.
fordert über Funk Hilfe an.
verlässt das Segelflugzeug bei ausreichender Höhe rechtzeitig mit
dem Rettungsfallschirm.
Frage 335 (13174)
Trimmgewichte (bzw. Bleikissen) in Segelflugzeugen müssen unverrutschbar
befestigt sein, damit keine
A
B
C
D
Verletzung des Segelflugzeugführers
Blockierung des Steuerknüppels, der Seitenruderpedale oder Lastigkeitsänderung
Verformung des Luftfahrzeugführersitzes
Überschreitung der zulässigen Höchstmasse
eintritt.
Frage 336 (13175)
Welche Möglichkeit gibt es bei Ausfall des Höhenruders noch, das Segelflugzeug
um die Querachse zu steuern? Die Steuerung mit
A
B
C
D
der Höhenrudertrimmung
dem Seitenruder
dem Querruder
Querruder und Bremsklappen
Frage 337 (13176)
Beim Windenstart fällt nach Erreichen der vollen Steigfluglage die Fahrtmesseranzei
ge aus. Der Segelflugzeugführer
A
B
C
D
klinkt aus, drückt nach, fliegt eine Fahrtkurve und landet entgegen
der Startrichtung.
führt den Windenstart bis zum Erreichen der Ausklinkhöhe durch, fliegt
unter Beachtung des Horizontbildes und des Fahrtgeräusches eine Platzrunde
und landet.
führt den Windenstart und den beabsichtigten Thermikflug ohne Fahrtmesser
durch.
schlägt das Glas des Fahrtmessers ein.

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 338 (13177)
Wie hat sich ein Segelflugzeugführer zu verhalten, wenn beim Windenstart
nach dem Ausklinken die Fahrtmesseranzeige ausfällt?
A
B
C
D
Bremsklappen ausfahren, entgegen der Startrichtung landen
Fahrtmesserglas sofort einschlagen
Platzrunde fliegen und wieder landen; Fluglage nach Fahrtgeräusch
und üblichem Horizontbild einhalten
Fahrt aufholen und nach hochgezogener Kurve entgegengesetzt wieder
landen
Frage 339 (13178)
Warum darf mit einem Luftfahrzeug, dessen Schwerpunkt hinter der hinteren
Schwerpunkbegrenzung liegt, nicht gestartet werden?
A
B
C
D
Die konstruktionsbedingten Festigkeitsgrenzen werden überschritten.
Das Luftfahrzeug steigt langsamer.
Der Trimmbereich reicht nicht mehr aus, sodass das Luftfahrzeug in
einen überzogenen Flugzustand und in Flachtrudeln geraten kann.
Das Luftfahrzeug wird stark kopflastig.
Frage 340 (13179)
Beim Flug in größerer Höhe vereist die Haube. Der Segelflugzeugführer
A
B
C
D
setzt den Flug fort.
wirft die Haube ab.
öffnet die Lüftung und säubert die Haube.
öffnet das Schlechtwetterfenster zur Kontrolle der Fluglage und sinkt
in wärmere Luftschichten.
Frage 341 (13180)
Womit ist bei einem Eisansatz an den Tragflächen zu rechnen? Mit
A
B
C
D
einer 20-30%igen Zunahme der Masse des Luftfahrzeuges
einer höheren Überziehgeschwindigkeit
einer niedrigeren Überziehgeschwindigkeit
zunehmender Hecklastigkeit

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 342 (13181)
Die größte Gefahr beim Durchfliegen von unterkühltem Regen entsteht
durch
A
B
C
D
starke plötzliche Abkühlung der Flügeloberseite.
stark reduzierte Horizontalsicht.
mangelhafte Fahrtmesseranzeige.
veränderte aerodynamische und statische Verhältnisse infolge Eisansatz.
Frage 343 (13182)
Trotz mehrmaliger Versuche wird festgestellt, dass sich das Fahrwerk
zwar ausfahren, aber nicht verriegeln lässt. Der Segelflugzeugführer
A
B
C
D
hält die Fahrwerksverriegelung mit der Hand fest und landet.
fährt das Fahrwerk ein und führt mit geringster Geschwindigkeit eine
Bauchlandung durch.
lässt das Fahrwerk ausgefahren und landet.
fährt das Fahrwerk ein und landet mit erhöhter Geschwindigkeit.
Frage 344 (13183)
Während des Landeanfluges fängt es plötzlich an zu regnen. Welchen Einfluss
hat der Regen auf die Flugeigenschaften des Segelflugzeuges?
A
B
C
D
Die Masse des Segelflugzeuges wird größer, dadurch erhöht sich die
Sinkrate.
Keinen Einfluss; durch die Fluggeschwindigkeit werden die Tropfen
weggeweht.
Die Überziehgeschwindigkeit wird geringer, deshalb muss mit erhöhter
Geschwindigkeit angeflogen werden.
Die Überziehgeschwindigkeit wird höher, es muss also schneller angeflogen
werden.
Frage 345 (13184)
Die größte Gefahr beim Einflug in Schneefall liegt
A
B
C
D
im plötzlichen Verlust der Flugsicht.
in plötzlicher Zellenvereisung.
in der Staurohrvereisung
in der Zunahme der Masse des Luftfahrzeuges.

