FLUG REVUE 10/2015

schub
Von PATRICK HOEVELER
Selten gab es so viele neue
Triebwerksprogramme wie
heute. Dabei müssen die Firmen
gleich zwei Herausforderungen bewältigen:
Die Anforderungen an Betriebskosten
und Umweltverträglichkeit
werden immer höher, und die benötigten
Stückzahlen steigen äußerst rasant. Angesichts
der Verkaufserfolge der neuen
Verkehrsflugzeuge wie Airbus A350
XWB und Boeing 787 sind die Triebwerkshersteller
im Vergleich zu früheren
Programmen gezwungen, mit um ein
Vielfaches schnelleren Produktionsanläufen
zu planen, während die aktuellen
Muster teilweise ihre höchsten Fertigungsraten
überhaupt erreichen. Mit
Airbus A320neo und Boeing 737 MAX
nimmt diese Problematik weiter zu, und
auch die Zukunft scheint hohe Stückzahlen
zu versprechen.
Rolls-Royce etwa geht im Luftverkehr
von einer jährlichen Wachstumsrate
von 4,5 Prozent aus. Bis zum Jahr
2023 schätzen die Briten einen Bedarf
von 27 000 neuen Verkehrsflugzeugen,
für die 55000 Triebwerke nötig sind.
Forecast International rechnet bis 2028
sogar mit der Produktion von 231 000
Strahlantrieben aller Art im Gesamtwert
von 1,07 Billionen Dollar.
Aus technischer Sicht versprechen
die neuen Triebwerke einen um bis zu
15 Prozent niedrigeren Kraftstoffverbrauch
gegenüber ihren Vorgängern.
Um dies zu bewerkstelligen, stoßen die
Triebwerksbedarf bis 2023
Beim addierten Schub aller benötigten Triebwerke sieht
Rolls-Royce den größten Bedarf für neue Antriebe im
Single-Aisle-Segment.
Schubkategorie (in 1000 lbs)
Turboprops
75
100 200 300 400 500 600
Installierter Schub (in Mio. lbs)
www.flugrevue.de
FLUG REVUE OKTOBER 2015 73