Magazin Naturfreund - Naturfreunde Schweiz

UNTERWEGS
Rigi
Es ist nicht ein jeder und eine jede ein
Bähnli-Fan. Aber an der Rigi kann es
auch nüchternen Beobachtern passieren,
dass einem diese Bähnli ans Herz wachsen.
Oder zumindest, dass sie einem – wie soll
man sagen – irgendwie kindlich anrühren.
Das mag auch daran liegen, dass viele dieser
Wägelchen aus dem Land des Gestern stammen,
aus der Zeit der Vorväter. Die Rigi-
Bahnen sind eine Gesellschaft, die die Wagen
und Loks von vorgestern nicht ins alte
Eisen entsorgt sondern die diese immerzu
gepfl egt haben. Und heute nun sind diese
alten Dinger Gold wert. Stampfende, pustende
Dampfl oks mit Kesseln, die aussehen
wie fahrbare Schnapsbrennereien, oder wie
der etwas hoch geratene Kocher aus der
Camping-Ausrüstung. Und die Passagierwagen!
Einerseits die mit Plüsch ausstaffi erten
Salonwagons, dieses ganze Drum und Dran
der Belle Epoque; andererseits die Wagen
mit den harten Holzbänken und den Holzrahmen,
in denen statt Fenster aus Glas rein
gar nichts steckt. Die einen Wagen sind
knallrot, die andern blau, und der Kondukteur
trägt einen steifen Hut und ein weisses
Hemd und darüber ein schwarzes Gilet, und
vorne in der Lok schaufeln Männer Kohle
ins Feuer, sie schwitzen, ihre Hände sind
schwarz von der Kohle, sie tragen Überkleider
und ein rotes Halstuch – und vielleicht
hat das damals genau so ausgesehen an der
Rigi, damals als am 21. Mai 1871 die erste
Bahn den Berg hoch pustete. Es muss ein
Riesenereignis gewesen sein: die Mehrheit
(!) des Bundesrates war extra dazu nach
Vitznau angereist, dabei ging es um eine
Bahnstrecke von bloss 7 km, genauer gesagt
um 7058 Meter. Aber dazu war, wie gesagt,
über die Hälfte der Landesregierung in top
Garderobe zur Stelle. Heute mag das kurios
anmuten, aber wir sollten uns vergegenwärtigen,
dass dies damals eine absolute Premiere
war; eine Bahn, die einen Berg hochkletterte,
das war sensationell. Dieser vor
141 Jahren an der Rigi umgesetzte Entwicklungsschritt,
darin ist sich die Fachwelt
einig, hat neue Massstäbe gesetzt, neue
Dimensionen eröffnet. Einerseits wirtschaftlich,
andererseits in ihrer technischen Konstruktion
und Ausführung: die Rigibahn
wurde zum Vorbild aller weiteren Zahnradbahnen.
Der Aufstieg und internationale
Erfolg der 1871 in Winterthur gegründeten
Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik
SLM (heute Teil von Stadler Rail)
ist aufs engste mit der Rigi verbunden.
Die Reichen und die Schönen
Setzen wir die frühe Rigi-Geschichte mit
dem Leben eines Arbeiters in Bezug, kann
einem schwindlig werden. Auf Sonnenterrassen
fl anieren, parlieren, dinieren, Jugendstil,
Sommerfrische, Belle Epoque –, wir
schauen uns heute die vergilbten Postkarten
an, wir sehen darauf die Raddampfer, die
Schlosshotels, wie Märchenhotels, die Damen
in ausladenden Röcken und mit allerlei
Federn und Schlaufen bestückten Hüten,
und die Männer allesamt mit Schnauz, mit
Spazierstock und Melone, und wir neigen
dazu, dies zu romantisieren, aber das war
damals schon romantisiert, und vor allem:
das war nur was für Betuchte oder aber für
solche, die vorgaben, betucht zu sein. Wo
wir uns dessen bewusst sind, wird verständlich,
was wenig später die Gründungsjahre
der Naturfreunde derart befl ügelt hatte: die
Einkommensunterschiede waren krass, die
Per Schiff von Luzern nach Weggis, und zu Fuss via Felsentor auf Rigi-Kaltbad: eine Route, die schon Nobelpreisträger Carl Spitteler begeistert hatte.
8 NATURFREUND 3/2012