Wasserstoff: Energie der Zukunft - Mediaradius

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Der Verwaltungsrat bei der Besprechung der geplanten Umlaufbahn
und Erneuerung der Infrastrukturen
ein. Die bestehenden Lifte wurden verdoppelt
und von der Herzlalm ein weiterer
Doppellift zum Gipfel errichtet. 1984
beschloss man anstelle nach der soeben
erfolgten großen Revision der Seilbahn
den Bau einer neuen Umlaufbahn, bzw.
von zwei koppelbaren Umlaufbahnen
von der Tal- zur Mittelstation und von
dort zum Gipfel. Der Auftrag erging
wiederum an „Leitner“, Sterzing. Am
31. Oktober wurden die ersten Sechser-
Kabinen eingeklinkt. Am 25. Dezember,
auf den Tag genau 23 Jahre nach
der Jungfernfahrt der ersten Seilbahn,
nahm die damals größte Umlaufbahn
ihrer Art den Betrieb auf. Transportleistung:
2250 Personen pro Stunde.
Kronplatz-Areal heute: Förderleistung
65.000 Personen pro Stunde
Ende der 80er Jahre kündigte sich eine
weitere Krisenzeit an: Die Winter 1987,
1988 und 1989 waren ohne Schnee. Zug
um Zug wurden alle Pisten mit modernen
Beschneiungsanlagen versehen.
Heute präsentiert sich der Kronplatz
als Südtirols leistungsstärkster Skiberg.
Von den 24 Aufstiegshilfen sind 14 Umlaufbahnen.
Die Lifte und Bahnen am
gesamten Kronplatz-Areal können in
der Stunde mehr als 65.000 Personen
befördern. An Spitzentagen im Winter
werden bis zu 20.000 Gäste am Berg
gezählt. Bahntechnik, Beschneiung,
Pistenpflege und Sicherheitseinrichtungen
müssen im Winter täglich und perfekt
funktionieren.
Der Kronplatz hat sich in den über 40
Jahren seines Bestehens zum Wirtschaftsmotor
des gesamten Pustertales
entwickelt. Zählte man in Bruneck und
im mittleren Pustertal Anfang der 60er
Jahre nur wenige hundert Fremdenbetten,
so kann die Ferienregion Kronplatz,
07/2009
Aktuell
das heißt die Ortschaften rund um den
2275 m hohen Kronplatz, mittlerweile
mehr als drei Millionen Urlauber im Jahr
zählen. In der Wintersaison beträgt die
direkte Wertschöpfung der Ferienregion
immerhin acht Prozent des gesamten
Südtiroler Landeshaushaltes! Der Kronplatz
ist der Wirtschaftsmotor der Ferienregion
Pustertal; Handwerk und Bauwirtschaft,
Hotellerie, Bauern (Nebenerwerb
und Pacht), Klein- und Großhandel,
Zulieferbetriebe hängen direkt und indirekt
vom Erfolg des Skigebietes ab.
In die Zukunft investieren und
verkehr reduzieren
Fremdenverkehr bringt allerdings nicht
nur Wohlstand und Aufschwung, er
bringt auch Belastungen, besonders in
Form von Verkehrsaufkommen. Daher
das Bestreben der Kronplatz AG einen
Einfahrt der ersten Kabine in die Talstation
aktiven Beitrag zur Entlastung der gesamten
Region zu leisten und gleichzeitig
in die Zukunft und das Bestehen
des Skigebiets im internationalen Wettbewerb
zu investieren: 30 Millionen
Euro wird die Gesellschaft in das revolutionäre
Projekt des Bahnanschlusses
Percha–Kronplatz investieren – der erste
Direktanschluss Schiene–Seilbahn in
Südtirol. Der Gast steigt aus dem Zug
und vom Bahnsteig aus direkt in die
Seilbahn. Profitieren wird von dieser
neuen Investition nicht nur die Gesellschaft,
sondern die gesamte Bevölkerung
des Pustertales: durch Einführung
des Halbstundentaktes, eine Verringerung
des Verkehrsaufkommens um voraussichtlich
20 Prozent und durch eine
touristische Erschließung der Kronplatz-Randgemeinden,
die mit der Eisenbahnlinie
einen direkten Anschluss
an das Skigebiet bekommen.
IntervIew/StatementS
So sieht es der Experte
Eine Studie, in Auftrag gegeben
von der SVP-Verkehrskommission
Pustertal hat den Ausschlag
für die Realisierung des
Projektes der Anbindung der
Kronplatzaufstiegsanlagen
und Skipisten an das Bahnnetz
gegeben.
