Wasserstoff: Energie der Zukunft - Mediaradius

Aktuell IntervIews/statements
UvP – eine Zusammenfassung
„Als Ergebnis eines langjährigen
Lösungsfindungsprozesses
wird die Bahnanbindung des
Skigebietes Kronplatz in Percha
als die beste Variante bewertet“.
Und weiter: „Wie jedes Projekt
weist auch das vorliegende
Vorzüge und Nachteile auf.“
Zehn Experten haben sich ausführlich
mit dem Projekt des Bahnanschlusses
Percha–Kronplatz auseinandergesetzt
und nach Abwägen aller
Für und Wider ein positives Gutachten
abgegeben. Nachstehend die Prämisse
und anschließend die wichtigsten Argumente.
Prämisse: Verkehrsspitzentage führen
zu erheblicher Belastung der Ortsansässigen,
Unmut der Autofahrer und
hilfloser Ohnmacht der Behörden.
„Mit dem Ausbau der wirtschaftlichen
Aktivitäten besonders in Reischach haben
sich die Landschaft des Gebietes
und dessen sozio-ökonomische Struktur
verändert. Der starke Zulauf von
Touristen verursachte zunehmend verkehrstechnische
Probleme sowohl im
Stadtgebiet von Bruneck, als auch in
den betroffenen Siedlungen entlang der
West-Zufahrt von St. Lorenzen. Der dominierende
Individualverkehr bedient
sich fast ausschließlich des Autos (im
Winter werden 1,5 Mio. Ersteinstiege
gezählt, zwei Personen pro Pkw; Anm.
d. Red.), welches durch seinen Platzbedarf,
seine Abgase und seinen beinahe
unkontrollierten Einsatz neue verkehrstechnische
Maßnahmen verlangt
... Demzufolge ist eine weitere Entwicklung
des Kronplatzes an die Bedingung
zu knüpfen, sich verstärkt und effektiv
dem Verkehrsproblem zu widmen und
mit entsprechenden Infrastrukturen für
eine Verkehrsentlastung zu sorgen.“
Projektbeschreibung
Die Talstation wird direkt südlich der
Gleise an den neuen Bahnhof Percha
angebaut. Die Bergstation wird direkt
an die Talstation der Gipfelbahn auf
der Herzlalm angebaut. Die 2-Seil-
Umlaufbahn verfügt über ein kuppelbares
Gondelsystem, benötigt nur sieben
Stützen, läuft zum Teil oberhalb
der Baumgrenze, wodurch ein üblicher
Kahlschlag der Schneise vermieden wird
und zeichnet sich durch leisen, sicheren
und energiesparenden Betrieb aus. Die
neue Piste Ried ist hauptsächlich nach
Norden ausgerichtet, benutzt im oberen
Teil bereits bestehende Pisten und
verläuft dem Nord-Ost-Grad entlang bis
zur Rienz. Von Reischach ist sie kaum
einsehbar. Die Beschneiungsanlage entlang
der gesamten Piste entspricht dem
neuesten Stand der Technik. Das benötigte
Wasser wird dem Olanger Stausee
entnommen. Eine Brücke über die Rienz
verbindet die Piste mit der Talstation.
Geprüfte Projektvarianten
Bei der Bewertung der Varianten Bruneck/Bahnhof,
Bruneck/Gewerbegebiet
sowie Olang und Ried, schneidet die
Option Ried am besten ab, da zusätzliches
Umsteigen nicht erforderlich ist.
Studien haben belegt, dass die Motivation
des Reisenden vom Auto auf den
Zug umzusteigen abnimmt, wenn zusätzliche
Umsteigehindernisse zu überwinden
sind.
Die Talabfahrt Ried zogen die Experten
den anderen Varianten vor, da sie weniger
steil (Familienpiste) und stärker
beschattet ist. Auch bei der landschafts-
ökologischen Betrachtung wurde der
Lösung Ried der Vorrang gegeben. Die
Rodung von ca. 20 ha Wald, so das
Gutachten, wird ausgeglichen, indem
die erforderlichen Erdbewegungsarbeiten
gering gehalten werden. Unter
geologischen Gesichtspunkten ist das
als stabil eingestufte Gelände geeignet.
