ZWEIRAD 2011-05.pdf (13,0 MB) - ZWEIRAD-online
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der eingelegten Gänge mit dem<br />
Einrücken der Kupplung direkt<br />
wieder heraus. Beim Einlegen<br />
der Gänge fehlt dass satte, präzise<br />
Gefühl.<br />
Das Fahrwerk hat mit<br />
den 15 PS erwartungsgemäß<br />
keine Probleme, da<br />
KTM auch hier kein Sparbrötchen<br />
sondern ein vollwertiges<br />
Bike mit ebensolcher<br />
Ausstattung anbietet. In<br />
der 125er Duke arbeitet<br />
vorne eine 43mm WP USD-<br />
Gabel, hinten kommt ein<br />
direkt angelenktes und in<br />
der Vorspannung einstellbares<br />
Federbein vom gleichen<br />
Hersteller zum Einsatz.<br />
Die Komponenten sind weder<br />
übermäßig hart noch extrem<br />
weich eingestellt, die Reserven<br />
reichen für normalen Asphalt<br />
und die erzielbare Geschwindigkeit<br />
absolut aus. Die Alu-<br />
Druckgussschwinge und der<br />
Gitterrohrrahmen sind ebenfalls<br />
typische KTM-Teile, die<br />
man auch an deutlich teuereren<br />
Maschinen fi nden kann.<br />
Dank des gut austarierten,<br />
erwachsenen Fahrwerks<br />
kann man mit der KTM unerschrocken<br />
bei nahezu jeder<br />
Geschwindigkeit in engste Kurven<br />
stechen, dass Gefühl ist wie<br />
auf einem größeren Bike, nur<br />
deutlich leichter. Es braucht<br />
kaum Kraftaufwand, die Duke<br />
von einer Seite auf die andere<br />
umzulegen, trotzdem hat man<br />
nie das Gefühl, auf einem motorisierten<br />
Fahrrad unterwegs zu<br />
sein. Ein Grund dafür mag in<br />
der Bereifung liegen. 110/70-<br />
17 vorne und 150/60-17 gibt<br />
es durchaus auch auf stärker<br />
Knallt gut rein: Volldigitales Cockpit<br />
mit Angaben für Verbrauch und<br />
Gangstufe.<br />
motorisierten Bikes, aber selten<br />
auf einer 125er.<br />
Keine Kompromisse auch bei<br />
der Bremsanlage: Ein Radial-<br />
Vierkolben Bremssattel wirkt<br />
vorne auf eine 280mm Stahlscheibe,<br />
Wirkung und Dosierung<br />
sind über jeden Zweifel<br />
erhaben. Die Hinterradbremse<br />
mit einer 230er Scheibe ist<br />
ebenfalls stark genug, jederzeit<br />
für schwarze Striche auf dem<br />
Asphalt zu sorgen.<br />
Nicht gespart wurde bei der<br />
D u k e<br />
125 auch<br />
im Cockpit.<br />
Das volldigitale<br />
Instrument mit – na klar<br />
– orangefarbener Hintergrundbeleuchtung<br />
ist mit Tacho,<br />
Drehzahlmesser, Gesamtkilometeranzeige,<br />
zwei Tripzählern<br />
und diversen Serviceanzeigen<br />
schon recht komplett ausgestattet.<br />
Darüber hinaus bietet es<br />
auch noch eine Gang- und eine<br />
Verbrauchsanzeige, die den<br />
Durchschnitt des verbrannten<br />
Kraftstoffs je 100km bzw. die<br />
erzielbare Reichweite je Liter<br />
Benzin anzeigt. Erstaunlich<br />
sind die angezeigten Werte,<br />
denn trotz überwiegend engagierter<br />
Glüherei auf der Landstraße<br />
wurden gerade einmal<br />
2,5 l Verbrauch pro 100 km<br />
angezeigt. KTM selbst gibt den<br />
tatsächlich erzielbaren Verbrauch<br />
mit ca. 2,5 bis 3,5 Liter<br />
an, mehr ist auch mit viel Einsatz<br />
nicht zu befürchten.<br />
Zwei für die junge Kundschaft<br />
wichtige Punkte an einer<br />
125er waren die moderne Optik<br />
bzw. dass auch ein Leichtkraftrad<br />
wie ein erwachsenes, vollwertiges<br />
Bike aussehen muss.<br />
In diesem Zusammenhang wollen<br />
wir gerne noch die 10-Speichen-Leichtmetallräder<br />
und<br />
die zentrale Auspuffanlage herauskehren.<br />
Letztere verschwin-<br />
det kaum sichtbar<br />
unter dem Bike, somit<br />
stört kein klobiger Auspufftopf<br />
das fi ligrane Heck.<br />
Für’s Handy gibt es Klingeltöne,<br />
Spiele und Apps, alles<br />
sehr beliebt bei Kunden unter<br />
20 Jahren. Auch KTM setzt auf<br />
die Individualisierungswut der<br />
anvisierten Kundschaft und<br />
bietet für die kleine Duke allerlei<br />
optionales Zubehör wie Stickerkits,<br />
Felgenringe, farbige<br />
Ketten und allerlei eloxierte<br />
Aluteile. Ob der (in Deutschland<br />
sicher nicht StVZO-taugliche)<br />
Beleuchtungskit mit LED-Lichterketten<br />
am Tank allerdings<br />
ein Renner wird, darf noch<br />
Große Rollerauswahl<br />
z.B. Bullet RR mit<br />
dem durchzugsstärksten<br />
2-Takt-Motor seiner Klasse.<br />
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FAHRBERICHT 17<br />
bezweifelt werden.<br />
Darüber hinaus<br />
liefert der KTM<br />
Powerwear-Katalog<br />
noch die passende Bekleidung<br />
für jede KTM in einer Auswahl,<br />
wie es sonst nur Harley oder<br />
BMW bietet.<br />
Einen Preis von 3995.- Euro<br />
(zzgl. NK) ruft KTM für die<br />
neue 125er auf. An der kleinen<br />
Duke gibt es kaum etwas auszusetzen,<br />
auch das Interesse an<br />
der Neuen ist enorm. Ob KTM<br />
den für eine 125er immer noch<br />
hohen Preis am Markt aber<br />
durchsetzen kann bleibt spannend,<br />
die Duke ist auf jeden Fall<br />
eine willkommene Abwechslung<br />
zu dem immer gleichen<br />
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