Den Schlussfolgerungen der Studie,
die der Schweizer Verkehrsexperte
Jost Wichser, Leiter des Fachbereichs
„Öffentlicher Verkehr“ am Institut für
Verkehrsplanung ETH Zürich, 2004 gemeinsam
mit Hannes
Schneebeli erstellt hat,
geht eine detaillierte
Analyse der bestehenden
Verkehrsströme voraus.
Das Pustertal umschließt
26 Gemeinden mit 73.500
Einwohnern, der Hauptort
Bruneck ist der zweitwichtigste
Wirtschaftsstandort
Südtirols. Die Anzahl der Fremdenbetten
(Stand 2003) liegt bei ca. 65.000. Im
Winter weist das Pustertal mit 52 Übernachtungen
je Einwohner und Jahr die
höchste Nächtigungsrate in Südtirol auf.
Der öffentliche Verkehr besteht aus der
Bahnlinie Franzensfeste–Innichen (Lienz),
einem öffentlichen Busnetz sowie
Skibussen während der Wintersaison. Die
Fernverkehrsstraße E 66 ist stark belastet
durch lokalen Güterverkehr, Transit,
Tourismus sowie Pendler und Schüler.
4839 Lift Olang.195x94 mm 3-09-2009 8:18 Seite 1
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Unzureichendes verkehrsnetz
Nach Dafürhalten der Verkehrsexperten
sind die Betriebszeiten der Bahn (von
frühmorgens bis 21 Uhr) sowie der nicht
regelmäßig eingehaltene Stundentakt ungenügend,
dementsprechend schwach ist
die Nutzung mit nur ca. 500 Personen pro
Richtung und Tag. Das Busnetz verläuft
zwischen Mühlbach und Innichen parallel,
die Taktfrequenz liegt an der unteren
Grenze für einen effizienten öffentlichen
Nahverkehr, die Verknüpfung von Bahn
und Bus ist mangelhaft. Die Haltestellen
an den Bergbahnen in Reischach und
Olang werden von Montag bis Freitag im
Stundentakt, an den Wochenenden reduziert,
bzw. sonntags in Olang und St. Vigil
gar nicht angefahren!
Die Lösung: Potenzierung der Bahn
Die Skibusse zum Kronplatz sind auf die
Abfahrt der Bergbahnen abgestimmt.
Angesichts der Ersteinstiegszahl von 1,5
Millionen pro Saison, mit Tagesspitzen
von bis zu 20.000 Gästen (davon 3/4 Touristen
und 1/4 Tagesgäste) sind diese zumindest
an Spitzentagen überlastet. Das
generelle Verkehrsaufkommen ist hoch,
da die Fremdenbetten im Pustertal sehr
verstreut sind; fast alle zurückzulegenden
Wege werden auf der Straße abgewickelt.
„Die zukünftige Entwicklung lässt einen
Zusammenbruch des Verkehrsnetzes voraussehen“,
so Wichser im Jahr 2004.
Aufstiegsanlage Belvedere, Talstation Geiselsberg/Olang
Das Bahnnetz mit seiner unabhängigen
Trasse, hohen Kapazität und hohen Beförderungsgeschwindigkeit
stellt nach Dafürhalten
des Schweizer Verkehrsexperten
die Lösung dar. Um die Bahn attraktiv zu
machen, braucht es einen Halbstundentakt,
eine optimale Anbindung an das Busnetz,
den Bau neuer Haltestellen in den
Randgemeinden sowie modernes Rollmaterial,
das den Bedürfnissen der Benutzer
(vor allem der gerätebepackten Skifahrer)
entspricht. Eine effiziente Bahnlinie mit
Anbindung von Ski- und Hotelbussen in
dichtem Takt mache laut Wichser zudem
den Aufenthalt im Pustertal für den mobilen
Gast noch interessanter. Die Bergbahn
zum Kronplatz müsse direkt an die Bahn
angeschlossen werden. Als idealen Standort
ermittelte Wichser Percha, da hier die
Talstation in Verbindung mit dem Bau einer
neuen Piste direkt an der Bahnlinie
Bruneck–Olang zu liegen käme.
Kombiangebote erhöhen Attraktivität
Um die Benutzung der Bahn für die Touristen
sowohl im Sommer als auch im
Winter interessanter zu machen, schlägt
der Verkehrsexperte zudem die Schaffung
attraktiver Kombi-Angebote vor: Fahrrad–
Bahn; Bahnlehrpfad; Kombination Bahnfahrt
und Eintritt in die Acquarena Brixen
oder ins Acquafun Innichen, Kombination
Skipass–Gratisbahnfahrt. Wichtig sei außerdem
eine Vereinheitlichung des Fahrplanes
und seine gute Lesbarkeit.
Ausführung der Baumeisterarbeiten
GASSER PAUL
JA H R E - A N N I