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angesichts dieser hohen Laufleistung
der Fahrzeuge in erheblichem Maße
die Umwelt entlasten“, sagt Kai Gospodarek,
Leiter des Bereiches Autogas
von PROGAS. Einerseits liegt der CO2-
Ausstoß des ungiftigen Propan-Butan-
Gemischs zehn Prozent unter dem
von Benzin. Andererseits treten Schadstoffe
wie SO2, Ruß und andere Partikel
bei Autogas praktisch nicht auf.
Eigene Tankstelle. Wenn Unternehmen
ihre Fahrzeuge auf Autogasantrieb
umrüsten, schonen sie nicht nur
die Luft, sondern reduzieren auch erheblich
die Spritkosten: Der alternative
Kraftstoff kostet nur in etwa soviel
wie Superbenzin zu Anfang der 90er-
Jahre. Hinzu kommen geringere Wartungskosten,
da Autogasantriebe eine
längere Lebensdauer besitzen.
„Den größten Spareffekt und die größte
Unabhängigkeit vom Tankstellennetz
erzielt ein Betrieb mit eigener
Autogas-Tankstelle direkt auf dem Firmengelände“,
betont Kai Gospodarek.
Die Unternehmen, die sich für diese
Lösung entscheiden, können dabei so
vom Know-how der PROGAS-Experten
profitieren.
Planen und bauen. Einerseits sind die
fachkundigen Ingenieure und Inspektoren
mit sämtlichen Vorschriften für
die Installation bestens vertraut. Andererseits
behalten sie die gesetzlich
vorgeschriebenen Prüfungen, Wartungsarbeiten
und weitere wichtige
Details stets im Blick. Die Anlagen
werden vom Dortmunder Unternehmen
auf Wunsch geplant, errichtet
oder auch vermietet.
EURO 6 MIT SCR-TECHNOLOGIE UND OHNE ABGASRÜCKFÜHRUNG
Iveco setzt auf SCR only
Jede/s Filteranlage/Filtersystem ist nur so gut, wie die darin verwendeten Filterelemente!
Wir liefern Original-Filterelemente von Kleenoil UK sowie Ecofil-Elemente für Hydraulikund
Motoröl, die auch passend für TrippleRRR-Systeme sind. Neu im Programm:
Filterbeutel und Filterkerzen. Zu erfragen unter: info@a-b-o-umweltservice.com
Als dritter Nutzfahrzeughersteller hat nun auch Iveco seine Euro-6-Motoren
marktreif entwickelt. Im Gegensatz zu Mercedes-Benz und Scania erreichen
die Italiener die Euro-6-Norm auf ausschließlicher Basis der SCR-Technologie.
Die neuen Motoren der Cursor- und Tector-Familie verfügen über eine optimierte
Verbrennung, die für eine sehr hohe Kraftstoffeffizienz sorgen soll.
Die patentierte Technologie ist nicht nur wirtschaftlich, sondern erreicht
einen NOX-Umwandlungsgrad von 95 Prozent.
Die Realisierung des hocheffizienten SCR-Systems wurde durch ein ausgefeiltes
AdBlue-Management mit einer Präzisionssteuerung über den gesamten
Arbeitsbereich möglich. Die Tector- und Cursormotoren sind bereits
aktuellster Stand der Technik. Im Rahmen der Weiterentwicklung werden
dieses Motorenfamilien weiterhin vorausfahren. Kernpunkte sind natürlich
die zwangsläufige Erhöhung von Einspritz- und mittlerem Kolbendruck. Einher
gehen aber auch konstruktive Änderungen, um damit umgehen zu können:
ein verstärkter Kurbeltrieb, ein modifizierter Zylinderkopf mit mehr
struktureller Steifigkeit sowie größere Hubräume.
Beide Motoren, Tector und Cursor, erhielten ein Common-Rail-System mit
Mehrfach-Einspritzung bei Spitzendrücken bis zu 2200 bar, ergänzt durch
eine elektronische Steuereinheit, die alle Betriebszustände aufeinander
abstimmt und deren Funktion untereinander optimiert – auch zusätzliche
Elemente wie den Dieselpartikel-Filter (DPF). Die Cursor-Motoren fahren
weiterhin mit einem variablen Turbolader, der nicht nur für gute Füllung bereits
bei niedrigen Drehzahlen sorgt, sondern auch als Motorbremse dient.
Euro 6:
Iveco setzt
auch hier
ausschließlich
auf SCR.
(Foto: Iveco)
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