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Rundecke und ist nach hinten an die Rückwand versetzt. Das
hohe Komfortniveau ist übrigens alles andere als Selbstzweck
oder reine Leistungsschau. Das hohe Komfortniveau wird ebenfalls
zur Profitabilität des neuen Actros beitragen.
Effizienter Antriebsstrang
Wie soll das gehen? – Schließlich kostet ein hohes Komfortniveau
zunächst einmal mehr. Indem der Fahrer sich an Bord des
neuen Actros wohlfühlt, ihm genügend Raum zur Verfügung
gestellt wird, damit er sich von seinem immer anstrengender
werdenden Job in den Ruhezeiten erholen kann. Und ausgeruhte
Fahrer sind erwiesenermaßen die besseren, weil verbrauchsorientierteren
und sichereren, Fahrer.
Erholung gibt es aber auch während der Arbeit. Einen Beitrag
dazu leisten die neu entwickelten ISRI-Fahrersitze und das deutlich
erweiterte Verstellfeld des Wohlfühlsitzes. Einen zusätzlichen
Betrag zur Verbesserung der Fahrergesundheit wird Mercedes-Benz
ab 2012 leisten. Dann wird für den neuen Actros ein
Serienmäßig an Bord: Die Fleetboard-Hardware wird grundsätzlich
in den neuen Actros eingebaut. (Fotos: Daimler)
24 NFM 7/2011
Leistung (kW)
400
350
300
250
200
150
100
Sechs-Zylinder-Reihenmotoren
800 1200 1600 2000
Drehzahl (U/min)
3000
2500
2000
1500
1000
Ökonomisch im Fernverkehr:
Zum Marktstart kommt der neue Actros mit drei Motorvarianten.
Fahrersitz mit Massagefunktion verfügbar sein, der das Thema
Rückenbeschwerden spürbar entschärfen wird. Basis für die hohe
Wirtschaftlichkeit des neuen Actros, ist der ebenfalls von Grund
auf neu entwickelte Antriebsstrang. Herzstück sind der neue
Reihen-Sechs-Zylinder-Motor OM 471 der Motorenfamilie. Der
neue Motor erreicht die Abgasnorm Euro 6 und deckt ein Leistungsspektrum
von 310 kW (421 PS) bis 375 kW (510 PS) und
damit die gängigsten Leistungsstufen im Fernverkehr ab. Der
OM 471 wartet mit einer Summe an Innovationen auf, die wir
bereits in der NFM-April-Ausgabe ausführlich vorgestellt haben.
Technische Highlights
Die beiden oben liegenden Nockenwellen des OM 471 steuern
vier Ventile pro Zylinder. Die Nockenwellen sind gebaut – Premiere
für Motoren dieser Größe. Weitere Premiere ist das Common-Rail-Einspritzsystem
mit Druckverstärkung X-PULSE. Der
Druck im Rail von maximal rund 900 bar wird in den Injektoren
auf bis zu 2100 bar verstärkt und ist im Motorkennfeld
voll variabel. Die Aufladung erfolgt über einen Turbolader mit
asymmetrischem Turbinengehäuse, das das Ansprechverhalten
verbessert. Höchste Effizienz gilt für die Motorbremse, eine aufgeladene
Dekompressionsbremse. Die dreistufige Bremse erreicht
eine Leistung von maximal 400 kW.
Wegen der hohen Anforderungen der Abgasstufe Euro 6 setzt
Mercedes-Benz auf aufwändige Abgasreinigung. Sie besteht aus
SCR-Technik mit AdBlue-Eindüsung ohne Druckluft, gekühlter
Abgasrückführung (AGR) und Partikelfilter. Teil der hohen Wirtschaftlichkeit
des Motors sind ungewöhnliche Robustheit und
Langlebigkeit sowie Wartungsintervalle bis zu 150.000 km.
Entkoppelbare Nebenaggregate
Bemerkenswert sind auch die Nebenaggregate, die beim neuen
Actros bei Nichtgebrauch entkoppelt werden können und somit
Drehmoment (Nm)
R6 12,8 l Hubraum
kW (PS) Nm
bei 1800 U/min. bei 1100 U/min.
310 (421)
330 (449)
350 (476)
375 (510)