FLUG REVUE 10/2015

Triebwerke-EXTRA
Neue Antriebe für die Zukunft
Ingenieure bei Nebenstrom- und Gesamtdruckverhältnis
in immer neue Regionen
vor. Dies lässt sich nur mit Hilfe
neuer Technologien erreichen, die sich
auch für eine Massenproduktion eignen
müssen. Fast alle Hersteller setzten beispielsweise
auf Werkstoffe wie Titanaluminid
oder keramische Verbundmaterialien.
Auch das Untersetzungsgetriebe,
das seinen endgültigen Durchbruch der
UEC PD-14
MS-21-Eigenprodukt
Aufbau: Fan, Niederdruckverdichter
(3), Hochdruckverdichter (8),
Brennkammer, Hochdruckturbine
(2), Niederdruckturbine (6)
Erstlauf: 10. Juni 2012 (Demonstrator)
Indienststellung: 2018
Pratt & Whitney PW1100G-JM
Getriebefan-Bestseller für die A320neo
Aufbau: Fan, Untersetzungsgetriebe, Niederdruckverdichter (3), Hochdruckverdichter
(8), Brennkammer, Hochdruckturbine (2), Niederdruckturbine (3)
Erstlauf: November 2012
Indienststellung: Ende 2015
Als zweites Mitglied der Getriebefan-Serie von Pratt & Whitney hat das PW1100G-JM
für den Airbus A320neo im Dezember 2014 seine FAA-Zulassung erhalten. Allerdings
musste Airbus die Flugerprobung der A320neo mit dem Triebwerk bis Ende Juli
unterbrechen, nachdem ein Prototyp am 30. April einen Vogelschlag erlitten hatte.
Bei der anschließenden Untersuchung der Triebwerke fanden die Ingenieure einen
losen Befestigungsring am Brennkammermodul und stoppten die Flugversuche mit
dem GTF. Ursache war ein nicht korrekt ausgeführter Herstellungsprozess. Der Ring
mit einem Durchmesser von rund 25 Zentimetern hätte vor der Installation großer
Hitze ausgesetzt werden müssen, damit sich das Material an die hohen Temperaturen
im Brennkammerraum anpassen kann. Trotz der Verspätung soll die erste Auslieferung
des Airbus A320neo mit GTF-Antrieb noch in diesem Jahr erfolgen.
Auch die anderen
Mitglieder der PurePower-
Familie machen Fortschritte.
So lieferte Pratt &
Whitney Ende August das
erste PW1400G für die
MS-21 an Irkut nach
Russland. Die Triebwerkszulassung
soll in diesem Jahr
erfolgen. Das PW1900G
für die Embraer E190-E2
befindet sich seit Juni in
der Erprobung; es baut auf dem PW1500G der Bombardier CSeries auf. Das
PW1200G des Mitsubishi Regional Jet (MRJ) steht kurz vor dem Erstflug an der japanischen
Eigenentwicklung, und die CSeries soll mit dem PW1500G 2016 bei Swiss in
Dienst gehen. Die PurePower-Familie hat bis dato 20 000 Teststunden, davon 6000 in
der Luft, sowie 36 000 Zyklen absolviert. Pratt & Whitney verfügt über Bestellungen
und Optionen für 6400 PurePower-Triebwerke.
Mit dem PD-14 will die russische
Triebwerksindustrie ihren Rückstand
bei zivilen Antrieben aufholen. Als
Konkurrenztriebwerk zum
PW1400G soll es an der Irkut
MS-21 zum Einsatz kommen. Das
PD-14 wird unter der Führung von
Awiadwigatel innerhalb der United
Engine Corporation (UEC) entwickelt. Obwohl der Antrieb nicht über ein Untersetzungsgetriebe verfügt und der Bläserdurchmesser kleiner als der
der Konkurrenz ist, soll der Verbrauch laut Hersteller auf dem Niveau von Getriebefan und LEAP sein. Derzeit befinden sich sieben Exemplare im Test;
Flugversuche an einer modifizierten Iljuschin Il-76 sind für dieses Jahr geplant. Die Zulassung erwartet die UEC für das Jahr 2017.
Foto: United Engine Corporation Foto: Pratt & Whitney
74 FLUG REVUE OKTOBER 2015 www.flugrevue.de