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28 Velowagen für die Berninastrecke Von Urs Burger Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1 / 2012 Bedürfnis Velotransport auf der Berninastrecke Im Gebiet Engadin und Bernina wird der Velosport durch die Tourismus-Organisationen sehr stark gefördert. Dies hat auch zur Folge, dass der Velotransport per Bahn zugenommen hat. Der bestehende Stauraum im Gepäckabteil hat oft nicht mehr genügt. Für die Stammnetz-Strecken wurden in den Jahren 2001–2008 4 Velowagen (WS 3911–3914) aus Mittelwagen hergerichtet. Diese Wagen sind zu lang für die Berninastrecke. Es wurden verschiedene Lösungen untersucht, z. B. der Umbau von Bernina-Wagen oder das Kürzen der StN-Wagen um zwei Meter. Auf Bernina-Wagen kann jedoch nicht verzichtet werden, da sonst das Sitzplatzangebot reduziert würde. Die Kürzung von Stammnetz- Wagen um zwei Meter ist auch sehr aufwendig und unwirtschaftlich. Nach langem Suchen wurde eine Wagenserie gefunden, die geeignete Wagenkastenabmessungen für die Berninastrecke aufweist. Mit einem vom R-ES entwickelten Profilberechnungsprogramm wurde ermittelt, um wie viel der Drehgestell-Abstand geändert werden muss, damit die Wagen auch auf der Berninastrecke eingesetzt werden können. Im Jahr 1957 wurde schon einmal versucht, Mitteleinstieg-Wagen auf der Berninastrecke einzusetzen (siehe InfoRetica Nr.2/Juni 2010, Seite 34). Dies scheiterte aber, da die damals vorgesehenen Wagenkasten für die Berninastrecke zu lang waren. Umbau zu Velowagen Bernina An den beiden Wagen B 2332–2333 wurden die Schemelträger (Drehgestell-Querträger) herausgetrennt und je Seite um 550 mm näher wieder eingeschweisst. Somit wurde der Drehgestellabstand von 12 390 mm auf 11 290 mm reduziert. Der Innenraum wurde genau gleich umgebaut wie die vorhandenen Velowagen WS 3911–3914. Um die Wagen auf der Bernina-Linie auch mit Strom zu versorgen, wurden Bernina-ZSS-Steckdosen und entsprechende Batterieladegeräte eingebaut. Da die Wagen nur im Sommer auf der Berninalinie im Einsatz sind, wurde aus Kostengründen auf den Umbau der Heizungssteuerung verzichtet. Die Heizung funktioniert somit auf der Berninastrecke nicht, sondern nur auf den StN-Strecken. Die Wagen wurden auch der Lärmsanierung unterzogen und erhielten aus diesem Grunde eine vakuumgesteuerte Druckluftbremse. Die beiden WC-Anlagen wurden aus Kostengründen ausgebaut und neu zu Apparateraum und Dienstraum umfunktioniert. Die beiden Einstiegtüren wurden für den Hochperroneinsatz ebenfalls noch angepasst. Um die theoretische Profilberechnung zu überprüfen, wurde mit dem ersten Wagen eine Profilfahrt Pontresina – Poschiavo durchgeführt. Eine der engsten Stellen auf dem Streckennetz Bernina ist der Cavagliasch-Tunnel. Der Tunnelabstand beträgt hier nur noch ca. 15 cm an der engsten Stelle. Da die Wagenkästen am Wagenende einen Einzug haben, ist der Abstand dort etwas grösser als in der Wagenmitte. Einsatz zu Velowagen Bernina Die beiden Velowagen WS 3921–3922 können im Sommer auf dem gesamten RhB-Streckennetz eingesetzt werden, sind jedoch vorzugsweise auf der Berninalinie im Einsatz. Im Winter können die beiden Wagen in den Schittelzügen mit den vier anderen Velowagen eingesetzt werden. Die beiden Velowagen wurden mit der Mehrzugsteuerung ausgerüstet und sind somit auch pendelzugfähig. Die beiden Velowagen besitzen jeweils 52 Klappsitzplätze und 48 Velohaken. Velo-Chaos im Gepäckabteil. Einsatz der Velowagen am Bernina. Umbau zu Velowagen Bernina.
5 Millionen Fahrzeuge am Vereina Von Peider Härtli und Simon Rageth Am Freitag, 10. Februar 2012, verlud die RhB das 5-millionste Fahrzeug auf der Verladestation Klosters Selfranga. Mitarbeiterin Mina Margadant kam die Ehre zu, das Jubiläumsfahrzeug an der Kasse in Selfranga zu begrüssen. Damit unterstreicht diese 1999 eröffnete RhB-Linie ihre grosse Akzeptanz bei der einheimischen Bevölkerung sowie bei den Gästen. Allein 2011 benützten rund 472 500 Automobilisten diese schnelle und sichere Verbindung vom Prättigau ins Engadin und umgekehrt. Unfreiwilliger Zwischenhalt Nicht schlecht staunte Jacqueline Tschanz aus Chur, als sie am 10. Februar 2012 an der Verladekasse in Selfranga freundlich aufgefordert wurde, ihr Auto beiseite zu steuern und kurz anzuhalten. Ihr Stirnerunzeln ob dieser ungewohnten Anweisung verflog jedoch rasch, als sie von Thomas Glükler, verantwortlicher Produktmanager für den Autoverlad am Vereina, den Grund für den unfreiwilligen Zwischenhalt erfuhr. Jacqueline Tschanz durfte sich als Glückspilz bezeichnen. Als 5-millionste Gut zu wissen: Alle Mitarbeitenden der RhB erhalten im «Schneider's Railway Bistro bei der Verladestation Selfranga», welches am 30. September 2011 die Türen öffnete, mit Vorweisen des FVP einen Rabatt von 25 % auf den Konsum. Zahlen und Fakten: Verladestationen: Selfranga und Sagliains Verladene Fahrzeuge 2000: 305 000 Verladene Fahrzeuge 2008: 471 000 Verladene Fahrzeuge 2011: 472 500 Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1 / 2012 Stärkster Monat: März 2008 mit rund 58 000 verladenen Fahrzeugen Länge Vereinatunnel: 19 042 Meter Fahrzeit: 18 Minuten Benützerin der Autoverladeverbindung am Vereina wurde ihr von Thomas Glükler ein Blumenstrauss und ein Wertgutschein über 500 Franken für weitere Autofahrten durch den Vereinatunnel übergeben. Entsprechend drückte Jacqueline Tschanz auch ihre Freude aus: «Das ist für mich natürlich ein super Start in die Ferien. Ich benütze heute zum zweiten Mal den Autoverlad am Vereina, aber mit Sicherheit nicht zum letzten Mal». Vereinalinie: Beliebt bei Einheimischen und Gästen Erste Prognosen nach der Eröffnung der Vereinalinie Ende 1999 deuteten auf einen maximalen Verlad von jährlich rund 300 000 Fahrzeugen; seit Betriebsbeginn verzeichnet die RhB jedoch jährliche Frequenzzunahmen im zweistelligen Prozentbereich und in den letzten Jahren pendelten sich die Frequenzzahlen bei jährlich rund 470 000 Fahrzeugen ein. So verzeichnete die RhB am 25. November 2002 das 1 000 000. verladene Fahrzeug und gut 9 Jahre später bereits das 5 000 000! Jaqueline Tschanz und Thomas Glükler. 29
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