Flora, Fauna und Landwirtschaft
Das Gelände ist bereits von Menschenhand
umgestaltet. Die gewählte 2-Seil-
Umlaufbahn erfordert nur einen geringen
Eingriff in die Vegetationsschicht.
Die sensibelsten Gebiete, die vom Bau
der Piste Ried betroffen sind, sind die
Bereiche oberhalb der Kappeler Alm und
unterhalb des Edison-Wasserschlosses.
Es sind keine Einschränkungen für die
Bewirtschaftung der Pistenflächen zu
befürchten; die neu entstehende Piste
wird künftig zur Futtergewinnung bzw.
als Weidefläche zur Verfügung stehen.
Das geplante Projekt steht hauptsächlich
mit folgenden Tierarten in Konflikt:
Rauhfußhuhn: Die Lebensräume von
Birkhuhn, Auerhahn und Haselhuhn
werden verändert bzw. verkleinert.
Störungen sind durch den Bau und den
Skibetrieb zu erwarten. Reh und Hirsch:
Die Störungen während der Bau- und
Betriebsphase können den Wildwechsel
stören und zu einem Ausweichen der
Tiere führen.
Die Landschaft
Die Auswirkungen des Bauvorhabens
auf die Landschaft werden insgesamt
als gering bis moderat bezeichnet.
Die geplante Piste ist so geführt, dass
sie weder von Bruneck noch von
Reischach, sondern im unteren Fünftel
nur von Percha aus einsehbar ist.
Auch die Talstation beim Bahnhof
Percha ist wenig auffällig. Die sieben
Stützen der Seilbahn liegen im Wald.
Die geplante Pistentrasse ist weder
lawinen-, noch erdrutsch- oder steinschlaggefährdet.
Das Gelände gilt als
geologisch stabil.
Der Tourismus
Von der Umsetzung des Projektes Ried
profitieren nicht nur Bruneck, Rei-
schach und Percha, sondern auch die
eher strukturschwachen Gemeinden
entlang des Pustertales. Die Maßnahmenpakete,
wie kostenloses Bahnfahren,
Halbstundentakt, Modernisierung
der Bahnhöfe und des Rollmaterials
erhöhen die Bahnattraktivität. Das Projekt
hat zukunftsweisende Wirkung und
bietet die optimalen Voraussetzungen
für die verkehrstechnische und touristische
Vernetzung des gesamten Pustertales
und seiner Skigebiete.
Bewertung und Synthese
Das Projekt stellt eine alternative Lösung
für das bestehende Verkehrsproblem in
Reischach und Umgebung dar. Es kann
insgesamt als zukunftsweisendes Projekt
für das gesamte Pustertal bewertet
werden, das den Qualitätstourismus
und die sanfte Mobilität mittels öffentlichen
Verkehrsmitteln fördert. Durch die
zu erwartende CO2-Reduzierung leistet
das Projekt einen aktiven Beitrag zum
Schutz der lokalen Bevölkerung.
Am Anfang war die Bahn …
Landeshauptmann Luis
Durnwalder macht einen historischen
Rückblick: Die Bahnlinie
Marburg–Franzensfeste wurde von
der damaligen Südbahngesellschaft
gebaut und am 30. November 1871
in Betrieb genommen. Der Bau
hatte strategische Gründe, denn
nach dem Verlust Venetiens
an Italien wäre Tirol nur über
Salzburg–Rosenheim–Kufstein
erreichbar gewesen.
Die Bahnverbindung brachte neue
Gästeschichten ins Pustertal, und
viele Orte entwickelten sich zu ersten
Hochburgen des Fremdenverkehrs: Toblach,
Prags, Sexten, um nur einige zu
nennen. So etwa wurden Toblach und
Umgebung zu einer Art Sommersalon
für Persönlichkeiten aus der Wiener
Gesellschaft, hier traf sich alles, was
im Habsburgerreich und im alten Europa
Rang und Namen hatte.
Die Ferienregion Pustertal
„Mit dem Bau der Eisenbahn wurden
im wahrsten Sinne des Wortes die Wei-
Eine zukunftsweisende vision …
… so sieht es Landesrat Hans
Berger. Mit der Eisenbahn durch
das Pustertal und in direktem
Anschluss daran mit der Seilbahn
auf Südtirols Skiberg Nr.1 fahren.