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 346 (13185)
Ein Segelflugzeug fliegt mit normaler Geschwindigkeit in einen Regenschauer
ein. Der Segelflugzeugführer
A
B
C
D
verringert aus aerodynamischen Gründen die Geschwindigkeit.
fliegt mit der Geschwindigkeit für geringstes Sinken.
erhöht die Geschwindigkeit, insbesondere beim Landeanflug.
fliegt mit unveränderter Geschwindigkeit weiter.
Frage 347 (13186)
Eine Außenlandung mit Rückenwind ist unvermeidbar. Der Segelflugzeugführer
fliegt
A
B
C
D
mit Mindestfluggeschwindigkeit an und landet.
mit normaler Anfluggeschwindigkeit an und rechnet mit längerer Ausschwebeund
Ausrollstrecke.
mit erhöhter Geschwindigkeit an und fängt zügig ab
ohne Bremsklappen an und fährt diese nach dem Aufsetzen voll aus.
Frage 348 (13187)
Bei einer Landung mit Rückenwind wird
A
B
C
D
mit normaler Geschwindigkeit und möglichst flachem Anflugwinkel angeflogen.
der Rückenwind durch einen Seitengleitflug kompensiert.
grundsätzlich mit eingefahrenem Fahrwerk gelandet, um die Ausrollstrecke
zu verkürzen.
die Anfluggeschwindigkeit erhöht.
Frage 349 (13188)
Beim Anflug auf einen Flugplatz bekommt der Segelflugzeugführer u.a.
folgende Information: "Wind 15 Knoten, in Böen 25 Knoten". Er fliegt
mit
A
B
C
D
normaler Anfluggeschwindigkeit an und ist auf Böen gefasst.
stark erhöhter Geschwindigkeit an und fährt den Bremsschirm aus.
der Geschwindigkeit des geringsten Sinkens an, um die Böenbelastung
zu vermindern.
erhöhter Geschwindigkeit an und korrigiert abrupte Fluglageänderung
zügig mit Ruderausschlägen.

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 350 (13189)
Bei einem Landeanflug mit stark böigem Gegenwind wird
A
B
C
D
die Geschwindigkeit erhöht und es werden die Bremsklappen voll ausgefahren.
die Geschwindigkeit erhöht und es werden die Bremsklappen vorsichtig
betätigt.
das Segelflugzeug mit erhöhter Geschwindigkeit zuerst auf dem Hauptrad
aufgesetzt.
der Anflug und die Landung grundsätzlich mit eingefahrenen Bremsklappen
durchgeführt.
Frage 351 (13190)
Zusammenstöße beim "Thermikkurbeln" lassen sich u.a. vermeiden durch
A
B
C
D
schnelles "Auskurbeln" der Mitkreisenden
Festlegen der Kreisrichtung nach der angehobenen Fläche
Abstimmung der Flugbewegungen mit den anderen Segelflugzeugen im gleichen
Aufwindgebiet
Beobachtung nur des vorausfliegenden Segelflugzeuges.
Frage 352 (13191)
Eine Zusammenstoßgefahr beim "Thermikkurbeln" wird insbesondere dann
vermindert, wenn
A
B
C
D
in ein Aufwindgebiet, in dem mehrere Segelflugzeuge kreisen, mit einer
hochgezogenen Fahrtkurve eingeflogen wird.
Richtungsänderungen abrupt durchgeführt werden.
die Anzahl und die Position der Segelflugzeuge im gleichen Aufwind
sich ständig ändern.
die Kreisrichtung des ersten sich im Aufwind befindlichen Segelfugzeuges
eingenommen wird. Sichtkontakt und ausreichender Abstand zu den anderen
Segelflugzeugen besteht.
Frage 353 (13192)
Sehen und gesehen werden ist beim Thermikkreisen besonders wichtig.
Eine Sichtbehinderung lässt sich durch
A
B
C
D
Sonnenhüte mit breitem Rand oder großem Schirm
Entspiegelung der Kabinenverglasung durch Flugkarten
verkratzte - die Sonneneinstrahlung reduzierende - Kabinenverglasung
saubere nichtverspiegelte Kabinenverglasung und eine Kopfbedeckung,
die das Blickfeld des Piloten wenig einschränkt
vermeiden.

