OCEAN7 2013-03

News Mai/Juni 2013
Seit Beginn der Seefahrt ist das Logbuch, auch Schiffstagebuch
oder Schiffsjournal genannt, fester Bestandteil des seemännischen
Alltags. Trotz modernster Technik findet sich auch heute noch auf
jedem Berufsschiff ein solches Protokoll, in dem alle Vorgänge und
Ereignisse eingetragen werden. Mit der Reform des österreichischen
Seeschifffahrtsrechts im Vorjahr wurde das Logbuch auch wieder im
Freizeityachtsport in den Mittelpunkt gerückt.
Die österreichischen gesetzlichen Bestimmungen um die Sportsschifffahrt
schreiben bekanntlich seit dem Mai 2012 vor, dass die
seemännische Praxis und die Seefahrtserfahrung nur mittels Logbuch
vom Schiffsführer unterfertigter, auszugsweiser Abschrift
(Kopie) des Logbuchs oder sonstiger logbuchähnlicher Aufzeichnungen
nachgewiesen werden kann. Eine Seemeilenbestätigung
alleine ohne dazugehöriges Logbuch reicht jetzt nicht mehr aus,
um einem Mitsegler seine „Seemeilen zu bestätigen“. Auch die
Prüfungsorganisationen müssen Prüfungs-Logbücher mindestens
drei Jahre für die Einsichtnahme durch die Behörde bereithalten.
Die neuen Vorschriften bedeuten für Skipper, Seefahrtschulen,
Ausbilder, Kandidaten und Prüfer einerseits Aufwand, bringen aber
andererseits ein Instrument zur Sicherheit und ein Stück guter
Seemannschaft wieder an Bord zurück.
Was ist nun so ein Logbuch? Ein formgerecht geführtes
Logbuch ist vor allem ein Dokument und was im Logbuch
steht, das gilt als Tatsache. Zumindest so lange nicht das Gegenteil
bewiesen werden kann. Im Logbuch müssen alle Fakten, Tätigkeiten
und Vorfälle im Zusammenhang mit der Schiffsführung, die für
die sichere Schiffsführung von Bedeutung sind, aufgezeichnet
werden. Diese Aufzeichnungen müssen so ausreichend ausführlich
sein, dass nachträglich ein vollständiges Bild von der Reise erstellt
werden kann.
Natürlich kann ein Logbuch im Fall des Falles entscheidende Bedeutung
in zivil- und strafrechtlichen Verfahren haben.
Beispiele: Der Skipper unterliegt bekanntlich einer Einweisungspflicht.
Er muss alle Personen an Bord auf die Gefahren und ihre
Aufgaben hinweisen. Steht im Logbuch, dass die Einweisung vor
Fahrtantritt durchgeführt wurde, so ist auch davon auszugehen.
Entsprechendes gilt für das Mannschaftstraining wie das Verhalten
bei Mann über Bord, Feuer an Bord, Wassereinbruch usw. Ordnet
der Skipper an, dass Rettungswesten angelegt werden, so sollte dies
auch in das Logbuch eingetragen werden. Ist mit Uhrzeit verzeichnet,
dass die Yacht unter Segel und ohne Maschine läuft, hat das
klare Auswirkungen im Fall einer Kollision. Mit einem Logbuch
kann der Skipper seine Sorgfalt nachweisen und eine Diskussion
über eine mögliche Fahrlässigkeit verhindern.
Besondere Formvorschriften für derartiges Tagebuch gibt es nur
hinsichtlich der Dokumentenechtheit, wie dass alle Eintragungen
unradierbar und in Echtzeit mit Angabe der Bordzeit gemacht
werden, Korrekturen lesbar bleiben, Streichungen und Zusätze mit
Datum und Unterschrift versehen sind und erkennbar ist, wenn
Seiten entfernt wurden. Und das Logbuch ist natürlich an Bord zu
führen und mitzuführen.
Alle Einträge
müssen
unradierbar
erfolgen
Darüber hinaus muss jeder Skipper selbst auf den möglichst sinnvollen
Inhalt achten: Schiffsname, Daten des Schiffes, des Schiffsführer
und der kompletten Crew, Funkrufzeichen, Wetterlage,
Vorhersage und Warnungen, technische Überprüfungen, Reparaturen,
Reiseplanung, Vorräte an Wasser, Lebensmittel, Treibstoff,
Position, beobachtete Orte, Kurse, Gezeiten, Strom, Antriebsart,
tägliche Unterschrift des Schiffsführers usw.
Die Aufzählung könnte beliebig lange fortgesetzt werden. Wer
lieber Vordrucke verwenden will, findet solche im Internet, im
Buch- und Yachtsporthandel oder bei unseren Vereinen.
Beratung und Infos auch unter www.hochseeverband.at oder per
Mail an: info@hochseeverband.at
Sportschifffahrt
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