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fe, die immer auf das Fahrzeug und dessen
Nutzung abgestimmt sein müssen.
Inwiefern? Ist Diesel etwa nicht gleich
Diesel?
Dr. Warnecke: Nein. Gerade bei Nutzfahrzeugen,
wo Motor und Kraftstoff teils
extrem beansprucht werden, ist es für einen
effizienten Fuhrpark wichtig, einen
hochwertigen Dieselkraftstoff zu tanken.
Was heißt das konkret für den
Fuhrparkbetreiber?
Dr. Warnecke: Mit Blick auf Investitionsund
Betriebskosten ist es im gewerblichen
Bereich wichtig, Fahrzeuge und
ihre Motoren so lange wie möglich in
optimalem Zustand zu erhalten. Da zählen
vor allem Kraftstoffkosten, Wartungsaufwand
und – immer wichtiger – die
Reduzierung von Emissionen. Diese drei
Faktoren bestimmen letztlich die Nachfrage
nach einem qualitativ hochwertigen
Dieselkraftstoff. Und genau dafür haben
wir Shell FuelSave Diesel entwickelt,
mit dem der Kraftstoffverbrauch gesenkt
und zugleich die Motoreffizienz verbessert
werden kann. Das rechnet sich!
Warum sollte der Nutzfahrzeugkunde ausgerechnet
Shell FuelSave Diesel tanken?
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27616 Beverstedt
Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-0
Fax: +49 (0) 47 47/87 41-2 22
Dr. Warnecke: Kurz gesagt, weil er damit
die Unterhaltskosten seines Fuhrparkes
über einen reduzierten Kraftstoffverbrauch
von im Schnitt bis zu drei Prozent
senken kann. Außerdem trägt die Additivierung
zu mehr Sauberkeit und damit
Langlebigkeit der Motoren bei. Und davon
profitiert jeder Nutzfahrzeugkunde,
ganz egal ob Spediteur, Landwirt, Busoder
Bauunternehmer.
Wie haben Sie diesen Wert ermittelt?
Dr. Warnecke: Wir haben Shell FuelSave
Diesel umfassend im Labor getestet und
intensiven Feldversuchen unterzogen.
Der vielfältige Praxiseinsatz hat unsere
Testergebnisse bestätigt und unsere Kunden
konnten teilweise sogar noch deutlich
höhere Einsparungen verzeichnen.
Letztlich kann sich jeder Unternehmer
leicht ausrechnen, was da so im Jahr an
Kraftstoffkosten gespart werden kann.
Wagen Sie mal einen Blick voraus: Ist der
Diesel ein Kraftstoff mit Zukunft?
Dr. Warnecke: Definitiv! Beim Lkw, insbesondere
bei schweren Lkw und damit
beim Straßengüterfernverkehr, wird der
Dieselantrieb sicher noch für die nächsten
Jahrzehnte das Maß der Dinge bleiben.
Es gibt zwar interessante Ansätze
wie die Elektrifizierung leichterer Nutzfahrzeuge
oder Brennstoffzellen, die mit
Wasserstoff betrieben werden. Bei Dauerhaltbarkeit,
Reichweite und Infrastruktur
sind die aber noch weit davon entfernt,
dem Diesel in der Breite Konkurrenz
machen zu können. Eher werden wohl
synthetische Kraftstoffe aus Erdgas oder
Biomasse die fossilen Kraftstoffe einmal
weiter ergänzen können.
Welche Anstrengungen unternehmen
Sie im PAE, um den Diesel weiter zu
verbessern?
Dr. Warnecke: Unser oberstes Ziel ist der
„Clean Diesel“. Das heißt, die Verbrennung
muss noch sauberer werden und
die smogrelevanten Emissionen müssen
weiter gesenkt werden, allerdings bei
weiterhin geringem Kraftstoffverbrauch
des Dieselmotors. In die Erreichung dieses
Zieles fließt unser ganzes Know-how
und unsere Leidenschaft.
Abschließende Frage: Womit bewegt sich
der Lkw im Jahre 2030?
Dr. Warnecke: Mit Dieselkraftstoff mit
einem höheren biogenen Anteil in Verbindung
mit weiteren abgasreduzierenden
Maßnahmen und intelligenteren
Getrieben.
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