Das ist eine zukunftsweisende Vision,
die den zunehmenden Ansprüchen
von Gästen an eine Ferienregion
und dem allgemeinen Wunsch nach
Mobilität und Unabhängigkeit entgegenkommt.
Mit dem Projekt Percha–
Kronplatz steht ein realisierbares Projekt
zur Diskussion, wie man diese Vision
Realität werden lassen könnte.
Zwar scheiden sich viele Geister an diesem
Vorhaben, doch nüchtern betrachtet
sehe ich in diesem Projekt eine nahezu
einzigartige Chance zur Verbindung
der Skigebiete entlang der Pustertaler
Eisenbahnlinie. Die Schaffung einer
einzigen Pustertaler Ski- und Ferien-
chen gestellt für die heutige Ferienregion
Pustertal“, betont Landeshauptmann
Luis Durnwalder. Heute, 140 Jahre später,
rüstet sich die östliche Landeshälfte
für eine neue Ära im Bahnverkehr, mit
modernen Zügen im Halbstunden- und
Stundentakt, mit sanierten Bahnhöfen,
mit guten Anschlussverbindungen in alle
Richtungen. „Jetzt gilt es, die modernen
Strukturen optimal zu nutzen und
mit innovativen Konzepten für eine gute
Auslastung auch außerhalb der Stoßzeiten
zu sorgen“, erklärt der Landeshaupt-
mann. Unabhängig davon,
ob das Projekt Ried
schlussendlich realisiert
wird oder nicht: Eine
direkte Anbindung der
Bahn an ein Schigebiet
wäre laut Durnwalder
ein zukunftsweisender
Schritt in diese Richtung.
Der Vinschgau hat es vorgemacht:
Die Kombination
„Bahn & Rad“ wurde in
kürzester Zeit ein Erfolgsfaktor,
der seinesgleichen
sucht und der von April bis
Ende Oktober einheimische
Ausflügler, Familien und Urlaubsgäste
gleichermaßen begeistert. „Eine Kombination
‚Bahn & Wintersport‘ wäre für das
Pustertal sicher eine attraktive Lösung“,
so Durnwalder. Attraktive Angebote und
innovative Ideen sind gefragter denn je.
Nach Jahrzehnten des Wachstums zeichnet
sich eine gewisse Stagnation im Südtiroler
Tourismus ab, und eine Frage wird
wieder aktuell: Wer bringt diesmal neue
Gästeschichten ins Land? Straße, Luftpost
oder Schusters Rappen? Am End’ ist’s
wieder die Bahn …
region könnte damit in
entgegen. Es besteht ein-
greifbare Nähe rücken
deutig die Notwendigkeit,
und so ein erweitertes
die verschiedenen Ange-
Angebot für alle Gäste
bote der Region Pustertal
dieser Ferienregion er-
zusammenzuführen und
möglichen. Der Wunsch
dem Skifahrer auch zu-
sich im Urlaub frei zu begänglich
zu machen.
wegen und neben einer
Es steht wohl außer Fra-
umfassenden Mobilität
ge, dass der Erfolg des
über zahlreiche Angebote
Kronplatzes als Skiberg
verfügen zu können, wird
sowie der Erfolg der Skimehr
und mehr zu einem
und Ferienregion Puster-
attraktiven Wettbewerbsfaktor
im touristischen
Landesrat Hans Berger
tal von größter Bedeutung
für den anhaltenden
Bereich. Ähnliche Pro-
Wohlstand in unserem
jekte im Alpenraum haben bereits er- Tal sind, in welchem der Tourismus
folgreich aufgezeigt, dass großflächige die treibende Kraft der Wirtschaft ist
Zusammenschlüsse von einer Vielzahl und auch Einkommen und Arbeitsplät-
an Gästen sehr geschätzt werden. Nur ze für die Landwirtschaft und die an-
eine Erweiterung des Angebotes kommt deren Wirtschaftssektoren garantiert.
der Entwicklung hin zu immer kürze- Wagen wir also gemeinsam den Schritt
ren Urlaubsaufenthalten unserer Gäste in die Zukunft!
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