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Spannende Spannung Seit dem es Motorräder gibt, beschäftigt sich ein ganzes Heer von Technikern und Menschen, die sich dafür halten, mit dem Tuning des Motors. Strömungsverhältnisse, polierte Kanäle und aufgebohrte Zylinder waren früher, heute zählen optimierte Einspritz- und Zündmappings, variable Nockenwellenerhebungen und gleitende Ansaugtrichter. Aber wie es aussieht, können wir dieses aus unzähligen geplatzten Motoren- und Tunerträumen entstandene Wissen in absehbarer Zeit in die Tonne treten. Weil wir demnächst mit Elektroantrieb fahren werden. Jawoll! Stopp, großer Aufschrei! Elektroantrieb ist etwas für Krankenfahrstühle und Ökospinner. Stimmt - zumindest bisher. Denn wer bis vor kurzem elektrisch fahren wollte, musste zentnerschwere Batterien mit sich herumkarren oder sich auf Kurzstecken beschränken. Aber plötzlich ist alles anders: Energiewende, alles zurück auf Start! Umdenken, Öko, Solar, regenerative Energien und die Abkehr vom lybischen Öl bringen nicht nur Diskussionsstoff in Fernsehsendungen, bei denen sich hochbezahlte Politiker asozial gegenseitig das Wort abschneiden und niederbrüllen. Sondern auch Schwung in die Entwicklungsbüros. Es gibt momentan riesige Entwicklungsschritte bei der Stromspeicherung. Wer die Handys der heutigen Generation mit denen vor fünf Jahren vergleicht, der weiß, was ich meine. Aber beim Motorrad? Also, irgendwie brauchen wir doch den Sound des hochdrehenden Motors. Den Geruch von Abgasen, die Kupplungszaubereien und das Hoch- und Runterschalten. Das alles gibt es beim Elektroantrieb nicht mehr. Und auch kein Motoröl, keine Getriebe, kein Kühlwasser, keinen durchgammelnden Auspuff, keinen zugesetz- Was hätten Sie geantwortet ... ... wenn wir Ihren vor fünf Jahren erklärt hätten: Wir bauen ein Superbike, dass andere bei Vergleichstests in Grund und Boden fährt? Hier ist sie: BMW S 1000 RR – mit einem schönen Gruß an unsere Marktbegleiter! EDITORIAL 3 ten Luftfi lter, keine am E 10 kollabierende Einspritzanlage. Keine Vibrationen, keine Kupplung, keine Startprobleme, und keine überlaufenden Tanks. Dafür einen nahezu unkaputtbaren Industriemotor mit Normkugellagern, die nach 100.000 Kilometern für ein paar Euro getauscht werden müssen. Dazu einen Antrieb, am besten per Zahnriemen. Fertig! Drehmoment ist von der ersten Motorumdrehung da, die Anpassung auf die entsprechende Leistungsentfaltung geschieht in einem kleinen schwarzen Kasten mit einem Laptop. Und bei der momentan in aller Munde befi ndlichen Anti-Schlupfregelung braucht nichts mehr über komplizierte Prozesse ins Einspritzund Zündmanagement geregelt werden, sondern direkt in der Motorsteuerung. Okay, ob das dann alles noch Spaß macht, warten wir mal ab. Einfacher und vor allem entspannter wird die Fahrerei auf jeden Fall, und im Verhältnis kommen sich bereits heute Reichweite und Akkugewicht mit rasanter Geschwindigkeit näher. Schließlich können wir das Gewicht aller Nebenaggregate, die wir beim Elektroantrieb nicht mehr brauchen, in Energiespeicher investieren. Nur die Tuner wird es hart treffen: Statt Prüfstand brauchen sie dann einen schnellen Laptop und für den Sound ein Tonstudio. Ich gebe zu, ich muss mich an diese Gedanken der Zukunft auch erst gewöhnen. Andererseits sind Dinge für uns heute selbstverständlich, über die wir noch vor gar nicht allzu langer Zeit mit einem entschiedenen „Niemals!“ geurteilt haben. S 1000 RR So schreibt man heute Superbike! Rösch + Maurer Rudolf-Diesel-Straße 2 91522 Ansbach- Brodswinden Tel. 0981/970010 Fax 0981/9700178 www.roesch-maurer.de E-Mail: BMW@roeschmaurer.de Vormerken! 11. Ökumenischer Motorradgottesdienst am 11. Juni um 14 Uhr (Pfi ngstsamstag) mit den Pfarrern Hermann Spingler (ev.) und Klaus Gruber (kath.) Freude am Fahren
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