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 354 (13193)
Wie verhält sich ein Segelflugzeugführer, wenn er im Hangsegelflug in
ein starkes Abwindfeld gerät? Er
A
B
C
D
fliegt weiter, da auch wieder Aufwind eintreten muss.
erhöht die Geschwindigkeit.
erhöht die Geschwindigkeit und fliegt von der Hangkante weg.
leitet sofort eine Außenlandung ein.
Frage 355 (13194)
Infolge eines starken Abwindfeldes ist das Erreichen des Segelfluggeländes
in Frage gestellt.
Der Segelflugzeugführer
A
B
C
D
fliegt mit der Geschwindigkeit des geringsten Sinkens, um die Gleitzahl
zu erhöhen.
macht durch auffällige Flugbewegungen auf sich aufmerksam.
entschließt sich rechtzeitig zu einer Außenlandung.
wartet auf Funkanweisungen.
Frage 356 (13195)
Auf einem Streckenflug befindet sich in Flugrichtung ein Wärmegewitter,
dessen Ausdehnung nicht erkennbar ist. Der Segelflugzeugführer
A
B
C
D
fliegt weiter und nutzt die Gewitterwand zum Umfliegen aus.
unterfliegt das Gewitter, rechnet mit starker Turbulenz und Hagelschlag.
fliegt vom Gewitter weg und leitet erforderlichenfalls rechtzeitig
eine Außenlandung ein.
führt sofort bei Erkennen des Wärmegewitters eine Außenlandung durch.
Frage 357 (13196)
Welche der folgenden Wettererscheinungen, die im Zusammenhang mit Frontgewittern
auftreten können, stellt beim Anflug die größte Gefahr dar?
A Regenschauer
B Druckabfall
C Temperaturrückgang
D Böen

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 358 (13197)
Ein Segelflugzeug fliegt unter einer ausgedehnten Cumuluswolke, die
sich schnell zu einem Gewitter entwickelt. Das Segelflugzeug steigt
sehr schnell an die Wolkenuntergrenze.
Der Segelflugzeugführer
A
B
C
D
versucht, mit Höchstgeschwindigkeit den Gefahrenbereich zu verlassen
und fährt die Bremsklappen aus.
fährt die Bremsklappen im zulässigen Betriebsbereich aus und verlässt
mit zulässiger Höchstgeschwindigkeit den Aufwindbereich.
versucht, im Seitengleitflug eine schwächere Aufwindzone zu finden.
nutzt den Aufwind aus, fliegt in die Gewitterwolke ein und versucht,
nach Instrumenten zu fliegen.
Frage 359 (13198)
Wie ist eine Notlandung im bergigen Gelände durchzuführen?
A
B
C
D
Gegen den Wind anfliegen und landen, auf Hindernisse achten
Nach Möglichkeit hangaufwärts landen, Verwirbelung und Leewirkung
beachten
Quer zum Hang landen, ohne Rücksicht auf die Windrichtung
Mit Mindestfahrt hangabwärts landen und danach Höhenruder drücken
Frage 360 (13199)
Ein E L T dient
A
B
C
D
der automatischen Ausstrahlung von Funksignalen, damit eine Flugunfallstelle
angepeilt werden kann.
zur Aufzeichnung der Lastvielfachen bei einem Flugunfall.
als Notfunkgerät, um mit Flugsicherungsstellen Sprechfunkverkehr herstellen
zu können.
zur Aufzeichnung der Flug- und Unfalldaten.

