10 20 56 64 - Kirchhoff Gruppe

Wer bremst, gewinnt!
r Entsorger sind vom Hybridkonzept ROTOPRESS DUALPOWER begeistert
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Osterholz-Scharmbeck. „Die Idee ist das Absolute,
und alles Wirkliche ist nur Realisierung der Idee.“
(Georg Wilhelm Friedrich Hegel) Eine Idee ist mit
der Umsetzung des ROTOPRESS DUALPOWER Wirklichkeit
geworden: die Rückgewinnung von Bremsenergie
zum Antrieb eines Abfallsammelfahrzeuges.
Wie sich das Abfallsammelfahrzeug in der
Realität behauptet, ob die erwarteten Einsparungen
eintreffen und ob das Fahrzeug die Nutzlastwerte
erreicht, das testeten neugierige Entsorgungsbetriebe
in den letzten Monaten.
Entwicklungsleiter Georg Sandkühler sammelt
die Erfahrungen und gibt einen Überblick über
den Stand der Dinge:
K>MOBIL: 30 % Kraftstoff- und 75 % Lärmreduzierung
erreicht?
„Die Revierfahrten haben gezeigt, dass wir im Schnitt
eine Kraftstoffverbrauchsreduzierung um ca. 1 /3
nachweisen können, ebenso die Lärmreduzierung
um 75 %. Genau genommen haben wir bei diesem
Punkt sogar viel mehr erreicht. Der Labeling-Wert
nach Outdoor-Noise-Richtlinie für einen Standard-
ROTOPRESS auf Econic-Fahrgestell liegt bei 106 dB(A).
Bei unserem DUALPOWER haben wir 91 dB(A) erreicht.
Wenn man davon ausgeht, dass ca. 3 dB(A)
einer Halbierung der Lautstärke entsprechen, haben
wir also tatsächlich mehrere 100 % erreicht; das
hängt mit der logarithmischen Skala zusammen.
Bildlich gesprochen sind 106 dB(A) nicht weit entfernt
vom Geräusch einer Kettensäge und 91 dB(A)
entsprechen einer lauten Vortragsstimme.“
K>MOBIL: Butter bei die Fische. Wie sehen die
gemessenen Werte aus?
„Bei den Revierfahrten der verschiedenen Entsorgungsunternehmen
wurden einzelne Werte von 27
bis 62 % in der Kraftstoffreduzierung gemessen. Um
hier eine brauchbare Aussage zu bekommen, haben
wir den Begriff‚ Tour-Qualität‘ eingeführt. Darunter
verstehen wir den Quotienten aus Abfallmasse und
gefahrenen Sammel-Kilometern. Offensichtlich gilt
für jedes Abfallsammelfahrzeug, dass eine Tour
umso besser ist, je weniger Kilometer gefahren
werden müssen, um das Fahrzeug vollzuladen.
Mit diesem Ansatz kann man dann hybride und
konventionelle Fahrzeuge vergleichen (siehe Gra fik).
Man sieht recht deutlich, dass ab einer gewissen Tour-
Qualität die Verbrauchskurven in Litern/Ton ne Abfall
relativ parallel laufen und somit ein konstanter Vorteil
für das Hybridfahrzeug gegeben ist. Man erkennt
aber auch, dass unterhalb einer Grenze der Einsatz
von Hybridlösungen unsinnig ist, weil aufgrund des
Mehrgewichts die Effizienz fällt, je länger die Strecken
von Behälter zu Behälter sind.
Bei den Nutzlastwerten müssen wir noch unsere
Hausaufgaben erledigen. Es gilt, das Mehrgewicht von
einer Tonne gegenüber herkömmlichen Pressplattenfahrzeugen
zu reduzieren. Wir sind in dem Punkt
aber optimistisch, da wir statt der bisher verwendeten
Standardteile für unseren Prototypen bei der Kleinserie
von 20 Fahrzeugen, die wir auflegen werden,
neue Komponenten verbauen. Der bisherige Lifter
erreicht nicht die gewünschte Leistung und wird
durch einen neuen elektrischen Lifter ersetzt.
Alles in allem sind wir begeistert, wie gut sich unser
Konzept ROTOPRESS DUALPOWER im Revier schlägt.
Die Kinderkrankheiten werden wir abstellen und
dann steht der hybriden Revolution in der Abfallsammlung
nichts mehr im Wege.“
K>MOBIL: Wie sehen die weiteren Schritte aus?
„Wie bereits erwähnt, wollen wir eine Kleinserie
von 20 ROTOPRESS DUALPOWER auflegen. Unser
Vertrieb führt gerade Gespräche mit interessierten
Unternehmen. Zudem suchen wir Kommunen
als Testpartner für den Einsatz des DUALPOWER
nachts bzw. während der Tagesrandzeiten.“
K>MOBIL: Was kommt nach
ROTOPRESS DUALPOWER?
„Derzeit arbeiten wir zusammen mit den Berliner
Stadtreinigungsbetrieben (BSR) an einem weiteren
hybriden Konzept. Dabei wird der Aufbau elektrisch
durch eine Wasserstoffbrennstoffzelle betrieben und
das Fahrzeug bleibt konventionell. Der Generatormotor
des ROTOPRESS DUALPOWER wird durch die
Brennstoffzelle ersetzt. Wir fahren dann im Sammelbetrieb
absolut emissionsfrei und geräuschlos.“
Claudia Schaue
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