FLUG REVUE 10/2015

Leserforum
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FLUG REVUE 9/2015
P-3C-Modernisierung
Es ist schon erstaunlich, wie viel Geld die
Bundeswehr in die Flugzeuge stecken muss,
um sie weiter sinnvoll nutzen zu können. Der
damalige Billig-Kaufdeal mit den Niederlanden
entpuppt sich somit als ziemlich schlechtes
Geschäft. Aber das passt nur in das Bild
einer anscheinend unfähigen Bürokratie im
Bereich des Verteidigungsministeriums.
Jochen Grötzinger, 77833 Ottersweier
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FLUG REVUE 7/2015
BEA-Zwischenbericht zu 4U9525
Ich als ehemaliger Sachverständiger und
langjähriger Trainingspilot für das LBA habe
oft im Training bei den vorgeschriebenen
„Emergency Descents mit Abfangen“ festgestellt,
wie schwer sich die Trainees bei dieser
Übung tun.
Für mich steht außer Zweifel, dass sich der
Copilot nicht mit so vielen Passagieren das
Leben nehmen wollte. Da wäre er unter anderem
schon vorher so nervös gewesen, dass
es dem Captain aufgefallen wäre und er hätte
nicht noch Späßchen gemacht. Es wundert
mich nur, dass nicht einer meiner vielen Kollegen
diese Möglichkeit in die Öffentlichkeit
gebracht hat. Das wäre doch für die beiden
Fluggesellschaften Lufthansa und Germanwings
das Entlastungsmoment gewesen und
hätte viele unnütze Theorien erspart. Vielleicht
haben sie es auch versucht, aber wurden
als unglaubwürdig abgetan.
Walter Settari, 5321 Koppl, Österreich
Schreiben lohnt sich!
Unter allen Leserbrief-Autoren des Monats
haben wir ein Herpa-Modell verlost. Es
geht an Ulrich Bergemann in Eppertshausen.
FLUG REVUE 9/2015
Tornado-Lebensdauer
In der September-Ausgabe berichten Sie über die Verbesserungen an den italienischen
Tornados. Auch die Luftwaffe führt ja diverse Modernisierungsprogramme durch.
Inzwischen gibt es offenbar sogar Überlegungen, den Jet bis 2040 im Dienst zu lassen.
Ich dachte, der Eurofighter sollte auch mit Luft-Boden-Waffen ausgerüstet werden,
aber da gibt es anscheinend die üblichen Verzögerungen und Kostensteigerungen.
Dieter Schulze, 71404 Korb
FLUG REVUE 8/2015
Historie: Alliiertes Multitalent
Das Muster Jermolajew Jer-2 (auch als DB-
240 bezeichnet) wurde doch in Serie gefertigt.
Bereits im Juni 1940 war der Prototyp
DB-240 („Fernbomber 240“) bereit für die
Flugerprobung, die innerhalb weniger Monate
erfolgreich abgeschlossen werden konnte.
Schon im Oktober 1940 begann dann die Serienfertigung
für die Dalnaja Awiazija, der
nun nach dem Konstrukteur Jermolajew als
„Jer-2“ bezeichneten Maschine. Zu Beginn
des Krieges waren mehrere Dutzend Bomber
ausgeliefert, mit denen in Smolensk zwei
Bombenfliegerregimenter (Geschwader) aufgestellt
wurden. Die meisten Flugzeugführer
kamen von der zivilen sowjetischen Luftfahrt.
Die mit FAB-100- und FAB-200-Sprengbomben
bestückten Bombenflugzeuge waren in
der ersten Periode des Krieges unter der Leitung
von General Wodopjanow (ehemaliger
Polarflieger) bei Angriffen auf Berlin ebenso
beteiligt wie auch bei Angriffen auf die deutschen
Bodentruppen.
Insgesamt sind bis zur Verlagerung des Werkes,
in denen die Jer-2 gefertigt wurden, 144
Maschinen ausgeliefert worden. Von der Jer-
2 wurden verschiedene Typen gefertigt, einmal
die Jer-2 mit zwei Motoren M 105 von je
809 kW Startleistung sowie eine Variante mit
zwei ATSch-30 BF–Dieselmotoren von je
1103 kW Startleistung, von der etwa 160
Stück hergestellt wurden. Es gab auch drei
Exemplare einer Jer-2 ON in der Ausführung
als Passagierflugzeug mit zwei Salons und
neun Sitzplätzen.
Die Jer-2 hatte eine Spannweite von 23,00 m,
eine Länge von 16,40 m und die Flügelfläche
betrug 72,0 m 2 . Die Jer-2 hatte eine Leermasse
von 7200 kg und eine Startmasse von maximal
14 150 kg. Die Höchstgeschwindigkeit
in der Ausführung mit M-105-Motoren betrug
437 km/h in 4000 m Höhe, ihre Marschgeschwindigkeit
in 4650 m Höhe belief sich
auf 335 km/h. Im Verlaufe des Krieges wurde
ihre Bewaffnung mehrmals verstärkt, die
Standard-Bewaffnung bestand aus vier Bomben
FAB-500 im Bombenschacht und zwei
Bomben FAB-1000 an Außenaufhängungen.
Als Abwehrbewaffnung verfügte die Jer-2
über zwei 7,62-mm-Maschinengewehre und
ein 12,7-mm-Maschinengewehr.
Dipl.-Ing. Ulrich Bergemann,
64859 Eppertshausen
Foto: Bundeswehr/Vennemann
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