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage 361 (13200)
Bei einer Außenlandung dreht das Segelflugzeug infolge Hindernisberührung
um die Hochachse. Dabei bricht der Rumpf vor dem Leitwerk ab. Der Segelflugzeugfüh
rer
A
B
C
D
meldet den Schaden unverzüglich der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung
(BFU).
meldet den Vorgang zur Beurkundung des Landeortes dem Bürgermeisteramt.
veranlasst nichts, da er selbst unverletzt blieb.
zeigt die Störung unverzüglich der nächsterreichbaren Polizeidienststelle
an.
Frage 362 (13201)
Nach einer Außenlandung mit einem Segelflugzeug hat der Segelflugzeugführer
unverzüglich die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) zu
verständigen, wenn
A
B
C
D
das Segelflugzeug bewacht werden soll.
ein Drittschaden von mehr als 500 Euro entstanden ist.
der Grundstückseigentümer nicht zu ermitteln ist.
die Landung neben einer Straße erfolgte.
Frage 363 (13202)
Nach einer Außenlandung mit einem Segelflugzeug hat der Segelflugzeugführer
unverzüglich die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) zu verständigen,
wenn
A
B
C
D
Flugschaden entstanden ist.
die Beschädigung am Segelflugzeug den Festigkeitsverband der Zelle,
die Flugleistungen oder die Flugeigenschaften nachteilig beeinflusst.
es sich um einen Wettbewerbsflug handelt.
sich die Haftung ausschließlich nach § 823 BGB richtet.

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage A B C D
1
8
9
10
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
52
53
Frage A B C D
55
65
67
68
69
71
73
74
75
76
83
91
92
99
100
102

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage A B C D
103
132
133
134
135
136
139
140
141
142
145
146
147
148
149
151
152
153
154
157
158
159
161
162
163
Frage A B C D
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage A B C D
189
190
191
192
197
200
201
203
204
226
229
240
242
243
244
245
246
248
249
250
251
252
268
269
270
Frage A B C D
271
272
273
275
276
277
278
279
280
281
282
283
284
285
286
287
288
289
290
291
292
293
294
295
296

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage A B C D
297
298
299
300
301
302
303
304
305
306
307
308
309
310
311
312
313
314
315
316
317
318
319
320
321
Frage A B C D
322
323
324
325
326
327
328
329
330
331
332
333
334
335
336
337
338
339
340
341
342
343
344
345
346

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage A B C D
347
348
349
350
351
352
353
354
355
356
357
358
359
360
361
362
363
Mögliche Punktzahl gesamt: 199 Punkte
Erreichte Punktzahl: 0 Punkte
Ergebnis in Prozent: 0 %

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage A B C D
1 X
8 X
9 X
10 X
12 X
13 X
14 X
15 X
16 X
17 X
18 X
19 X
20 X
21 X
52 X
53 X
Frage A B C D
55 X
65 X
67 X
68 X
69 X
71 X
73 X
74 X
75 X
76 X
83 X
91 X
92 X
99 X
100 X
102 X

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage A B C D
103 X
132 X
133 X
134 X
135 X
136 X
139 X
140 X
141 X
142 X
145 X
146 X
147 X
148 X
149 X
151 X
152 X
153 X
154 X
157 X
158 X
159 X
161 X
162 X
163 X
Frage A B C D
164 X
165 X
166 X
167 X
168 X
169 X
170 X
171 X
172 X
173 X
174 X
175 X
176 X
177 X
178 X
179 X
180 X
181 X
182 X
183 X
184 X
185 X
186 X
187 X
188 X

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage A B C D
189 X
190 X
191 X
192 X
197 X
200 X
201 X
203 X
204 X
226 X
229 X
240 X
242 X
243 X
244 X
245 X
246 X
248 X
249 X
250 X
251 X
252 X
268 X
269 X
270 X
Frage A B C D
271 X
272 X
273 X
275 X
276 X
277 X
278 X
279 X
280 X
281 X
282 X
283 X
284 X
285 X
286 X
287 X
288 X
289 X
290 X
291 X
292 X
293 X
294 X
295 X
296 X

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage A B C D
297 X
298 X
299 X
300 X
301 X
302 X
303 X
304 X
305 X
306 X
307 X
308 X
309 X
310 X
311 X
312 X
313 X
314 X
315 X
316 X
317 X
318 X
319 X
320 X
321 X
Frage A B C D
322 X
323 X
324 X
325 X
326 X
327 X
328 X
329 X
330 X
331 X
332 X
333 X
334 X
335 X
336 X
337 X
338 X
339 X
340 X
341 X
342 X
343 X
344 X
345 X
346 X

LSG Hersbruck
Verhalten in besonderen Fällen
Frage A B C D
347 X
348 X
349 X
350 X
351 X
352 X
353 X
354 X
355 X
356 X
357 X
358 X
359 X
360 X
361 X
362 X
363 X
Mögliche Punktzahl gesamt: 199 Punkte
Erreichte Punktzahl: 0 Punkte
Ergebnis in Prozent: 0 %